Il motore a benzina Volvo B6324S da 3,2 litri è stato prodotto dall’azienda dal 2006 al 2010 ed è stato installato sui modelli più grandi dell’azienda, come la S80, la XC60 e la XC90. Le versioni PZEV del motore erano disponibili sul mercato statunitense con i codici B6324S2 e B6324S4.
La gamma SI6 comprende anche i seguenti motori: B6304T2, B6304T4 e B6324S5.
Specifiche tecniche del motore Volvo B6324S da 3,2 litri
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 3192 cm³ |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Potenza motore | 238 CV |
| Coppia | 320 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R6 |
| Testata | alluminio 24v |
| Diametro cilindro | 84 mm |
| Corsa pistone | 96 mm |
| Rapporto di compressione | 10,8 |
| Caratteristiche del motore | VIS, CPS |
| Compensatori idraulici | sull’aspirazione (punterie in metallo pieno sullo scarico) |
| Trasmissione | catena |
| Regolatore di fase | VCT |
| Turbo | No |
| Olio da utilizzare | 7,7 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe di emissioni | EURO 4 |
| Durata di vita approssimativa | 350.000 km |
| Peso del motore | 175 kg |
* — Punterie interamente in metallo
Auto con motore B6324S 3,2 l
| Auto | Anni di produzione |
|---|---|
| Volvo S80 II (124) | 2006 – 2010 |
| Volvo V70 III (135) | 2007 – 2010 |
| Volvo XC60 I (156) | 2009 – 2010 |
| Volvo XC70 III (136) | 2007 – 2010 |
| Volvo XC90 I (275) | 2006 – 2010 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore B6324S
Il motore Volvo B6324S è un sei cilindri in linea che offre generalmente buone prestazioni. Tuttavia, come molti altri motori, presenta alcuni punti deboli e vulnerabilità che possono richiedere attenzione e riparazioni.
Usura degli ingranaggi di distribuzione e dei cuscinetti
Uno dei problemi più noti e comuni di questo motore è l’usura degli ingranaggi di distribuzione e dei cuscinetti. Con il tempo, questi componenti possono iniziare a fare rumore o addirittura rompersi, con conseguenti riparazioni costose. È importante monitorare le condizioni del cambio e sostituire tempestivamente le parti usurate.
Perdite nella zona del coperchio della catena di distribuzione e della pompa a vuoto
Un altro problema comune è rappresentato dalle perdite nella zona del coperchio della catena di distribuzione e della pompa a vuoto. Da queste zone può iniziare a fuoriuscire olio, che non solo compromette il normale funzionamento del motore, ma provoca anche una perdita di olio, che a sua volta può causare un aumento del consumo di olio. Tali perdite richiedono spesso la sostituzione delle guarnizioni e una sigillatura accurata.
Fischio sotto il cofano: problema alla membrana del separatore d’olio
Se si sente un fischio sotto il cofano, potrebbe essere necessario sostituire la membrana del separatore d’olio. Una forte usura della membrana può causare un calo delle prestazioni del motore, che si manifesta con vari rumori e instabilità. La sostituzione della membrana contribuirà a ripristinare il normale funzionamento dell’unità.
Altri problemi di consumo di olio
Nei forum specializzati, i proprietari discutono spesso delle varie cause dell’aumento del consumo di olio. Alcuni riscontrano perdite, altri problemi con il sistema di ventilazione del basamento o con le fasce elastiche. In ogni caso, l’aumento del consumo di olio richiede una diagnosi accurata e una manutenzione tempestiva.
Punti deboli del gruppo pompa e del servosterzo
Un importante inconveniente è rappresentato dal design, in cui il gruppo pompa e il servosterzo sono situati sullo stesso albero. Ciò può causare un’usura prematura di questi componenti, nonché una diminuzione della loro efficienza. La sostituzione di queste parti è piuttosto costosa.
Nonostante tutti questi inconvenienti, il motore B6324S rimane abbastanza affidabile se sottoposto a una corretta manutenzione. Una diagnostica regolare e la sostituzione tempestiva dei componenti usurati contribuiranno a prolungare la durata di questo motore ed evitare guasti gravi in futuro.