Il motore a benzina Volvo B4184S da 1,8 litri è stato prodotto dal 1995 al 1999 ed è stato utilizzato solo nella prima generazione della berlina S40 e nella station wagon V40 simile prima del restyling. Le versioni B4184S2 e B4184S3 di questo motore erano caratterizzate rispettivamente da una corsa più lunga e da una cilindrata maggiore.
Specifiche tecniche del motore Volvo B4184S 1.8 litri
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1731 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza motore | 115 CV |
| Coppia | 165 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testata | Alluminio 16v |
| Diametro cilindri | 83 mm |
| Corsa pistoni | 80 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Caratteristiche del motore | DOHC |
| Idrocompensatori | Sì |
| Fasatura della trasmissione | Trasmissione a cinghia |
| Fasoregolatore | No |
| Turbocompressore | No |
| Olio da utilizzare | 5,4 litri 5W-40 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ecologica | Euro 2 |
| Esempio di durata di vita | 320.000 km |
| Peso motore | 130 kg |
Veicoli su cui è stato installato il motore
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I (645) | 1995 – 1999 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore B4184S
Il motore B4184S è una modifica semplice e affidabile senza controllo di fase, uno dei più modesti della gamma di motori Volvo. Tuttavia, presenta anche alcuni punti deboli caratteristici di cui i proprietari e i potenziali acquirenti dovrebbero essere consapevoli.
Consumo di olio
Uno dei problemi più comuni è il consumo moderato di olio. Nella maggior parte dei casi, è causato da un sistema di ventilazione del basamento intasato. Ciò è particolarmente comune sui motori con chilometraggio elevato se il sistema non è stato sottoposto a manutenzione regolare. Con una pulizia e una sostituzione tempestiva della valvola di ventilazione, il problema può essere eliminato.
La cinghia di distribuzione e il rischio di danni alle valvole
La cinghia di distribuzione del B4184S potrebbe avere una durata inferiore a quella dichiarata e potrebbe essere inferiore a 90.000 km. Se si rompe, il motore piegherà le valvole, con conseguenti costose riparazioni alla testata. Inoltre, c’è il rischio di danneggiare le valvole anche se si rompe la cinghia dell’alternatore, se i suoi detriti finiscono nella zona della cinghia di distribuzione – anche questi casi si verificano.
Sensore di posizione dell’albero a camme C
In caso di malfunzionamenti del motore, come giri instabili, calo di spinta o difficoltà di avviamento, è necessario prestare attenzione alle condizioni del rotore del sensore di posizione dell’albero a camme. Un rotore danneggiato o usurato può essere la causa di un funzionamento errato del sistema di accensione e di controllo dell’iniezione.