VW CLCA 2.0 TDi
Il motore VW CLCA da 2,0 litri è stato prodotto negli stabilimenti del gruppo dal 2009 al 2018 e montato su modelli molto diffusi come Golf 6, Jetta, Touran, nonché Skoda Octavia e Yeti. È la versione più semplice del diesel di questa serie senza alette di turbolenza e alberi di bilanciamento.
Serie EA189: CLCA, CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB e CLJA.
Specifiche del motore VW CLCA 2.0 TDi
Parametro | Valore |
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Volume esatto | 1968 cm³ |
Sistema di alimentazione | Common Rail |
Potenza del motore | 110 CV |
Coppia | 250 Nm |
Blocco cilindri | Ghisa R4 |
Testata cilindri | Alluminio 16v |
Diametro cilindro | 81 mm |
Corsa pistone | 95,5 mm |
Rapporto di compressione | 16,5 |
Caratteristiche motore | Intercooler |
Idrocomponsati | Sì |
Tempi di trasmissione | Trasmissione a cinghia |
Regolatore fasatura | No |
Turbocompressore | BorgWarner BV40 |
Quale olio usare | 4,3 litri 5W-30 |
Tipo di carburante | Diesel |
Classe ambientale | Euro 4/5 |
Esempio di durata utile | 300.000 km |
Peso del motore | 165 kg |
Modelli su cui è stato installato il motore CLCA 2.0 TDI
Modello | Anni di produzione |
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Skoda Octavia 2 (1Z) | 2010 – 2013 |
Yeti 1 (5L) | 2009 – 2015 |
Volkswagen Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
Jetta 6 (1B) | 2014 – 2018 |
Touran 1 (1T) | 2010 – 2015 |
Svantaggi, guasti e problemi del CLCA
- Questa è la versione più semplice del motore diesel senza alette vortex o alberi di bilanciamento.
- Con la dovuta cura, l’unità funziona senza problemi fino a mezzo milione di chilometri.
- Il sistema di alimentazione Bosch con iniettori elettromagnetici è affidabile e ingegnoso.
- Il diaframma del separatore dell’olio non dura molto a lungo, deve essere sostituito regolarmente.
- Anche la valvola EGR e il filtro antiparticolato (nelle versioni che lo hanno) sono spesso intasati.
VW CBAB 2.0 TDI
Il motore diesel CBAB 2.0 TDI da 2,0 litri di Volkswagen è stato prodotto dal 2007 al 2015 ed è stato montato su molti dei modelli più diffusi dell’azienda, come Tiguan, Golf 6 e Passat B6.
Specifiche del motore VW CBAB 2.0 TDI
Parametro | Valore |
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Tipo | Pronto |
Numero di cilindri | 4 |
Numero di valvole | 16 |
Cilindrata determinata | 1968 cm³ |
Diametro cilindro | 81 mm |
Corsa del pistone | 95,5 mm |
Sistema di alimentazione | Common Rail |
Potenza | 140 CV |
Coppia | 320 Nm |
Rapporto di compressione | 16,5 |
Tipo di carburante | Diesel |
Standard ambientali | Euro 4/5 |
Modelli su cui è stato installato il motore CBAB 2.0 TDI
Modello | Anni di produzione |
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Audi A3 2 (8P) | 2008 – 2013 |
Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
Eos 1 (1F) | 2008 – 2015 |
Passat B6 (3C) | 2008 – 2010 |
Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
Passat CC (35) | 2008 – 2011 |
Tiguan 1 (5N) | 2007 – 2015 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore CBAB
- L’esagono della pompa dell’olio può causare problemi di pressione di lubrificazione quando si usura.
- Il sistema di alimentazione Bosch CP4, sebbene affidabile, può risentire di una manutenzione impropria, che può causare danni alla pompa.
- Anche il turbocompressore KKK BV43 può richiedere attenzione, soprattutto il suo attuatore a vuoto.
- La valvola EGR e gli smorzatori di turbolenza si sporcano regolarmente.
CFGB
Il motore diesel CFGB da 2,0 litri è stato prodotto dal 2009 al 2015 ed è stato montato su modelli come Golf, Passat, Sharan, Seat Alhambra e Skoda Superb. È una versione aggiornata del diesel CBBB.
