Il motore Volvo B4204T6 o 2.0 GTDi da 2,0 litri è stato prodotto dalla Ford dal 2010 al 2011 ed è stato installato su molti modelli costruiti sulla piattaforma P3, come la S60, la S80, la V60, la V70 e la XC60. Una versione più potente di questo motore turbo con l’indice B4204T7 è stata prodotta per un periodo leggermente più lungo.
La gamma di motori Ford comprende: B4164S3, B4164T, B4184S11 e B4204S3.
Il motore turbo a benzina da 2,0 litri B4204T6 appartiene alla famiglia GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection) ed è stato sviluppato in collaborazione con Ford. Questo motore si distingueva per la sua elevata potenza e la cilindrata moderata ed è stato ampiamente utilizzato nei modelli Volvo dal 2010 al 2011. È dotato di un sistema di iniezione diretta, turbocompressore BorgWarner e regolatori di fase su entrambi gli alberi a camme.
Specifiche tecniche del B4204T6
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata esatta | 1999 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza motore | 203 CV |
| Coppia | 300 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testata | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro cilindro | 87,5 mm |
| Corsa pistone | 83,1 mm |
| Rapporto di compressione | 10,0 |
| Caratteristiche costruttive | DOHC, turbocompressore BorgWarner K03 |
| Compensatori idraulici | No |
| Trasmissione | Catena |
| Regolatore di fase | Su entrambi gli alberi |
| Capacità olio | 5,4 litri |
| Tipo di olio | 0W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe di emissioni | EURO 5 |
| Durata di vita approssimativa | 250.000 km |
| Peso motore | 140 kg |
Auto con motore B4204T6
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Volvo S60 II (134) | 2010 – 2011 |
| Volvo S80 II (124) | 2010 – 2011 |
| Volvo V60 I (155) | 2010 – 2011 |
| Volvo V70 III (135) | 2010 – 2011 |
| Volvo XC60 I (156) | 2010 – 2011 |
Principali problemi e svantaggi
Danni ai pistoni dovuti alla detonazione
Il problema più grave è il danneggiamento dei pistoni dovuto alla detonazione. Ciò può comportare una perdita di compressione e la necessità di riparazioni importanti al motore. La causa è spesso l’uso di carburante di bassa qualità o la sostituzione non tempestiva delle candele.
Crepe nel collettore di scarico
Il collettore di scarico è soggetto a crepe, soprattutto alle alte temperature. I frammenti di un collettore rotto possono entrare nella turbina, causando danni e guasti.
Contaminazione degli iniettori a iniezione diretta
Gli iniettori a iniezione diretta sono sensibili alla qualità del carburante. L’uso di benzina con un alto contenuto di impurità può causarne la contaminazione, con ripercussioni negative sulle prestazioni del motore e un aumento del consumo di carburante.
Riduzione della durata dei regolatori di fase
L’uso di olio motore sbagliato o il mancato cambio al momento giusto può ridurre la durata dei regolatori di fase a 100.000 km. Ciò rende il funzionamento del motore irregolare e può comportare costose riparazioni.
Assenza di compensatori idraulici
Il motore non è dotato di compensatori idraulici, pertanto è necessario regolare le valvole ogni 100.000 km. In caso contrario, si potrebbe verificare un aumento dell’usura del meccanismo delle valvole e una riduzione dell’efficienza del motore.
Campagne di richiamo
Al momento non ci sono informazioni ufficiali su campagne di richiamo relative direttamente al motore B4204T6. Tuttavia, si consiglia ai proprietari di verificare regolarmente le campagne di assistenza presso i concessionari Volvo ufficiali, poiché il costruttore potrebbe avviare campagne per risolvere i problemi individuati.
Raccomandazioni per l’uso
- Controllare le condizioni dell’olio: utilizzare l’olio 0W-30 raccomandato e rispettare gli intervalli di cambio olio.
- Effettuare una manutenzione regolare del motore: diagnosticare i sistemi di aspirazione e scarico e regolare le valvole in modo tempestivo.
- Seguire queste raccomandazioni contribuirà a prolungare la durata del motore B4204T6 ed evitare guasti gravi.