Il motore Volvo D4164T o 1.6 D da 1,6 litri e 16 valvole è stato prodotto dal 2005 al 2010 ed è stato installato su modelli popolari dell’azienda svedese come la C30, la S40, la S80, la V50 e la V70. Questo propulsore è una delle varianti del motore diesel Peugeot DV6TED4.
Specifiche tecniche del motore Volvo D4164T 1.6 D
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata esatta | 1560 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza motore | 109 CV |
| Coppia | 240 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testata | Alluminio 16v |
| Diametro cilindri | 75 mm |
| Corsa del pistone | 88,3 mm |
| Rapporto di compressione | 18,3 |
| Caratteristiche del motore | DOHC |
| Compensatori idraulici | Sì |
| Trasmissione | Cinghia e catena |
| Regolatore di fase | No |
| Turbocompressore | Garrett GT1544V |
| Olio da utilizzare | 3,75 litri di 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe di emissioni | EURO 4 |
| Durata approssimativa | 300.000 km |
| Peso motore | 150 kg |
Auto con motore D4164T 1.6 D
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Volvo C30 I (533) | 2006 – 2010 |
| Volvo S40 II (544) | 2005 – 2010 |
| Volvo S80 II (124) | 2009 – 2010 |
| Volvo V50 I (545) | 2005 – 2010 |
| Volvo V70 III (135) | 2009 – 2010 |
Principali problemi e difetti
Usura dell’albero a camme
I motori delle prime serie presentano un’usura maggiore dei lobi dell’albero a camme, che può causare un calo delle prestazioni del motore e un aumento del consumo di carburante. Ciò è dovuto ai materiali e alle tecniche di produzione utilizzati nelle prime fasi della produzione.
Allungamento della catena di distribuzione
Si osserva spesso un allungamento della catena tra gli alberi a camme, che causa accensioni irregolari. Ciò può causare una perdita di potenza, un funzionamento instabile del motore e una maggiore usura dei componenti.
Guasto del turbocompressore
La turbina spesso si guasta, solitamente a causa di un filtro dell’olio intasato. Ciò può causare una riduzione della potenza, un aumento del consumo di olio e fumo dal tubo di scarico.
Accumulo di carbonio dovuto a rondelle ignifughe deboli
La causa dell’accumulo di carbonio nella camera di combustione è l’uso di rondelle ignifughe deboli sotto gli iniettori. Ciò porta all’accumulo di depositi di carbonio, che compromettono le prestazioni del motore e aumentano il consumo di carburante.
Problemi con il filtro antiparticolato e la valvola EGR
La contaminazione del filtro antiparticolato e il malfunzionamento della valvola EGR possono causare una riduzione della potenza, un aumento del consumo di carburante e un aumento delle emissioni. La pulizia e la manutenzione regolari di questi sistemi sono necessarie per mantenere il normale funzionamento del motore.
Raccomandazioni per la manutenzione
Cambio regolare dell’olio e del filtro: utilizzare olio e filtri di alta qualità che soddisfano le raccomandazioni del produttore e sostituirli agli intervalli specificati.
- Controllare e sostituire la catena di distribuzione: ai primi segni di allungamento della catena o di accensioni irregolari, si consiglia di diagnosticare e, se necessario, sostituire la catena e i tenditori.
- Pulizia del turbocompressore: controllare regolarmente le condizioni del turbocompressore e del suo filtro dell’olio e pulire il sistema dai depositi carboniosi.
- Manutenzione del sistema EGR e del filtro antiparticolato: pulire regolarmente la valvola EGR e il filtro antiparticolato e monitorarne le condizioni e le prestazioni.
Nonostante una serie di caratteristiche di progettazione e punti deboli, il motore Volvo D4164T è in grado di garantire un funzionamento affidabile e duraturo con una manutenzione adeguata e un’attenzione particolare. Una manutenzione regolare e la sostituzione tempestiva dei componenti usurati contribuiranno a evitare la maggior parte dei problemi e a prolungare la durata del motore.