Caratteristiche del motore EA827
| Produzione | Audi Hungaria Motor Kft. Stabilimento di Salzgitter Stabilimento di Puebla |
|---|---|
| Marca del motore | EA827 |
| Anni di produzione | 1985 – oggi |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 2 |
| Corsa del pistone, mm | 77,4 |
| Alesaggio del cilindro, mm | 81 |
| Rapporto di compressione | 9 – 12,1 |
| Cilindrata del motore, cc | 1595 |
| Potenza motore, CV/giri/min | 71-109 / 5200-6300 |
| Coppia, Nm/giri/min | 125-150 / 2800-4200 |
| Consumo di carburante, l/100 km | Città : 9,7 Autostrada: 5,6 Misto: 7,1 |
| Consumo di olio, g/1000 km | a 1000 |
| Olio consigliato | 5W-30, 0W-40, 5W-40 |
| Volume dell’olio nel motore, l | 4,5 |
| Intervallo di cambio dell’olio, km | 15000 (meglio 7500) |
| Temperatura di esercizio del motore, °C | – |
| Durata del motore, migliaia di km | Dati di fabbrica: – In pratica: 300+ |
| Messa a punto | Potenziale: oltre 110 CV. Nessuna perdita di vita: n.d. |
| Il motore è stato installato su | Audi 80, Audi 100, Audi A3, Audi A4 Seat Altea, Cordoba, Exeo, Ibiza, Leon, Toledo Skoda Felicia, Octavia Volkswagen Bora / Jetta / Vento, Caddy, Golf, New Beetle, Passat, Polo, Touran |
Volkswagen EA827 1.6
Il propulsore EA827 con un volume di lavoro di 1,6 litri è una versione ridotta del propulsore da 1,8 litri, che utilizza un albero motore a corsa breve con una corsa di 77,4 mm (invece di 86,4 mm), l’altezza del blocco è rimasta la stessa. La testata del cilindro è a 8 valvole SOHC 8V, le versioni a iniezione sono dotate di un sistema di fasatura variabile delle valvole sull’albero di aspirazione, sono presenti idrocomponsatori, non è necessaria la regolazione delle valvole. Nella cinghia di distribuzione viene utilizzato un intervallo di sostituzione ogni ~60.000 km, se la cinghia è rotta, il motore VW 1.6 piega le valvole.
Dalla fine degli anni 2000, questo motore è stato sostituito da una nuova generazione di motori turbo Volkswagen 1.2 TSI serie EA111 e EA211.
Modifiche al motore VW 1.6
- PN – versione a carburatore del motore, rapporto di compressione 9, potenza 71 CV. È stato montato su VW Golf II e Audi 80.
- AEK, AFT, AKS – iniezione distribuita, rapporto di compressione 10,3, potenza 101 CV. Utilizzato su VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
- ANA, ARM, ADP, AHL – rapporto di compressione 10,3, potenza 101 CV. In produzione dal 1994 al 2001. Montato su VW Passat B5 e Audi A4.
- AEH, AKL, APF, AUR, AWH – rapporto di compressione 10,3, potenza 101 CV. In produzione dal 1996. È stato montato su Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
- ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA – rapporto di compressione 10,5, potenza 102 CV. Produzione: dal 2000 al 2006. Utilizzato su VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.
Punti deboli del motore VW 1.6 BSE / AKL / BFQ
I motori a benzina con un volume di 1,6 litri con codici BSE, AKL, BFQ erano ampiamente utilizzati sui modelli Volkswagen, Skoda, Seat e Audi. Questi motori sono noti per la loro semplicità , relativa affidabilità ed economicità nella manutenzione. Tuttavia, hanno una serie di punti deboli caratteristici che vale la pena conoscere.
1. Vibrazioni al minimo
Una delle caratteristiche più frequenti e fastidiose di questi motori sono le vibrazioni, soprattutto al minimo. Non si tratta tanto di un malfunzionamento quanto di una caratteristica del design e del funzionamento del motore. Fortunatamente, il problema è abbastanza facile da risolvere:
- Riflashare la centralina con un leggero aumento del regime minimo,
- Pulizia regolare della farfalla dell’acceleratore.
