Il motore turbo Volvo B5254T2 da 2,5 litri è stato assemblato nello stabilimento in Svezia dal 2002 al 2012 ed è stato installato su molti modelli popolari dell’azienda, come S60, S80, XC90. Dopo un piccolo aggiornamento nel 2012, questa unità di potenza ha ricevuto un nuovo indice B5254T9.
Specifiche tecniche del motore Volvo B5254T2 2.5 Turbo
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume fine | 2522 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza motore | 210 CV |
| Coppia | 320 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R5 |
| Testata cilindri | Alluminio 20v |
| Diametro cilindro | 83 mm |
| Corsa del pistone | 93,2 mm |
| Rapporto di compressione | 9,0 |
| Caratteristiche del motore | DOHC |
| Idrocomponsati | No |
| Tempi di trasmissione | Trasmissione a cinghia |
| Regolatore fasoriale | Dual CVVT |
| Turbocompressore | MHI TD04L-14T |
| Quale olio usare | 5,8 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ecologica | Euro 4 |
| Peso del motore | 180 kg |
| Esempio di durata utile | 300.000 km |
Veicoli su cui è stato utilizzato il motore
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Volvo S60 I (384) | 2003 – 2009 |
| Volvo S80 I (184) | 2003 – 2006 |
| Volvo V70 II (285) | 2002 – 2007 |
| Volvo XC70 II (295) | 2002 – 2007 |
| Volvo XC90 I (275) | 2002 – 2012 |
Svantaggi del motore B5254T2
Il motore Volvo B5254T2 2.5 Turbo è noto per le sue prestazioni equilibrate e l’accettabile affidabilità, ma come ogni unità complessa, non è privo di punti deboli. Durante il funzionamento, i proprietari incontrano una serie di problemi sistematici, che vale la pena conoscere in anticipo.
Problemi di regolazione di fase
Uno dei problemi più comuni e costosi è il malfunzionamento del sistema di controllo di fase. I proprietari riscontrano regolarmente errori, instabilità del motore al minimo e deterioramento della dinamica. Questo sistema richiede una diagnostica periodica e può richiedere la sostituzione dei componenti prima del previsto.
Consumo di olio e ventilazione del basamento motore
Il consumo eccessivo di olio è spesso discusso nei forum, soprattutto sui motori con un elevato chilometraggio. Ciò è causato da un sistema di ventilazione del basamento intasato. Se gli elementi problematici non vengono puliti e sostituiti in tempo, ciò può portare ad un aumento della pressione all’interno del motore e conseguenti perdite d’olio.
Perdite d’olio da sotto i paraolio
Un altro problema comune è la perdita cronica dei paraolio dell’albero a camme anteriore. Con il tempo perdono elasticità, soprattutto con le variazioni di temperatura. Ignorare le perdite porta alla contaminazione del vano motore e a livelli di olio più bassi, che a loro volta possono causare un’usura accelerata delle parti soggette ad attrito.
Problemi con la cinghia di distribuzione
Sebbene la cinghia di distribuzione dovrebbe durare circa 120.000 km, in pratica la sua durata può essere inferiore. Ciò è particolarmente vero per i motori utilizzati in condizioni climatiche difficili o in condizioni di carico urbano pesante. La rottura della cinghia porta a conseguenze fatali: la flessione delle valvole, che richiede una costosa revisione.
Elementi vulnerabili del sistema di raffreddamento e di alimentazione
Tra i punti deboli del B5254T2 figurano anche la pompa dell’acqua, il termostato e la pompa della benzina. Questi elementi non sempre resistono a un chilometraggio superiore a 150.000 km senza interventi. Inoltre, i supporti del motore spesso si guastano, il che influisce sulla scorrevolezza e può portare a ulteriori vibrazioni e rumore nell’abitacolo.