Il motore turbo da 1,6 litri Volvo B4164T o 1.6 GTDi è stato assemblato da Ford dal 2010 al 2016 ed è stato installato su molti modelli della piattaforma P3 come S60, S80, V60, V70 nella modifica T4. Le versioni T3 erano dotate di una versione depotenziata di questo motore turbo con l’indice B4164T3.
Caratteristiche tecniche del motore Volvo B4164T 1.6 GTDi
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1596 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza | 180 CV |
| Coppia | 240 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testata | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro cilindri | 79 mm |
| Corsa del pistone | 81,4 mm |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Caratteristiche del motore | DOHC |
| Idrocompensatori | No |
| Fasatura trasmissione | Trasmissione a cinghia |
| Fasoregolatore | Aspirazione e scarico |
| Turbocompressore | BorgWarner KP39 |
| Volume olio | 4,1 litri |
| Olio consigliato | 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ecologica | Euro 5 |
| Esempio di durata | 200.000 km |
| Peso motore | 120 kg |
Quali auto sono state equipaggiate con il motore B4164T 1,6 l
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Volvo S60 II (134) | 2010 – 2015 |
| Volvo S80 II (124) | 2010 – 2016 |
| Volvo V40 I (645) | 2012 – 2015 |
| Volvo V60 I (155) | 2010 – 2015 |
| Volvo V70 III (135) | 2010 – 2015 |
Guasti, avarie e problemi del motore B4164T: punti deboli del motore turbo svedese
Il motore turbo B4164T, sviluppato da Volvo e installato su diversi modelli del marchio svedese, anche su una piattaforma comune con Ford, a prima vista sembra molto tecnologico: blocco in alluminio, turbocompressore, sistema di iniezione diretta. Tuttavia, i proprietari di auto con questo motore spesso devono affrontare una serie di problemi gravi che non possono essere ignorati durante il funzionamento.
Il surriscaldamento è il nemico numero 1
Uno dei problemi principali è l’aumento della sensibilità al surriscaldamento. Anche un leggero surriscaldamento può portare al surriscaldamento della testata in alluminio, seguito, di norma, dalla rottura della guarnizione della testata. Conseguenze: ingresso del liquido di raffreddamento nei cilindri, calo della compressione, surriscaldamento con tutte le conseguenze del caso.
Guasto della frizione del sistema di raffreddamento
Questo problema era così grave che il produttore ha effettuato un richiamo di alcuni lotti di auto. La causa è il guasto della frizione elettromagnetica del sistema di raffreddamento, a causa del quale la ventola semplicemente non si accende al momento giusto. Il risultato: surriscaldamento, con le conseguenze già descritte sopra.
Distruzione dei pistoni
In rete sono descritti molti casi di distruzione dei pistoni anche con chilometraggio basso (fino a 100.000 km). Il problema è spesso causato dalla detonazione provocata da carburante scadente, sistema di iniezione difettoso o stress termico eccessivo del motore. I pistoni possono scoppiare, sgretolarsi o forarsi, richiedendo una revisione completa o la sostituzione del motore.
Iniettori a iniezione diretta capricciosi
Il sistema di iniezione diretta del carburante richiede benzina di qualità eccezionale. Gli iniettori non tollerano bene le impurità e si intasano facilmente quando si utilizza carburante di qualità dubbia. I sintomi sono un minimo instabile, ritardi in accelerazione, aumento dei consumi ed errori di miscelazione.
Mancanza di idrocompensatori
Il motore B4164T non è dotato di idrocompensatori, il che significa che le valvole devono essere regolate regolarmente. Il costruttore raccomanda di eseguire questa procedura ogni 100 000 km, altrimenti l’usura del treno valvole aumenta, la compressione può diminuire e si possono verificare battiti in testa.