Motori Audi EA855 2.5 TFSI

I motori della serie EA855 2.5 TFSI, così come la loro versione riprogettata EA855 EVO 2.5 TFSI, sono motori turbo ad alte prestazioni sviluppati per i modelli sportivi Audi a montaggio trasversale. Questi motori hanno varie modifiche, che differiscono per potenza e altre caratteristiche.

Motori EA855 2.5 TFSI

Questi motori sono basati su unità atmosferiche da 2,5 litri, ma sono dotati di turbocompressore e sistema di iniezione diretta del carburante. Sono stati migliorati con un potente turbocompressore e un sistema di controllo a doppia fase per un migliore controllo della combustione.

Modifiche del motore EA855 2.5 TFSI:

  • CEPA (340 CV / 450 Nm) – Audi RS3 2 (8P), TT RS 2 (8J)
  • CEPB (360 CV / 465 Nm) – Audi TT RS 2 (8J)
  • CTSA (310 CV / 420 Nm) – Audi RS Q3 1 (8U)
  • CZGA (340 CV / 450 Nm) – Audi RS Q3 1 (8U)
  • CZGB (367 CV / 465 Nm) – Audi RS3 3 (8V), RS Q3 1 (8U)

Audi CEPA 2.5 TFSI

Il motore Audi CEPA 2.5 TFSI è stato prodotto dal gruppo dal 2009 al 2014 ed è stato installato sulle modifiche caricate di Audi TT RS nella carrozzeria 8J e RS3 nella carrozzeria 8P. La TT RS plus era equipaggiata con una versione potenziata con l’indice CEPB con una potenza di 360 CV e 465 Nm.

Specifiche del motore Audi CEPA 2.5 TFSI

Parametro Valore
Volume fine 2480 cm³
Sistema di alimentazione iniezione diretta
Potenza motore 340 CV
Coppia 450 Nm
Blocco cilindri ghisa R5
Testa del cilindro alluminio 20v
Diametro del cilindro 82,5 mm
Corsa del pistone 92,8 mm
Rapporto di compressione 10
Caratteristiche del motore intercooler
Idrocomponsati
Tempi di trasmissione catena
Regolatore fasatura aspirazione e scarico
Turbocompressore BorgWarner K16
Quale olio usare 6,5 litri 5W-30
Classe ambientale Euro 5
Esempio di durata utile 220.000 km
Peso del motore 183 kg

Quali auto erano equipaggiate con il motore CEPA 2.5 TFSI

Modello Periodo di produzione
Audi RS3 2 (8P) 2011 – 2012
TT RS 2 (8J) 2009 – 2014

Svantaggi, guasti e problemi del motore CEPA

  • La vita modesta della catena di distribuzione, spesso viene estratta dopo 100.000 km.
  • A causa del sistema di iniezione diretta del carburante, le valvole di aspirazione si intasano rapidamente.
  • La valvola dell’adsorbitore spesso si guasta, di solito richiede la sostituzione dell’intero gruppo.
  • È necessario pulire regolarmente la ventilazione del basamento, altrimenti si intasa e possono comparire delle perdite.
  • L’olio spesso fuoriesce da sotto il coperchio della valvola e dal coperchio di distribuzione laterale.

Motore Audi CTSA 2.5 TFSI

Motori Audi EA855 2.5 TFSI

Il motore Audi CTSA 2.5 TFSI è stato prodotto dal 2013 al 2015 ed è stato installato sulla versione sportiva del modello Audi Q3 nella carrozzeria 8U, nota come RS. Le versioni con indici CZGA e CZGB hanno una potenza rispettivamente di 340 CV e 367 CV.

Specifiche del motore Audi CTSA 2.5 TFSI

Parametro Valore
Cilindrata 2480 cm³
Sistema di alimentazione iniezione diretta
Potenza motore 310 CV
Coppia 420 Nm
Blocco cilindri ghisa R5
Testata cilindri alluminio 20v
Diametro cilindro 82,5 mm
Corsa pistone 92,8 mm
Rapporto di compressione 10
Caratteristiche del motore intercooler
Idrocompensatori
Tempi di trasmissione catena
Regolatore di fasatura su entrambi gli alberi
Turbocompressore BorgWarner K16
Quale olio usare 6,5 litri 5W-30
Classe ambientale Euro 5
Esempio di durata utile 230.000 km
Peso del motore 183 kg

Quali auto sono state utilizzate

Modello Periodo di produzione
Audi RS Q3 1 (8U) 2013 – 2015

Svantaggi, guasti e problemi del motore CTSA

  • La catena di distribuzione si rompe spesso dopo 100.000 chilometri.
  • Le valvole di aspirazione si sporcano rapidamente a causa del sistema di iniezione diretta.
  • La valvola dell’adsorbitore si guasta periodicamente, si consiglia di sostituire l’intero gruppo.
  • La ventilazione del basamento richiede una pulizia regolare, altrimenti potrebbero verificarsi delle perdite.
  • L’olio potrebbe fuoriuscire da sotto il coperchio della valvola e dal coperchio di distribuzione laterale.

