Il motore turbo Volvo B5244T3 da 2,4 litri è stato prodotto nello stabilimento dell’azienda dal 2000 al 2003 e installato su diversi modelli dell’azienda, come la S60, la S80, la V70 e la sua versione fuoristrada, la XC70. Questo motore era dotato di un regolatore di fase solo al momento del lancio ed è stato sostituito dal motore B5244T4.
La linea di motori modulari comprende i seguenti motori: B5204T, B5204T8, B5234T e B5244T.
Specifiche tecniche del motore Volvo B5244T3 2.4 Turbo
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 2435 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza | 200 CV |
| Coppia | 285 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio, R5 |
| Testata | Alluminio, 20v |
| Diametro cilindro | 83 mm |
| Corsa pistone | 90 mm |
| Rapporto di compressione | 9,0 |
| Caratteristiche del motore | DOHC |
| Compensatori idraulici | No |
| Trasmissione | Cinghia |
| Regolatore di fase | Sul lato scarico |
| Turbocompressore | MHI TD04HL-13T |
| Capacità olio / Tipo | 5,8 litri / 5W-30 |
| Classe di emissioni | EURO 3 |
| Durata di vita approssimativa | 260.000 km |
| Peso del motore | 178 kg |
Auto con motore B5244T3 installato
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Volvo S60 I (384) | 2000 – 2003 |
| Volvo S80 I (184) | 2000 – 2003 |
| Volvo V70 II (285) | 2000 – 2003 |
| Volvo XC70 II (295) | 2000 – 2003 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore Volvo B5244T3
Il motore turbo Volvo B5244T3 da 2,4 litri è stato installato sui modelli dei primi anni 2000 ed era apprezzato per la sua potenza e flessibilità. Tuttavia, con l’età, questo motore ha iniziato a mostrare dei punti deboli, che sono oggetto di accese discussioni da parte dei proprietari sui forum specializzati.
- Acceleratore elettronico Magneti Marelli inaffidabile: una delle lamentele più comuni dei proprietari riguarda il funzionamento instabile della valvola a farfalla, con perdita di potenza, fluttuazioni dei giri e modalità di emergenza. Con il tempo, l’unità di controllo può smettere di funzionare completamente.
- Perdite d’olio dovute a un sistema di ventilazione del basamento (PCV) intasato: con una manutenzione insufficiente, il sistema si intasa, la pressione aumenta e l’olio inizia a fuoriuscire attraverso le guarnizioni e le guarnizioni.
- Pericolo per la cinghia di distribuzione: se l’olio fuoriesce attraverso le guarnizioni dell’albero a camme, può raggiungere la cinghia di distribuzione e accelerarne l’usura. In casi estremi, ciò porta alla rottura della cinghia e alla piegatura delle valvole.
- La cinghia di distribuzione si impiglia nel sistema di distribuzione: un altro rischio è che la cinghia ausiliaria (di distribuzione) si rompa e alcune sue parti finiscano sotto il coperchio della distribuzione. Le conseguenze sono simili: danni al meccanismo delle valvole.
- Bassa durata dei supporti del motore: le vibrazioni, soprattutto al minimo e all’avvio, possono indicare un danneggiamento dei supporti, che devono essere sostituiti dopo 100-150 mila km.
- Instabilità del giunto del regolatore di fase: sull’albero di scarico è presente un fasatore che ha una durata limitata. Quando si usura, compaiono rumori, il motore funziona in modo instabile a freddo e le prestazioni peggiorano.
- Guasto della pompa del carburante: con il tempo, la pompa perde le sue prestazioni, soprattutto quando si guida spesso con poco carburante nel serbatoio. Ciò può portare a una miscela povera e al surriscaldamento del gruppo pistoni.
Suggerimento: controllare e pulire regolarmente il sistema di ventilazione del carter, monitorare lo stato della valvola a farfalla e delle cinghie. Non trascurare la sostituzione delle guarnizioni ai primi segni di perdite. La prevenzione è molto più economica di riparazioni importanti.