Motore diesel da 2,0 litri Il Volvo D4204T23 è assemblato nello stabilimento del gruppo dal 2016 ed è installato sulla berlina S90, sulla station wagon V90 e sui crossover XC60 e XC90 nelle modifiche D5. Questo diesel è dotato di due turbine, una delle quali è VGT, oltre che del sistema PowerPulse.
La gamma Diesel Drive-E comprende i seguenti motori: D4204T8, D4204T11 e D4204T14.
Caratteristiche tecniche del motore Volvo D4204T23 2,0 litri
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1969 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza motrice | 235 CV |
| Coppia | 480 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testa cilindri | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 82 mm |
| Corsa del pistone | 93,2 mm |
| Rapporto di compressione | 15,8 |
| Caratteristiche della trasmissione | PowerPulse |
| Idrocompensatori | Sì |
| Tempi di trasmissione | Cinghia |
| Regolatore fasatura | No |
| Turbocompressore | BorgWarner B01V+B03 |
| Che olio usare | 5,2 litri 0W-20 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 6 |
| Esempio di durata utile | 250.000 km |
| Peso del motore | 170 kg |
Quali auto sono equipaggiate con il motore D4204T23 2.0L
- Volvo S90 II (234) 2016 – presente
- Volvo V90 I (235) 2016 – presente
- Volvo XC60 II (246) 2017 – presente
- Volvo XC90 II (256) 2016 – attuale.
Motore D4204T23: difetti, guasti e campagne di richiamo
Il motore D4204T23 è uno dei rappresentanti della gamma di motori diesel da 2,0 litri di Volvo, installato su molti modelli del marchio negli anni 2010. Nonostante la tecnologia moderna e l’efficienza dei consumi, questo propulsore non è privo dei problemi tipici dei diesel. In questo articolo, esaminiamo i principali punti dolenti, i guasti e persino le campagne di richiamo ufficiali condotte dal produttore.
Schemi che scoppiano costantemente
La lamentela più comune dei proprietari riguarda i tubi di gomma che compongono il turbocompressore, l’intercooler e il sistema PowerPulse. Sotto l’influenza di temperature e pressioni elevate, spesso iniziano a rompersi o a rompersi completamente, causando una diminuzione della spinta, errori di sovralimentazione e perdita di potenza. Gli elementi nella zona del turbocompressore, dove le temperature sono più elevate, sono particolarmente colpiti.
Perdite d’olio
Un altro problema comune con il D4204T23 sono le perdite d’olio motore. Molto spesso l’olio inizia a fuoriuscire da sotto il coperchio della valvola o attraverso i paraolio usurati. Questo non è solo spiacevole dal punto di vista dell’ecologia e della pulizia del sottocofano, ma può anche portare a un basso livello dell’olio e, di conseguenza, al rischio di mancanza d’olio nel motore.
Il punto debole è la cinghia di distribuzione
La cinghia di distribuzione deve essere sostituita obbligatoriamente ogni 120.000 km. In caso di rottura, come nella maggior parte dei motori diesel, si verifica un contatto tra pistoni e valvole, che comporta riparazioni importanti. Alcuni proprietari, che hanno trascurato le normative, hanno dovuto affrontare costose riparazioni a causa della distruzione della testata.
Campagne di richiamo
Volvo ha ufficialmente condotto diverse campagne di richiamo relative al sistema di scarico, tra cui:
- Filtro antiparticolato (DPF): alcuni veicoli hanno riscontrato un funzionamento improprio del filtro, con conseguenti rigenerazioni frequenti, errori EGR e aumento del consumo di carburante.
- Collettore di aspirazione: il materiale e il design hanno causato rischi di rottura, che potrebbero portare ad aspirazione d’aria e malfunzionamenti del motore.
- EGR (sistema di ricircolo dei gas di scarico): alcuni lotti hanno mostrato una maggiore tendenza alla contaminazione e all’incollaggio delle valvole, con ripercussioni sulle prestazioni ambientali e sul funzionamento del motore a bassi regimi.
La maggior parte dei richiami era coperta da garanzia ed è stata effettuata da concessionari Volvo autorizzati. Si consiglia ai proprietari di controllare il numero VIN per verificare se un determinato veicolo è stato oggetto di una di queste campagne.