Caratteristiche del motore 2.0 TDI EA189
| Caratteristica | Valore | |
|---|---|---|
| Produzione | Volkswagen | |
| Motore | 2.0 TDI EA189 | |
| Anni di produzione | 2007-2016 | |
| Materiale del blocco cilindro | Ferro fuso | |
| Tipo di motore | Diesel | |
| Configurazione | Pronto | |
| Numero di cilindri | 4 | |
| Valvole per cilindro | 4 | |
| Corsa del pistone, mm | 95,5 | |
| Diametro del cilindro, mm | 81 | |
| Rapporto di compressione | 16,5 | |
| Cilindrata del motore, cc | 1968 | |
| Potenza del motore, CV/rpm | 84/3500, 102/3500, 110/4200, 114/3500, 140/4200, 143/4200, 150/4200, 163/4200, 170/4200, 177/4200, 180/3500 | |
| Coppia, Nm/giro | 220/1250-2500, 250/1500-2500, 250/1500-2500, 250/1500-2750, 320/1750-2500, 320/1750-2500, 320/1750-2500, 400/1750-2500, 350/1750-2500, 380/1750-2500, 400/1500-2000 | |
| Regolamenti ambientali | Euro 4, Euro 5 | |
| Turbocompressore | BorgWarner BV40, BorgWarner BV43, Garrett GTC1446VZ, Garrett GTC1459MVZ, Garrett GTC1549MVZ | |
| Peso del motore, kg | 165 | |
| Consumo di carburante, l/100 km (città / autostrada / misto per Golf 6) | 6,3/4,1/4,9 | |
| Consumo di olio, g/1000 km | Fino a 500 | |
| Olio motore | 5W-30 | |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 4,3 | |
| Cambio dell’olio effettuato, km | 15000 (meglio 7500) | |
| La temperatura di esercizio del motore, deg. | – | |
| Vita del motore, migliaia di chilometri | Dati di fabbrica: -, In pratica: 350+ | |
| Sintonizzazione, h.p. | Potenziale: 200+, Senza perdita di risorse: – | |
| Motore installato | VW Caddy, Volkswagen Golf, VW Jetta, Volkswagen Passat, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Yeti, Audi A1, Audi TT, VW Eos, VW Beetle, VW Scirocco, Volkswagen Sharan, VW Touran, SEAT Alhambra, SEAT Altea, SEAT Exeo, SEAT Ibiza, SEAT Leon |
Affidabilità, problemi e riparazioni di VW 2.0 TDI
2.0 TDI EA189Nel 2007 è stato presentato un nuovo 2.0 TDI della famiglia EA189, basato sul precedente motore da 2 litri EA88. Il nuovo motore era destinato a sostituire il 2.0 TDI e il 1.9 TDI EA188. Ha lo stesso blocco cilindri in ghisa, con un albero a gomiti forgiato con una corsa di 95,5 mm e un diametro del cilindro di 81 mm; all’interno ci sono pistoni dal design ridisegnato, la cui altezza è di 45,8 mm.
Sopra il blocco c’è una testa in alluminio con 16 valvole e due alberi a camme. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 28,1 mm, quello delle valvole di scarico di 26 mm e lo spessore dello stelo è di 6 mm.
Viene utilizzata la cinghia di distribuzione, che serve per 120 mila chilometri (è auspicabile un controllo a 90 mila chilometri).
La differenza principale della nuova testata è il passaggio dai getti a pompa al common rail di Bosch (pressione di iniezione di 1800 bar). Qui vengono utilizzati immediatamente iniettori piezoelettrici e all’ingresso c’è un collettore in plastica con alette vorticose, che si aprono completamente a 3000 giri/min.
Il motore è controllato dalla centralina Bosch EDC 17 CP14.
Su questi motori diesel è installata la turbina BorgWarner BV43.
Nel 2009, è stata rilasciata la generazione aggiornata EA189 2.0 diesel, in cui sono stati rimossi i flap nel collettore di aspirazione, sostituiti gli ugelli piezoelettrici con quelli elettromagnetici, e inserita la centralina Bosch EDC 17 C46.
