Motore Volkswagen EA827/EA113 1.8

Caratteristiche del motore EA827/EA113

Il motore Volkswagen EA827/EA113, prodotto da Audi Hungaria Motor Kft., dallo stabilimento di Salzgitter e dallo stabilimento di Puebla, è diventato uno dei motori più popolari e riconoscibili del suo tempo. Il motore EA827/EA113 è stato sul mercato dal 1983 al 2002, a testimonianza della sua longevità e popolarità. Il blocco cilindri di questo motore è realizzato in ghisa, per garantire un’elevata resistenza e durata.

Questo motore può avere un sistema di alimentazione a carburatore o a iniezione, che gli consente di adattarsi a diverse condizioni operative ed esigenze. Ha una configurazione in linea con quattro cilindri. Il numero di valvole per cilindro può variare da due a cinque a seconda della modifica del motore. La corsa del pistone è di 86,4 mm e il diametro del cilindro è di 81 mm. Il rapporto di compressione varia da 8,5 a 10, il che garantisce un buon equilibrio tra potenza ed economia.

Il motore ha una cilindrata di 1.781 cc, che gli consente di erogare una potenza compresa tra 68 e 139 CV a un regime compreso tra 4.000 e 5.800 giri al minuto. La coppia varia da 144 a 168 Nm a 2100-4250 giri/min. Il motore può funzionare con benzina a 92-95 ottani. Le norme ambientali non sono specificate per questo motore.

Il peso del motore è di oltre 110 kg, il che lo rende piuttosto leggero per la sua categoria. Il consumo di carburante nel ciclo urbano è di 9,5 l/100 km, in autostrada di 6,0 l/100 km e nel ciclo misto di 7,6 l/100 km. Il consumo di olio può raggiungere i 1000 g/1000 km. Si consiglia di utilizzare oli con viscosità 5W-30, 0W-40 o 5W-40. Il volume dell’olio nel motore è di 4 litri; al momento della sostituzione è necessario riempire da 3,5 a 4 litri. Si consiglia di cambiare l’olio ogni 15.000 km, ma è meglio farlo ogni 7.500 km per mantenere le prestazioni ottimali del motore. La temperatura di esercizio del motore è di 90 gradi Celsius.

Durata del motore

Il produttore non specifica l’esatta durata del motore, ma nella pratica supera spesso i 300 mila km, a conferma della sua affidabilità e durata.

Tuning

Il motore EA827/EA113 ha un grande potenziale di messa a punto. La potenza può essere aumentata fino a oltre 200 CV senza una significativa perdita di durata, il che lo rende interessante per gli appassionati di auto che desiderano migliorare le prestazioni dei loro veicoli.

Applicazioni

Il motore è stato montato su un’ampia gamma di modelli di varie marche, tra cui Audi 80, Audi 90, Audi 100, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi Cabriolet, Audi Coupé, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora/Jetta/Vento, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat e Volkswagen Pointer. Questa diffusione è una prova della sua versatilità e affidabilità.

Affidabilità e riparazione del motore 1.8 VW EA827/EA113

Il motore della famiglia Volkswagen EA827, da 1,8 litri, è stato immesso sul mercato nel 1983 e si differenzia dal motore più giovane da 1,6 litri per la maggiore corsa del pistone. Il fondo del motore è un blocco cilindri in ghisa, la testa è stata messa a 8, 16 e 20 valvole, e quest’ultima è stata prodotta con un sistema di modifica delle fasi di distribuzione dei gas in ingresso e nella versione turbo. Sui motori VW di questo tipo, con un volume di 1,8 litri, sono installati idrocompensatori e non è necessaria la regolazione delle valvole. La cinghia di distribuzione, intervallo di sostituzione della cinghia ~60.000 km., quando la cinghia si rompe su 8 valvole, nella maggior parte dei casi, le valvole non si piegano, su 16 e 20 valvole i motori si piegano.

Dal 1994, sulla base di questo propulsore, è stato creato il motore turbo 1.8T, ampiamente distribuito su Audi, Skoda, Seat e Volkswagen.

Anche questo motore ha una parentela con i motori a 8 valvole da 2 litri.

