Il motore 3.6 FSI, prodotto da Volkswagen a partire dal 2005, è un propulsore moderno e potente, che ha trovato ampia applicazione in diversi modelli di auto del gruppo VW. Diamo un’occhiata alle sue specifiche tecniche, alle caratteristiche delle prestazioni e al potenziale di messa a punto.
Caratteristiche tecniche
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Volkswagen |
| Marca del motore | EA360 |
| Anni di produzione | 2005-oggi |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Tipo | Tipo VR |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 96,4 |
| Diametro del cilindro, mm | 89 |
| Rapporto di compressione | 11,4 / 12,0 |
| Cilindrata del motore, cc | 3597 |
| Potenza del motore, CV/giro | 260/6000, 280/6200, 300/6600 |
| Coppia, Nm/giro | 350/2500-5000, 360/2500-5000, 400/2400-5300 |
| Carburante | 95-98 |
| Standard ambientali | Euro 4, Euro 5 |
| Consumo di carburante, l/100 km (per VW Touareg) | Città: 14,5, Autostrada: 8,8, Misto: 10,9 |
| Consumo di olio, g/1000 km | fino a 500 |
| Olio motore | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Volume olio motore, litri | 6,7 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 15000 (meglio 7500) |
| Vita del motore, migliaia di km | 300+ |
| Potenziale di messa a punto, CV | 300+ |
Caratteristiche prestazionali
Il motore 3.6 FSI è caratterizzato da un elevato rapporto di compressione (11,4 e 12,0), che gli consente di raggiungere valori di potenza pari a 260-300 CV e 350-400 Nm di coppia. Queste caratteristiche garantiscono un’eccellente dinamica e prestazioni elevate a vari regimi.
Consumo di carburante
Per la Volkswagen Touareg equipaggiata con questo motore, il consumo di carburante è di:
- Ciclo urbano: 14,5 l/100 km
- Ciclo urbano: 8,8 l/100 km
- Ciclo misto: 10,9 l/100 km
Consumo di olio
Il consumo medio di olio è di 500 g/1000 km, un valore normale per i motori a iniezione diretta ad alte prestazioni.
Caratteristiche tecniche
- Materiale del blocco cilindri: Ghisa per un’elevata resistenza e durata.
- Sistema di alimentazione: Iniezione diretta, che contribuisce a migliorare l’efficienza del carburante e le prestazioni.
- Tipo di motore: Tipo VR, che garantisce dimensioni compatte e riduzione del peso.
- Elevato rapporto di compressione: 11,4 e 12,0, per una maggiore efficienza del motore.
Manutenzione e durata
Si consiglia di utilizzare oli motore 0W-30, 0W-40, 5W-30 o 5W-40 a seconda delle condizioni operative e climatiche. Il volume di olio nel motore è di 6,7 litri. L’intervallo di sostituzione dell’olio è di 15.000 km, ma per aumentare la durata del motore si consiglia di ridurlo a 7500 km.
In pratica, la durata del motore 3.6 FSI può superare i 300.000 km con una manutenzione e un funzionamento adeguati.
Auto con motore 3.6 FSI
Il motore 3.6 FSI è installato nei seguenti modelli di auto:
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Volkswagen Passat | 2005-n.c. |
| VW Passat CC | 2005-n.v. |
| VW Touareg | 2005-n.v. |
| Audi Q7 | 2005-n.v. |
| Skoda Superb | 2005-n.v. |
| VW Phaeton | 2005-n.c. |
| VW Teramont/Atlas | 2005-n.v. |
| Porsche Cayenne | 2005-n.v. |
Affidabilità e riparazione dei motori 3.6 FSI
Nel 2005 è stato presentato il più grande rappresentante della famiglia di motori VR: il 3.6 FSI. Questo motore è stato costruito sulla base del 3.2 FSI della serie EA390. Si basa su un blocco cilindri in ghisa a forma di VR, che è un misto tra un motore a V e un motore in linea. Qui l’angolo di campanatura è minimo (10,6°) e i cilindri sono sfalsati su due file. All’interno del blocco su 7 supporti è installato un albero a gomiti in ghisa con una corsa di 96,4 mm, nuove bielle con una lunghezza di 164 mm e pistoni in alluminio con un diametro di 89 mm per un rapporto di compressione pari a 12. Grazie a ciò è stato ottenuto un volume di 3,6 litri.