Caratteristiche tecniche del motore Audi CFGB 2.0 TDi
Parametro | Valore |
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Volume esatto | 1968 cm³ |
Sistema di alimentazione | Common Rail |
Potenza motore | 170 CV |
Coppia | 350 Nm |
Blocco cilindri | Ghisa R4 |
Testata cilindri | Alluminio 16v |
Diametro cilindro | 81 mm |
Corsa pistone | 95,5 mm |
Rapporto di compressione | 16,5 |
Caratteristiche del motore | Intercooler |
Idrocomponsati | Sì |
Tempi di trasmissione | Cinghia |
Turbocompressore | Garrett GTC1549VZ |
Che olio usare | 4,3 litri 5W-30 |
Tipo di carburante | Diesel |
Classe ambientale | Euro 5 |
Esempio di durata utile | 300.000 km |
Peso del motore | 165 kg |
Modelli con motore CFGB 2.0 TDI
Modello | Anni di produzione |
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Audi A3 2 (8P) | 2009 – 2012 |
TT 2 (8J) | 2009 – 2014 |
Seat Alhambra 2 (7N) | 2010 – 2012 |
Skoda Superb 2 (3T) | 2009 – 2015 |
Volkswagen Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
Passat B7 (36) | 2010 – 2015 |
Passat CC (35) | 2009 – 2015 |
Sharan 2 (7N) | 2010 – 2015 |
Difetti, guasti e problemi del motore CFGB
- Questa è una versione aggiornata del motore diesel e la maggior parte dei problemi della serie EA189 sono già stati risolti.
- Il sistema di alimentazione Bosch con iniettori elettromagnetici ha una lunga durata.
- I maggiori problemi sono le perdite regolari e un separatore dell’olio inaffidabile.
- Controllare attentamente le condizioni della cinghia di distribuzione, poiché la sua rottura piegherà le valvole.
- I restanti problemi sono associati alla contaminazione della valvola EGR o del filtro antiparticolato.
Aziende che hanno effettuato richiami
I motori 2.0 TDI di Volkswagen, compresi quelli con codici motore CLCA, CBAB e CFGB, sono stati oggetto di vari richiami e di vari problemi tecnici nel corso degli anni. Ecco una rassegna di alcuni di essi:
1. Mancato rispetto degli standard sulle emissioni:
Volkswagen ha avuto gravi problemi di non conformità delle emissioni nei motori TDI da 2,0 litri. Ciò ha portato a richiami volti ad aggiornare i sistemi di controllo delle emissioni per soddisfare gli standard legali. Ad esempio, il richiamo 23U3 ha interessato i modelli 2009-2014, tra cui Jetta, Jetta SportWagen, Beetle, Beetle Cabrio e Golf. Il richiamo ha richiesto l’installazione di parti aggiornate del sistema di controllo delle emissioni e del software per garantire la conformità.
2. Problemi con il sistema di iniezione del carburante:
Alcuni modelli 2.0 TDI presentavano problemi con il sistema di iniezione del carburante, che poteva sviluppare crepe, causando perdite di carburante e potenziali rischi di incendio. Ciò ha spinto Volkswagen a richiamare circa 168.000 veicoli, tra cui Jetta 2009-2012, Golf 2010-2012 e Audi A3 2010-2012. Le riparazioni includono la sostituzione della linea dell’iniettore di carburante in alcuni modelli e l’installazione di ammortizzatori antivibranti in tutti i veicoli interessati.
3. Guasti alla trasmissione della pompa dell’olio:
La variante BKP del motore 2.0 TDI era particolarmente soggetta a guasti alla trasmissione della pompa dell’olio. I guasti a questi ingranaggi potevano causare la perdita di pressione dell’olio e conseguenti danni al motore. Il problema era abbastanza grave da richiedere un richiamo ed è stato collegato a guasti al turbocompressore in questi motori.
4. Problemi all’albero di bilanciamento e al tendicatena:
Alcuni motori PD montati longitudinalmente con configurazione 2.0 TDI hanno riscontrato malfunzionamenti del tendicatena del modulo dell’albero di bilanciamento. Tali malfunzionamenti potrebbero causare il malfunzionamento del modulo dell’albero di bilanciamento e della pompa dell’olio, con conseguente perdita immediata di pressione dell’olio e gravi danni al motore. Volkswagen ha risolto questo problema sostituendo il meccanismo a catena con un meccanismo a ingranaggi e allargando l’albero di trasmissione esagonale per migliorarne la durata.
5. Problemi al volano a doppia massa (DMF):
I proprietari di motori 2.0 TDI hanno segnalato problemi relativi al volano a doppia massa, che possono manifestarsi come un minimo irregolare o accensioni irregolari. Un DMV difettoso, un guasto all’iniettore o problemi di flusso d’aria EGR possono contribuire a questi sintomi. Si raccomanda di correggere immediatamente questi problemi per evitare ulteriori complicazioni.
6. Crepe nella testata:
Le prime versioni dei motori EA188 2.0 TDI, in particolare quelli con codici di testata che terminano con “A” o “B”, erano soggette a crepe. La variante con testata “C” è stata introdotta per risolvere questo problema e gli episodi di crepe sono stati notevolmente ridotti in queste versioni successive.
7. Malfunzionamenti dell’ammortizzatore di vortici:
È stato segnalato che alcuni motori EA189 presentano problemi ai flap vortex. I malfunzionamenti possono causare codici di errore e attivare la modalità “limp home”, limitando le prestazioni del veicolo. Tuttavia, le versioni più recenti del motore hanno risolto questo problema riprogettando il sistema di aspirazione per eliminare la necessità dei flap vortex.