Il motore Volvo B4204S da 2,0 litri e 16 valvole è stato prodotto dall’azienda dal 1995 al 1999 ed è stato montato sulle versioni pre-restyling della berlina S40 e della station wagon V40 di prima generazione. La versione modificata con regolatore di fase era denominata B4204S2 e sui modelli Renault aveva l’indice N7Q.
Specifiche tecniche del motore Volvo B4204S da 2,0 litri
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume netto | 1948 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza | 140 CV |
| Coppia | 183 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testata | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro cilindri | 83 mm |
| Corsa del pistone | 90 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Caratteristiche del motore | DOHC |
| Idrocompensatori | Sì |
| Fasatura trasmissione | Cinghia |
| Fasoregolatore | No |
| Turbocompressore | No |
| Volume olio | 5,4 litri |
| Olio consigliato | 5W-40 |
| Classe ambientale | Euro 2 |
| Esempio di durata | 330.000 km |
| Peso motore | 132 kg |
Quali veicoli erano equipaggiati con il motore B4204S
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I (645) | 1995 – 1999 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore Volvo B4204S
Il motore atmosferico Volvo B4204S da 2,0 litri è uno dei membri più semplici e affidabili della gamma Volvo Modular. Non è dotato di controllo di fase né di turbocompressore, il che lo rende relativamente poco esigente. Tuttavia, nonostante la sua affidabilità complessiva, presenta alcuni punti deboli caratteristici.
Consumo di olio: la ventilazione del basamento è il principale sospettato
Uno dei problemi più discussi sui forum dei proprietari è l’aumento del consumo di olio. Nella maggior parte dei casi, la causa è da ricercarsi in un sistema di ventilazione del basamento (PCV) intasato. Se il suo funzionamento è compromesso, la pressione nel basamento aumenta e l’olio inizia a fuoriuscire attraverso le guarnizioni, le guarnizioni o a fuoriuscire nei cilindri.
Il guasto della cinghia di distribuzione è un rischio per le valvole
La cinghia di distribuzione di questo motore, secondo le specifiche, dovrebbe durare fino a 90.000 km, ma in realtà spesso si guasta prima, soprattutto se viene a contatto con l’olio. Se la cinghia si rompe, il motore piega le valvole, con conseguenti costose riparazioni.
Cinghia di distribuzione: una minaccia nascosta
Non meno pericolosa è la situazione in caso di rottura della cinghia dell’alternatore (cinghia Brook). I frammenti della cinghia possono finire sotto il coperchio della distribuzione e interrompere la fasatura, causando nuovamente l’incontro delle valvole con i pistoni.
Gli idrocompensatori sono sensibili alla qualità dell’olio
Nonostante la presenza di idrocompensatori, questo motore è sensibile alla qualità e alla regolarità dei cambi d’olio. Se si utilizza grasso economico o sporco, i compensatori possono iniziare a battere dopo 100.000 km e la loro sostituzione non è costosa.
Conclusione
Il Volvo B4204S è un motore abbastanza affidabile che può superare i 300.000 km con una corretta manutenzione. La cosa fondamentale è utilizzare olio di qualità, pulire tempestivamente la ventilazione del basamento e controllare lo stato delle cinghie. In questo modo il motore sarà davvero all’altezza della sua reputazione di “Iron Swede” (lo svedese di ferro).