Il motore turbo Volvo B5254T4 da 2,5 litri è stato assemblato nello stabilimento di Södertälje dal 2003 al 2007 e installato sulle versioni sovralimentate dei modelli S60 e V70, contrassegnati dall’indice R. Una versione modificata di questo motore turbo è stata installata sulle auto Ford Focus RS con indice JZDA.
Specifiche tecniche del motore turbo Volvo B5254T4 2.5
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Cilindrata esatta | 2522 cm³ |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Potenza motore | 300 CV |
| Coppia | 350 – 400 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R5 |
| Testata | alluminio 20v |
| Diametro cilindri | 83 mm |
| Corsa pistoni | 93,2 mm |
| Rapporto di compressione | 8,5 |
| Caratteristiche del motore | DOHC |
| Compensatori idraulici | No |
| Trasmissione | Cinghia |
| Regolatore di fase | Doppio CVVT |
| Turbo | KKK K24 |
| Olio da utilizzare | 5,5 litri di 5W-30 |
| Classe di emissioni | EURO 4 |
| Durata di vita approssimativa | 240.000 km |
| Peso motore | 180 kg |
Auto con motore B5254T4 2,5 l
| Auto | Anni di produzione |
|---|---|
| Volvo S60 I (384) | 2003 – 2007 |
| Volvo V70 II (285) | 2003 – 2007 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore B5254T4
Il motore turbo B5254T4 installato sulle auto Volvo offre prestazioni elevate e un’ottima trazione, ma come qualsiasi altro motore presenta una serie di svantaggi e punti deboli tipici, soprattutto quando il chilometraggio supera i 100-150 mila chilometri.
Problemi con il sistema di controllo della fase
Uno dei problemi più frequenti è il guasto del sistema di controllo della fase. I proprietari lamentano un funzionamento instabile del motore, errori del sensore di posizione dell’albero a camme e scarsa trazione. Di norma, il problema richiede la sostituzione del giunto VVT o della valvola di controllo.
Aumento del consumo di olio
L’aumento del consumo di olio motore è un’altra lamentela comune. Nelle fasi iniziali, la causa può essere un sistema di ventilazione del basamento intasato, che provoca un’aspirazione attiva dell’olio nell’aspirazione. Il lavaggio del sistema e la sostituzione della valvola di ventilazione aiutano solo temporaneamente.
Dopo 150.000 km, spesso la causa è l’usura dell’albero della turbina. In questo caso, sarà necessario ricostruire o sostituire completamente il turbocompressore.
Cinghia di distribuzione e rischio di guasto
Le specifiche del costruttore prevedono la sostituzione della cinghia di distribuzione ogni 120.000 km, ma in pratica la cinghia potrebbe non durare così a lungo. Se si rompe, le valvole si piegano quasi sempre, rendendo necessarie riparazioni costose.
Punti deboli e componenti inaffidabili
Oltre a quanto sopra, il motore B5254T4 ha una serie di componenti che hanno una durata limitata:
- pompa dell’acqua,
- termostato,
- pompa del carburante,
- supporti della pompa del carburante.
Tutti questi componenti sono soggetti a guasti con chilometraggi elevati, soprattutto se il veicolo è stato utilizzato in condizioni difficili o con una manutenzione non tempestiva.
Nel complesso, il B5254T4 è un motore potente e tecnologicamente avanzato, ma richiede attenzione alle sue condizioni tecniche e una manutenzione regolare. Con una cura tempestiva e il monitoraggio del sistema di sovralimentazione, il motore servirà il suo proprietario per molti anni.