Questo blocco VR è coperto da una singola testa con due alberi a camme, ogni cilindro ha 4 valvole. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 33,2 mm, quello delle valvole di scarico è di 30,2 mm e il diametro dello stelo è di 6 mm. Questa testata è dotata di iniezione diretta di carburante e di fasatura a variazione continua degli alberi a camme di aspirazione e di scarico. Gli alberi a camme di aspirazione hanno un’escursione di 52° e quelli di scarico di 42°.
Gli alberi a camme ruotano la catena di distribuzione, che è abbastanza affidabile e con una normale manutenzione serve per 250-300 mila chilometri e oltre.
Il collettore di aspirazione a geometria variabile è installato all’ingresso.
Il motore è controllato dalla centralina elettronica Bosch Motronic MED 9.1.
Questo motore sviluppa 280 CV a 6200 giri/min, la coppia 360 Nm a 2500-5000 giri/min. Sulla VW Touareg di prima generazione e sull’Audi Q7 era designato come BHK (BHL – per MKPP), sulla Passat e sulla Passat CC con cambio DSG è noto come BLV.
Per la Volkswagen Passat R36 e CC era disponibile una variante da 300 cavalli denominata BWS. Presentava un rapporto di compressione di 11,4, un collettore di aspirazione e un sistema di scarico.
Nel 2008 è stata introdotta una versione CDVA con un rapporto di compressione di 11,4 e con la conformità alle norme Euro 5.
I motori CHNA e CMVA sono stati montati sulla Volkswagen Phaeton, con cambio automatico a 6 marce.
Spesso ci sono i motori CGRA e CMTA, che sono stati montati sulla Volkswagen Touareg 2 con cambio 8ACPP e differiscono leggermente nel raffreddamento della testata, ma non in modo significativo. Il motore CGRA sviluppa 280 CV, mentre il CMTA – 249 CV – viene consegnato solo in Russia e la potenza è ridotta dal firmware.
I motori 3.6 FSI sono ancora in produzione, ma sono stati quasi completamente sostituiti dal V6 3.0 TSI.
Problemi dei motori 3.6 FSI
I Volkswagen 3.6 litri vantano un’elevata affidabilità e durata, che si confronta favorevolmente con i moderni motori turbo. Tuttavia, qui occasionalmente possono verificarsi perdite dai paraoli dell’albero motore; sui modelli più vecchi si sono verificati problemi con le bobine di accensione, che sono state sostituite in garanzia.
La malattia più diffusa si manifesta in inverno, quando il motore non si avvia. Il 3.6 FSI ha un problema di condensa nel sistema di scarico quando funziona a bassa velocità. È necessario riscaldarlo, svuotarlo e ripetere la procedura quando l’auto non si avvia più. Per ridurre la probabilità che ciò accada, è necessario far girare bene il motore prima di fermarsi. A volte vengono praticati alcuni fori per scaricare l’acqua nella marmitta e nel risuonatore.
Per il resto, il motore non ha problemi gravi, funziona a lungo e non dà problemi. La normale manutenzione, il cambio dell’olio ogni 7500 km e una buona benzina, garantiscono una risorsa di oltre 300-400 mila km.
Tuning dei motori 3.6 FSI
Chip tuning
A differenza di molti motori atmosferici, dove il chip-tuning non dà nulla di speciale, qui è tutto diverso. In Russia è stata venduta la 3.6 FSI da 249 CV, strangolata sotto una bassa tassazione. La potenza viene ridotta principalmente in modo programmatico, e il firmware può restituire i 280 CV di fabbrica insieme a 390 Nm di coppia, a volte un po’ di più. Esistono diverse aziende che si occupano volentieri di questo tipo di chip tuning. Esiste una seconda opzione, ovvero un firmware Stage 2 più aggressivo insieme a uno scarico senza catalizzatore. In questo modo si ottengono 300 CV o anche un po’ di più.
Non ha senso flashare versioni con 280 CV: sarà molto difficile percepire un guadagno di 10-20 CV.
Per chi vuole ottenere più di 300 CV, c’è una soluzione valida e affidabile di HGP, che vi costruirà un 3.6 FSI Biturbo e il motore mostrerà più di 700 CV. Per questo è necessario un kit turbo basato sui turbocompressori HGP R28, tutti gli impianti di aspirazione e scarico, modifiche al carburante, riduzione del rapporto di compressione, firmware, boost DSG. Ma non ha senso soffermarsi su di esso in dettaglio, il prezzo del piacere è proibitivo ed è più facile cambiare l’auto.
Regolamentazione del motore: 5-