Tutti questi motori avevano circa 50 denominazioni diverse, mostravano potenze diverse, erano dotati o meno di alberi di bilanciamento. Le principali differenze sono riportate di seguito.
Sulla base dell’EA189 2.0 TDI, furono creati modelli più giovani: 1.6 TDI e 1.2 TDI.
Nel 2015, questi motori sono stati sostituiti dalla nuova generazione 2.0 TDI EA288.
Differenze dei motori 2.0 TDI Common Rail
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- CBAA (2007 – 2010) – diesel da 136 CV, analogo al CBAB con firmware diverso.
- CBAB (2008 – 2011) – motore con turbina BV43-1874KXB419.18KVAXC e con alberi di bilanciamento. La sua potenza è di 140 CV
- CBAC (2009 – 2010) – un altro motore CBA con firmware per 143 CV
- CBDA (2008 – 2010) – analogo del CBAA senza alberi di equilibratura
- CBDB (2008 -2015) – analogo al CBAB senza alberi di equilibratura.
- CBDC (2008 – 2009) – motore senza alberi di equilibratura con firmware 110hp.
- CBBA (2008 – 2011) – motore con 163 CV, analogo del CBBB.
- CBBB (2008 – 2012) – motore da 170 CV con una turbina leggermente più grande BV43-1880KCF419.18BVAXC e altri iniettori.
- CEGA (2009 – 2015) – CBBB analogico senza alberi di bilanciamento.
- CFHA (2009 – 2015) – motore EA189 di seconda generazione con 110 CV.
- CFHB (2009 – 2015) – stesso CFHA con firmware da 136 CV
- CFHC (2009 – 2015) – motore di seconda generazione che sostituisce il CBDB con il turbo BV40-1874KCB340.18AVAXC, che ha 140 CV
- CFHD (2010 – 2015) – sostituzione del CBAC, la potenza è la stessa – 143 CV.
- CFHE (2010 – 2015) – versione per VW Caddy con 85 CV
- CFHF (2009 – 2015) – analogo del CFHA per veicoli a trazione integrale.
- CFFA (2009 – 2015) – come il CFHB, ma con alberi di bilanciamento. Il CBAA ha sostituito il CBAA.
- CFFB (2009 – 2015) – come CFHC con alberi di equilibratura. Il motore ha sostituito il CBAB.
- CFFD (2010 – 2016) è il CFHA con alberi di bilanciamento.
- CFFE (2011 – 2015) è la versione da 116 CV per Sharan e Alhambra.
- CFGB (2010 – 2015) – motore di seconda generazione con un turbo Garrett GTC1549MVZ, che ha sostituito il CBBB e ha una potenza di 170 CV.
- CFGC (2011 – 2015) – stesso motore con firmware per 177 CV
- CFJA (2010 – 2015) – motore di seconda generazione, ha sostituito il CEGA e ha la stessa potenza di 170 CV.
- CFJB (2012 – 2015) – motore CFJA con firmware per 177 CV
- CLJA (2010 – 2015) – motore diesel di seconda generazione con alberi bilanciati, senza filtro antiparticolato e conforme alla normativa Euro-4. Potenza 140 CV.
- CLCA (2009 – 2015) – stesso CLCB, ma potenza ridotta a 110 CV
- CLCB (2009 – 2015) – variante del CLJA senza alberi di bilanciamento, secondo gli standard Euro 4.
- CBEA (2007 – 2009) – versione secondo le norme ambientali americane della prima generazione con alberi di equilibratura con una potenza di 140 CV
- CJAA (2009 – 2014) – analogo CBEA per gli USA senza alberi di equilibratura, la potenza è la stessa.
- CKRA (2011 – 2014) – seconda generazione con alberi di equilibratura, rilasciata per il mercato nordamericano
- CAHA (2008 – 2013) – motore da 170 CV per Audi con alberi di equilibratura, con turbo BV43-1880KCF419.18BVAXC e con centralina Bosch EDC 17 CR per Euro 4.
