Caratteristiche del motore EA211 di Audi
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Mlada Boleslav |
| Marca del motore | EA211 |
| Anni di produzione | 2012-oggi |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 2 |
| Corsa del pistone, mm | 75,6 |
| Diametro del cilindro, mm | 71 |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1197 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 84/4300-5300, 86/4300-5300, 90/4400-5400, 105/4500-5500, 110/4600-5600 |
| Coppia, Nm/giro | 160/1400-3500, 175/1400-4000 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 5 (CJZ), Euro 6 (CYV) |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km (città / autostrada / misto) | 5,9/4,3/4,9 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | Fino a 500 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore | 3,8 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 15000 (meglio 7500) |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | ~90 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | Dati di fabbrica: -, In pratica: – |
| Tuning, h.p. | Potenziale: 120+, Senza perdita di risorse: n.d. |
| Motore installato | Audi A3, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Yeti, VW Caddy, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, VW Polo, VW Beetle, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo |
Affidabilità del motore Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI, problemi e riparazioni
I cambiamenti nella serie di motori TSI hanno interessato il piccolo, 1,2 litri rappresentante della serie EA111, il nuovo motore 1.2 TSI EA211 ha ricevuto una testa cilindri diversa, ora a 16 valvole, inoltre, ruotata di 180°. È presente anche un nuovo collettore di scarico, realizzato in contemporanea con la testata, che si trova nella parte posteriore. Inoltre, il motore è montato con un angolo di 12° rispetto alla parte posteriore. Come sulla versione precedente, sono presenti idrocompensatori, viene utilizzato il sistema di iniezione diretta del carburante ed è stato aggiunto un variatore di fase sull’albero a camme di aspirazione.
La catena di distribuzione è stata sostituita da una cinghia, che deve essere controllata ogni 60 mila chilometri e sostituita se necessario. Le modifiche da 86 e 105 CV sono dotate dello stesso turbocompressore (più piccolo del 1.4 TSI EA211), con un intercooler integrato nel collettore di aspirazione. La differenza di potenza tra i modelli è dovuta al diverso firmware della centralina Motronic MED 17.5.21 di Bosch.
Tra l’altro, i motori della serie EA211 sono dotati di un nuovo sistema di raffreddamento a doppio circuito, progettato per risolvere il problema dei lunghi tempi di riscaldamento del motore.
Modifiche al motore VW 1.2 TSI / TFSI
- CJZA (2012 – 2015) – versione da 105 CV, pressione di sovralimentazione di 0,9 bar
- CJZB (2012 – oggi) – versione da 86 CV, pressione di sovralimentazione di 0,7 bar
- CJZC (2014 – attuale) – versione da 90 CV, per Fabia 3 e Rapid
- CJZD (2014 – attuale) – versione da 110 CV, per Fabia 3 e Rapid
- CYVA (2012 – attuale) – analogo del CJZB per Euro 6.
- CYVB (2014 – attuale) – analogo del CJZD per Euro-6.
- CYVC (2015 – oggi) – versione da 84 CV.
Problemi della VW 1.2 TSI
Questo motore è caratterizzato da un elevato consumo di olio. A causa della scarsa qualità della benzina, è possibile che si verifichino squilli precoci e che, gradualmente, comincino a verificarsi bruciature d’olio.
Inoltre, è necessario effettuare controlli regolari (ogni 50-60 mila chilometri) e, se necessario, pulire le valvole dai depositi carboniosi. Per il resto, il motore è tollerabile, ma è necessario sottoporlo a una manutenzione regolare e corretta, versare un buon olio e cambiarlo 2 volte più spesso di quanto raccomandato. Non bisogna fare il pieno ovunque: al motore piace la benzina di qualità.
Tuning del motore Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI
Sintonizzazione del chip
Indipendentemente dal motore in vostro possesso, il firmware Stage 1 vi permetterà di ottenere circa 135 CV con la benzina 98 e una coppia nell’ordine di 240-250 Nm. Con la benzina 95 si ottiene qualche cavallo in meno.
Questo è sufficiente per un piccolo motore da 1,2 litri. Non è necessario andare più a fondo e cambiare la turbina: il volume è troppo piccolo. In fase 1, con il DSG, il vostro 1.2 TSI andrà abbastanza veloce così com’è.
Regolazione del motore: 4+