- Dopo di che, il motore inizia a funzionare in modo molto più fluido.
2. Minimo fluttuante
Un altro tipico inconveniente è il minimo instabile. Le cause possono essere diverse, ma le principali fonti del problema sono:
- Regolatore del minimo sporco o difettoso (valvola di controllo del minimo),
- Piastra dell’acceleratore sporca o malfunzionante,
- Funzionamento improprio o iniettori ostruiti.
- Una diagnosi completa e una pulizia risolvono di solito completamente il problema.
3. Aumento del consumo di olio
Questi motori non sono famosi per il consumo economico di olio, soprattutto dopo 150-200 mila chilometri di percorrenza. Possibili cause:
- Usura dei tappi dell’olio,
- Segmenti del pistone colorati o usurati,
- In casi gravi, usura dei cilindri.
A volte le riparazioni parziali possono essere d’aiuto, ma spesso l’unica soluzione affidabile è una revisione completa del motore.
4. Rumori e colpi durante il funzionamento del motore
Nel corso del tempo, questi motori possono produrre un caratteristico rumore, soprattutto a freddo. Nella maggior parte dei casi, ciò è dovuto al lavoro degli idrocomponsati e non rappresenta una minaccia grave. Tuttavia, se il rumore aumenta, vale la pena prestare attenzione al livello dell’olio e alle sue condizioni.
5. Crepe nel collettore di aspirazione
Le crepe nel collettore di aspirazione non sono rare, soprattutto sui BSE. Questo porta all’aspirazione d’aria, allo squilibrio della miscela e all’attrito del motore. L’unico modo per risolvere questo è sostituire il collettore.
Panoramica generale
I motori 1.6 BSE / AKL / BFQ sono classici motori atmosferici, ottimi per le city car. Hanno:
- meccanica affidabile,
- un’elettronica semplice,
- una durata che spesso supera i 300.000 km con una normale manutenzione.
Ma non dovresti aspettarti una dinamica speciale da loro su auto pesanti – dopotutto, questo è un motore medio in termini di potenza. Con un funzionamento attento e una manutenzione tempestiva può durare a lungo e, cosa più importante, a buon mercato.
Messa a punto del motore Volkswagen 1.6 BSE BFQ AKL e altri
Messa a punto del chip. Atmosfera negativa
L’opzione più comune per aumentare la potenza è, ovviamente, la messa a punto del chip, un programma individuale per ogni motore. In effetti, tali manipolazioni non possono dare un aumento significativo di potenza, e 5-10 CV in più non sono facili da percepire.
Per migliorare il nostro motore e conferirgli un carattere sportivo pronunciato avremo bisogno di un albero a camme sportivo. A questo scopo, stiamo cercando un rullo con una fase 270-280 (Dbilas Dynamic per esempio) con un pignone tagliato, presa d’aria fredda, ricevitore per motore a 8 valvole Dbilas, scarico con un ragno 4-2-1 su un tubo dritto o senza convertitore catalitico. Dopo aver installato la spazzatura, cercate un regolatore e ripristinate la configurazione online (su Yanvar per esempio). Tali modifiche daranno un guadagno di 20-30 CV, a seconda dell’albero a camme utilizzato. Su un rullo ancora più largo con un grande sollevamento e una testata del cilindro portata, è possibile spremere 30-40 forze, insieme a questo motore sarà poco come la città .
Chi non ne ha abbastanza, può andare oltre e acquistare un kit turbo, ma bisogna tenere conto che questi motori da 1,6 litri a otto valvole, normali motori da città senza pretese sportive e con una messa a punto seria sotto la sostituzione andranno quasi ovunque, inoltre la testata a 8 valvole impedirà la piena divulgazione del motore. L’opportunità di tali cose è molto dubbia. Con un desiderio insopportabile di ottenere molta potenza, la soluzione giusta sarà sostituire il motore da 1,6 litri con un 1.4 TSI o un 2.0 TFSI.
VALUTAZIONE DEL MOTORE: 4+