Modifiche al motore VW 1.8 EA827/EA113

1. ADF – Versione monoalbero, otto valvole, carburata del motore. Rapporto di compressione 9, potenza 68 CV.
2. HT – monoalbero, otto valvole, mono iniezione e per la Golf II 1985, 105 CV.
3. RD – motore 8V, rapporto di compressione 10, 107 CV. Produzione dal 1985 al 1987.
4. RP – testa SOHC 8V, pistone sotto il rapporto di compressione 9, potenza 90 CV. Produzione: 1987-1991.
5. RV / PF – analogo RD, prodotto dall’87 al 92.
6. PB – rapporto di compressione 10, 112 CV. Produzione: 1987 – 1991.
7. GZ / EV – 112 CV, rapporto di compressione 10, produzione: 1987-1988.
8. GX – rapporto di compressione 8,5, 86 CV. Produzione: 1984 – 1992.
9. ABS / ADZ / ANP – SOHC 8V, rapporto di compressione 10, 90 CV. Produzione: 1991 – 1995.
10. AAM / ANN – analogo del modello precedente con pistone sotto il rapporto di compressione 9,5, albero a camme inferiore, scarico di diametro inferiore, potenza 75 CV. Produzione: 1991 – 2000.
11. 1P – motore SOHC 8V, rapporto di compressione 10, 98 CV. Produzione: 1988 – 1991.
12. KR – Motore VW con DOHC 16V, rapporto di compressione 10, potenza 139 CV. Era montato su Golf e Passat B3.
13. DZ – motore monoalbero SOHC, otto valvole, con iniezione distribuita, altri alberi a camme, rapporto di compressione 11, potenza 111 CV. Produzione: 1983 – 1991. Veniva montato sui modelli Audi.
14. AGN / APG – modifica con motore bialbero DOHC a 20 valvole, con iniezione distribuita, rapporto di compressione 10,3, potenza 125 CV. È stata prodotta dal 1997 al 2000. È stato montato su Volkswagen Golf IV e Bora, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia, Audi A3.
15. ADR / ARG / APT / AVV – analogo del motore di cui sopra per VW Passat, Audi 80, Audi A4 e Audi A6.

Punti deboli dell’EA113 / EA827, guasti e cause

1. Problema di numero di giri. Stallo. Controllare il cuscino sotto la mono iniezione, il sensore della temperatura del refrigerante, la valvola del minimo e la valvola a farfalla.
2. Elevato consumo di carburante. Controllare la sonda lambda e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.
3. Rumore del motore. Questo problema è solitamente causato dal tendicatena idraulico e si risolve sostituendo il tendicatena con la catena.
4. Perdite d’olio. Molto probabilmente si è rotta la guarnizione del radiatore dell’olio; cambiatela e la perdita cesserà.

Inoltre, è costantemente intasato e richiede la pulizia il sistema di ventilazione dei gas del basamento, spesso si guasta la ventola visco-muffa, la pompa e in generale, data l’età di questi motori atmosferici, a guastarsi può essere qualsiasi cosa e in qualsiasi momento. In generale, il motore non è male e, con un’adeguata manutenzione, è abbastanza efficiente, ma il suo tempo è passato e oggi vale la pena guardare verso unità di potenza più moderne.

Tuning del motore Volkswagen EA113 / EA827

Atmosferico. Turbo

Per le modifiche deboli dei motori Volkswagen da 1,8 litri, il metodo più semplice per aumentare la potenza è installare un albero a camme di motori più potenti come ADZ, ABS e altri. Inoltre, vale la pena di aggiungere pistoni dello stesso motore e il firmware della centralina, queste manipolazioni porteranno a un aumento di cavalli piccolo ma molto sensibile. Per aumentare ulteriormente la potenza, con l’aiuto dei componenti di fabbrica, si può continuare installando una testata a 16 valvole. Se questo non è sufficiente, allora vale la pena di acquistare un albero a camme sportivo con una fase di 270 e oltre (Autotech per esempio), mettere un ragno 4-2-1, uno scarico diretto, un’aspirazione a freddo e regolare (per esempio su Yanvar). Non ha senso costruire qualcosa di ancora più potente, il motore è vecchio e i continui guasti rovineranno il quadro.

Non ha senso sovralimentare il motore con un turbokit o trasformarlo in un VW 1.8T standard: quasi tutto sarà sostituito insieme agli accessori, solo il blocco cilindri e l’albero motore rimarranno nativi. Molto più semplice e affidabile acquistare un motore 1.8 turbo da contratto e utilizzare gli affidabili 150-240 CV di fabbrica.

Regolazione del motore: 4-