- CAHB (2008 – 2012) – analogo del CAHA, ma con flash per 163 CV
- CAGA (2007 – 2013) – motore per Audi con alberi di bilanciamento e con turbina BV43-1874KXB419.18KVAXC. Potenza – 143 CV
- CAGB (2008 – 2015) – CAGA analogico con una potenza di 136 CV
- CAGC (2008 – 2013) – lo stesso CAGA, ma la potenza è ridotta a 120 CV
- CGLB (2010 – 2013) – seconda generazione EA189 per Audi con turbo BV43-1880KCF419.18BVAXC, potenza 170 CV
- CGLC (2011 – 2015) – stessa versione con 177 CV
- CGLD (2011 – 2015) – versione da 163 cv di CGL
- CJCA (2011 – 2013) – seconda generazione per Audi con turbo Garrett GTC1446VZ e 143 CV
- CJCB (2012 – 2015) – simile al CJCA, ma con firmware per 136 CV
- CJCC (2012 – 2015) – lo stesso modello con 120 CV
- CJCD (2013 – 2015) – versione da 150 CV del CJC
- CAAA (2009 – 2016) – motore per VW T5 da 84 CV. È dotato di un turbo Garrett GTB1446VZ e di una centralina Bosch EDC 17CP 20.
- CAAB (2009 – 2016) – CAAA analogico con firmware per 102 CV.
- CAAC (2009 – 2016) – CAAA analogico con firmware per 140 CV
- CAAD (2011 – 2015) – versione da 114 CV
- CCHA (2009 – 2015) – come CAAC, ma con alberi di bilanciamento
- CFCA (2009 – 2016) è la versione biturbo. Si distingue per un blocco cilindri con raffreddamento migliorato, con una pompa dell’olio diversa, con pistoni modificati, termostato modificato. C’è un compressore a due stadi BorgWarner R2S, che consiste in turbine K04 e KP35, e tutto questo è controllato dalla centralina Bosch EDC 17CP 20. Questo motore sviluppa 180 CV e 400 Nm a 1.500-2.000 giri/min.
- CLLA (2010 – 2012) – motore con turbina Garrett GTC1459MVZ, la sua potenza è di 170 CV
- CLLB (2011 – 2015) – modello simile con firmware per 177 CV
Problemi e affidabilità della Volkswagen 2.0 TDI
Si tratta di motori eccellenti che non presentano praticamente alcun punto debole. Le versioni con alberi di bilanciamento, uscite prima della fine del 2009, hanno un problema con l’esagono della pompa dell’olio, che deve essere cambiato a chilometraggi fino a 200 mila chilometri, altrimenti la pressione dell’olio cala con tutte le conseguenze per il motore.
I motori dotati di alette di ventilazione nel collettore di aspirazione hanno un problema di inceppamento delle alette a causa della contaminazione. Ogni 100.000 km circa è necessario pulire il collettore di aspirazione con EGR o tappare questa valvola, rimuovere i flap e flashare la centralina.
Per il resto, con una buona e regolare manutenzione, la risorsa del 2 litri TDI con Common rail supera i 350-400 mila km.
Tuning motori 2.0 TDI
Tuning del chip
Le versioni da 110, 136 e 140 CV con firmware Stage 1 erogano 180 CV e quasi 400 Nm di coppia. Con un downpipe e un’aspirazione si possono ottenere 190 CV e +20 Nm di coppia.
I modelli più potenti da 170, 163 e 177 CV, solo con il firmware, possono ottenere poco più di 200 CV e una coppia di 400-420 Nm. Con l’aggiunta di una presa d’aria e di un downpipe, si ottengono oltre 210 CV e 420 Nm di coppia.
Se improvvisamente volete flashare il vostro VW Transporter diesel con motore biturbo, potete aspettarvi 215 CV e 430-440 Nm di coppia.
Regolazione del motore: 5-