Motori EA855 EVO 2.5 TFSI

Nel 2016 è stato effettuato un importante ammodernamento di questo motore per migliorare i dati di potenza e ridurre il peso dell’unità. Nella nuova versione, il blocco in ghisa è stato sostituito con uno in alluminio e il gruppo biella e pistone è stato alleggerito. È stato inoltre introdotto il sistema di controllo delle valvole Audi Valvelift System (AVS), che fornisce un migliore controllo del processo di aspirazione e scarico.

Per migliorare l’efficienza del carburante, è stata introdotta l’iniezione combinata, che incorpora sia gli iniettori tradizionali MPI che quelli moderni FSI.

Modifiche al motore EA855 EVO 2.5 TFSI:

  • DAZA (400 CV / 480 Nm) – Audi RS3 3 (8V), RS Q3 2 (F3), TT RS 3 (8S)
  • DNWA (400 CV / 480 Nm) – Audi RS3 3 (8V), RS Q3 2 (F3), TT RS 3 (8S)
  • DNWC (400 CV / 500 Nm) – Audi RS3 4 (8Y)
  • DNWD (407 CV / 500 Nm) – Audi RS3 4 (8Y)

Audi DAZA 2.5 TFSI

Il motore Audi DAZA 2.5 TFSI è prodotto dal 2016 ed è montato su diversi modelli sovralimentati come la berlina RS3, la coupé TT RS e il crossover RS Q3. La modifica con filtro antiparticolato ha l’indice DNWA.

Specifiche del motore Audi DAZA 2.5 TFSI

Parametro Valore
Volume fine 2480 cm³
Sistema di alimentazione MPI + FSI
Potenza motore 400 CV
Coppia 480 Nm
Blocco cilindri alluminio R5
Testa cilindro alluminio 20v
Diametro cilindro 82,5 mm
Corsa pistone 92,8 mm
Rapporto di compressione 10
Caratteristiche del motore AVS
Idrocomponsati no
Tempi di trasmissione catena
Regolatore fasatura ingresso e uscita
Turbocompressore BorgWarner B03G
Quale olio usare 7,1 litri 0W-30
Classe ambientale Euro 6
Esempio di durata utile 250.000 km
Peso del motore 160 kg

Quali modelli sono equipaggiati con questo motore?

Motori Audi EA855 2.5 TFSI

Modello Periodo di produzione
Audi RS3 3 (8V) 2017 – 2020
RS Q3 2 (F3) 2019 – attuale
RS Q3 2 Sportback (F3) 2019 – attuale
TT RS 3 (8S) 2016 – 2020

Svantaggi, guasti e problemi del motore DAZA

  • I principali problemi del motore sono legati alla messa a punto, con aumenti radicali di potenza potrebbero esserci delle difficoltà.
  • Quando funziona in condizioni standard, il motore raramente causa problemi.
  • Il blocco in alluminio con spruzzatura al plasma al posto delle camicie è resistente e non causa problemi.
  • Sui forum si possono trovare lamentele di tubi a vuoto incrinati.
  • Si raccomanda di utilizzare benzina AI-100 quando si guida attivamente per ridurre il rischio di detonazione.

Motore Audi DNWA 2.5 TFSI

Il motore Audi DNWA 2.5 TFSI è stato prodotto a partire dal 2018 ed è montato su modelli Audi aggiornati e potenziati, come la berlina RS3, la coupé TT RS e il crossover RS Q3. L’attuale modifica con l’indice DNWC ha una potenza di 400 CV e una coppia di 500 Nm.

Specifiche del motore

Parametro Valore
Volume fine 2480 cm³
Sistema di alimentazione MPI + FSI
Potenza motore 400 CV
Coppia 480 Nm
Blocco cilindri alluminio R5
Testata cilindri alluminio 20v
Diametro cilindro 82,5 mm
Corsa pistone 92,8 mm
Rapporto di compressione 10
Caratteristiche del motore AVS
Idrocomponsati no
Tempi di trasmissione catena
Regolatore fasoriale su entrambi gli alberi
Turbocompressore BorgWarner B03G
Quale olio usare 7,1 litri 0W-30
Classe ambientale Euro 6d-TEMP
Esempio di durata utile 250.000 km
Peso del motore 160 kg

Quali modelli sono equipaggiati con il motore DNWA 2.5 TFSI

Modello Periodo di produzione
Audi RS3 3 (8V) 2018 – 2020
RS Q3 2 (F3) 2019 – attuale
RS Q3 2 Sportback (F3) 2019 – attuale
TT RS 3 (8S) 2020 – 2023

Svantaggi, guasti e problemi del motore DNWA

  • Il principale inconveniente è la tendenza dei proprietari a modificare il motore, il che può portare a una maggiore usura.
  • Quando viene utilizzato nelle condizioni di serie, il motore è praticamente privo di guasti.
  • Il blocco in alluminio spruzzato al plasma è resistente e non causa gravi problemi.
  • Sui forum ci sono lamentele di tubi a vuoto incrinati.
  • Si raccomanda di utilizzare benzina AI-100 durante la guida attiva per evitare la detonazione.

Questi motori offrono prestazioni migliorate e valori di potenza più elevati rispetto alle versioni precedenti, oltre a una migliore combinazione di economia e prestazioni, che li rende ideali per i modelli Audi sportivi e ad alta velocità.

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