Il motore Volvo B5252S da 2,5 litri e 10 valvole è stato prodotto in Svezia dal 1994 al 1999 ed è stato installato su molti modelli popolari dell’azienda all’epoca, come la 850, la S70 e la V70. Esisteva una versione di questo motore con convertitore catalitico B5252FS e modifica GB5252S per il gas.
Specifiche tecniche del motore Volvo B5252S
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata esatta | 2435 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza del motore | 144 CV |
| Coppia | 206 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R5 |
| Testata | Alluminio 10v |
| Diametro cilindri | 83 mm |
| Corsa del pistone | 90 mm |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Caratteristiche del motore | DOHC |
| Compensatori idraulici | Sì |
| Trasmissione | Cinghia |
| Regolatore di fase | No |
| Turbo | No |
| Olio da utilizzare | 5,3 litri di 5W-40 |
| Classe di emissioni | EURO 2 |
| Durata di vita approssimativa | 400.000 km |
| Peso motore | 170 kg |
Auto con motore B5252S 2,5 L
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Volvo 850 I (854) | 1994 – 1996 |
| Volvo S70 I (874) | 1996 – 1999 |
| Volvo V70 I (875) | 1996 – 1999 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore B5252S
Il motore B5252S è un motore a benzina aspirato da 2,5 litri e 5 cilindri installato sulla Volvo 850, S70 e V70 di prima generazione. È caratterizzato da un design semplice, senza regolatore di fase né acceleratore elettronico, che influisce positivamente sulla sua affidabilità e facilità di manutenzione. Tuttavia, nonostante la sua reputazione di motore “indistruttibile”, presenta alcuni punti deboli.
Consumo di olio dovuto all’intasamento della ventilazione del basamento
Il problema più comune è l’aumento del consumo di olio. Di norma, questo è associato all’intasamento del sistema di ventilazione del basamento. Quando la ventilazione è intasata, la pressione aumenta nel sistema, causando la fuoriuscita dell’olio attraverso le guarnizioni e le guarnizioni, nonché un aumento del consumo di olio attraverso il gruppo pistoni. I sintomi includono perdite di olio, fumo grigio dal tubo di scarico e frequenti rabbocchi di olio.
Pericolo di rottura della cinghia di distribuzione
Il motore è progettato con una trasmissione a cinghia per il meccanismo di distribuzione del gas. Se la cinghia della valvola si rompe, il motore di solito si blocca e le riparazioni possono essere costose. È quindi importante monitorare le condizioni della cinghia e sostituirla ogni 100.000-120.000 chilometri insieme ai rulli e alla pompa dell’acqua.
Perdite d’olio
Un problema abbastanza comune è rappresentato dalle perdite attraverso la guarnizione posteriore dell’albero motore e la guarnizione della pompa dell’olio. Queste zone iniziano a “sudare” dopo 200.000 km, soprattutto se il proprietario non ha monitorato la pressione di ventilazione del basamento. Le perdite d’olio sono visibili alla giunzione tra il motore e il cambio, nonché nella zona del coperchio anteriore.
Durata limitata dei singoli componenti
Nonostante la loro durata complessiva, alcuni componenti del motore hanno una durata di servizio modesta:
- Supporti motore: spesso si incurvano o si rompono, causando vibrazioni nella carrozzeria;
- Pompa dell’acqua: può iniziare a perdere o fare rumore dopo 100-150 mila km;
- Pompa del carburante: perde prestazioni nel tempo, il che può portare a un calo della pressione del carburante e a difficoltà di avviamento.
Problemi con la guarnizione della testata
Sui motori con chilometraggio elevato, la guarnizione della testata può guastarsi. Ciò si manifesta sotto forma di surriscaldamento, formazione di bolle nel serbatoio di espansione, scarico con odore di antigelo o emulsione di olio nel serbatoio di espansione.
Usura dei tappi dell’olio
Con l’età, i tappi diventano rigidi, l’olio inizia a penetrare nelle camere di combustione, il che si manifesta con fumo blu quando il motore è freddo e un consumo progressivo di olio. Il problema può essere risolto con la sostituzione, ma sui motori più vecchi con un gruppo pistoni usurato, l’effetto può essere temporaneo.
Manutenzione
| Nome | Intervallo di sostituzione | Nota |
|---|---|---|
| Olio motore | Ogni 7.000-8.000 km | Si consiglia 5W-40 o 10W-40 |
| Filtro dell’olio | Ad ogni cambio dell’olio | Solo originale o equivalente testato |
| Filtro aria | Ogni 15.000 km | Più spesso in caso di guida su strade polverose |
| Filtro carburante | Ogni 40.000 km | Importante per preservare la durata della pompa del carburante |
| Candele | Ogni 30.000-40.000 km | È preferibile utilizzare candele in rame o platino |
| Cinghia di distribuzione | Ogni 100.000-120.000 km | Deve essere sostituita con rulli e pompa dell’acqua |
| Liquido di raffreddamento | Ogni 3-4 anni | Antigelo G11 o G12, a seconda del sistema |
| Liquido servosterzo | Ogni 60.000 km | ATF Dexron II/III |
| Controllare la ventilazione del basamento | Ogni 50.000-60.000 km | Prevenire il consumo di olio |
Con una manutenzione regolare e la sostituzione dei materiali di consumo, questo motore è in grado di percorrere 350.000-400.000 chilometri. Tuttavia, è importante tenere presente i problemi legati all’età, soprattutto se il motore è stato utilizzato per lungo tempo senza una manutenzione adeguata.