Il motore Volvo B4204T23 da 2,0 litri è assemblato negli stabilimenti del gruppo svedese dal 2015 ed è montato sulle berline S60 e S90, sulle station wagon V90 e V90 Cross Country, sui crossover XC60 e XC90. Questo propulsore appartiene alla serie base T5, quindi ha un solo turbocompressore.
Caratteristiche tecniche del motore Volvo B4204T23 2.0 litri
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume preciso | 1969 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza del motore | 249 CV |
| Coppia | 350 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testata | Alluminio 16v |
| Diametro cilindri | 82 mm |
| Corsa del pistone | 93,2 mm |
| Rapporto di compressione | 10,8 |
| Caratteristiche del motore | DOHC |
| Idrocompensatori | No |
| Fasatura trasmissione | Trasmissione a cinghia |
| Fasoregolatore | Aspirazione e scarico |
| Turbocompressore | BorgWarner K03 |
| Olio da utilizzare | 5,9 litri 0W-20 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ecologica | Euro 5/6 |
| Esempio di durata | 280.000 km |
Veicoli su cui è stato installato il motore
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Volvo S60 III (224) | Dal 2018 ad oggi |
| Volvo S90 II (234) | Dal 2016 ad oggi |
| Volvo V90 I (235) | dal 2016 ad oggi |
| Volvo V90 CC I (236) | dal 2016 ad oggi |
| Volvo XC60 II (246) | dal 2017 ad oggi |
| Volvo XC90 II (256) | 2015 – attuale |
Svantaggi, guasti e problemi del motore B4204T23
Consumo elevato di olio
Una delle lamentele più frequenti dei proprietari riguarda il consumo di olio motore. Anche con un uso moderato, il livello del lubrificante si abbassa più rapidamente del previsto. Ciò richiede controlli regolari e rabbocchi d’olio tra una manutenzione programmata e l’altra per evitare il rischio di mancanza d’olio e usura prematura dei componenti.
Usura rapida dei tappi
Un’altra caratteristica spiacevole è la scarsa qualità dei tappi in gomma. Con il tempo, perdono elasticità, si ricoprono di crepe o addirittura si strappano. Ciò è particolarmente vero nei climi caldi o in caso di surriscaldamento. Questi elementi spesso devono essere sostituiti prima di quanto suggerito dal produttore.
Intasamento degli iniettori di carburante
Gli iniettori a iniezione diretta sono sensibili alla contaminazione, soprattutto quando si utilizza carburante di bassa qualità. Senza una manutenzione regolare, preferibilmente ogni 60.000 km, gli iniettori possono intasarsi al punto da causare una perdita di potenza del motore, un aumento dei consumi e perdite di accensione.
La cinghia di distribuzione e il rischio di danni alle valvole
Sebbene la trasmissione a cinghia di distribuzione sia considerata meno rumorosa e meno costosa da mantenere, richiede un’attenzione particolare. Il produttore raccomanda di sostituire la cinghia ogni 120.000 km e trascurare questo intervallo può causare una rottura che piega le valvole. In tal caso, saranno necessarie riparazioni gravi e costose.
Perdite d’olio
Tra i problemi tipici vi sono le perdite d’olio. Particolarmente frequenti sono le perdite dai paraolio dell’albero motore o dell’albero a camme, nonché da sotto il coperchio delle valvole. Ciò non solo contamina il vano motore, ma può anche portare a una graduale perdita di olio e a un odore sgradevole nell’abitacolo quando il motore è caldo.