I motori della serie EA855 2.5 TFSI, così come la loro versione riprogettata EA855 EVO 2.5 TFSI, sono motori turbo ad alte prestazioni sviluppati per i modelli sportivi Audi a montaggio trasversale. Questi motori hanno varie modifiche, che differiscono per potenza e altre caratteristiche.
Motori EA855 2.5 TFSI
Questi motori sono basati su unità atmosferiche da 2,5 litri, ma sono dotati di turbocompressore e sistema di iniezione diretta del carburante. Sono stati migliorati con un potente turbocompressore e un sistema di controllo a doppia fase per un migliore controllo della combustione.
Modifiche del motore EA855 2.5 TFSI:
- CEPA (340 CV / 450 Nm) – Audi RS3 2 (8P), TT RS 2 (8J)
- CEPB (360 CV / 465 Nm) – Audi TT RS 2 (8J)
- CTSA (310 CV / 420 Nm) – Audi RS Q3 1 (8U)
- CZGA (340 CV / 450 Nm) – Audi RS Q3 1 (8U)
- CZGB (367 CV / 465 Nm) – Audi RS3 3 (8V), RS Q3 1 (8U)
Audi CEPA 2.5 TFSI
Il motore Audi CEPA 2.5 TFSI è stato prodotto dal gruppo dal 2009 al 2014 ed è stato installato sulle modifiche caricate di Audi TT RS nella carrozzeria 8J e RS3 nella carrozzeria 8P. La TT RS plus era equipaggiata con una versione potenziata con l’indice CEPB con una potenza di 360 CV e 465 Nm.
Specifiche del motore Audi CEPA 2.5 TFSI
Parametro | Valore |
---|---|
Volume fine | 2480 cm³ |
Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
Potenza motore | 340 CV |
Coppia | 450 Nm |
Blocco cilindri | ghisa R5 |
Testa del cilindro | alluminio 20v |
Diametro del cilindro | 82,5 mm |
Corsa del pistone | 92,8 mm |
Rapporto di compressione | 10 |
Caratteristiche del motore | intercooler |
Idrocomponsati | sì |
Tempi di trasmissione | catena |
Regolatore fasatura | aspirazione e scarico |
Turbocompressore | BorgWarner K16 |
Quale olio usare | 6,5 litri 5W-30 |
Classe ambientale | Euro 5 |
Esempio di durata utile | 220.000 km |
Peso del motore | 183 kg |
Quali auto erano equipaggiate con il motore CEPA 2.5 TFSI
Modello | Periodo di produzione |
---|---|
Audi RS3 2 (8P) | 2011 – 2012 |
TT RS 2 (8J) | 2009 – 2014 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore CEPA
- La vita modesta della catena di distribuzione, spesso viene estratta dopo 100.000 km.
- A causa del sistema di iniezione diretta del carburante, le valvole di aspirazione si intasano rapidamente.
- La valvola dell’adsorbitore spesso si guasta, di solito richiede la sostituzione dell’intero gruppo.
- È necessario pulire regolarmente la ventilazione del basamento, altrimenti si intasa e possono comparire delle perdite.
- L’olio spesso fuoriesce da sotto il coperchio della valvola e dal coperchio di distribuzione laterale.
Motore Audi CTSA 2.5 TFSI
Il motore Audi CTSA 2.5 TFSI è stato prodotto dal 2013 al 2015 ed è stato installato sulla versione sportiva del modello Audi Q3 nella carrozzeria 8U, nota come RS. Le versioni con indici CZGA e CZGB hanno una potenza rispettivamente di 340 CV e 367 CV.
Specifiche del motore Audi CTSA 2.5 TFSI
Parametro | Valore |
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Cilindrata | 2480 cm³ |
Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
Potenza motore | 310 CV |
Coppia | 420 Nm |
Blocco cilindri | ghisa R5 |
Testata cilindri | alluminio 20v |
Diametro cilindro | 82,5 mm |
Corsa pistone | 92,8 mm |
Rapporto di compressione | 10 |
Caratteristiche del motore | intercooler |
Idrocompensatori | sì |
Tempi di trasmissione | catena |
Regolatore di fasatura | su entrambi gli alberi |
Turbocompressore | BorgWarner K16 |
Quale olio usare | 6,5 litri 5W-30 |
Classe ambientale | Euro 5 |
Esempio di durata utile | 230.000 km |
Peso del motore | 183 kg |
Quali auto sono state utilizzate
Modello | Periodo di produzione |
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Audi RS Q3 1 (8U) | 2013 – 2015 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore CTSA
- La catena di distribuzione si rompe spesso dopo 100.000 chilometri.
- Le valvole di aspirazione si sporcano rapidamente a causa del sistema di iniezione diretta.
- La valvola dell’adsorbitore si guasta periodicamente, si consiglia di sostituire l’intero gruppo.
- La ventilazione del basamento richiede una pulizia regolare, altrimenti potrebbero verificarsi delle perdite.
- L’olio potrebbe fuoriuscire da sotto il coperchio della valvola e dal coperchio di distribuzione laterale.
Motori EA855 EVO 2.5 TFSI
Nel 2016 è stato effettuato un importante ammodernamento di questo motore per migliorare i dati di potenza e ridurre il peso dell’unità. Nella nuova versione, il blocco in ghisa è stato sostituito con uno in alluminio e il gruppo biella e pistone è stato alleggerito. È stato inoltre introdotto il sistema di controllo delle valvole Audi Valvelift System (AVS), che fornisce un migliore controllo del processo di aspirazione e scarico.
Per migliorare l’efficienza del carburante, è stata introdotta l’iniezione combinata, che incorpora sia gli iniettori tradizionali MPI che quelli moderni FSI.
Modifiche al motore EA855 EVO 2.5 TFSI:
- DAZA (400 CV / 480 Nm) – Audi RS3 3 (8V), RS Q3 2 (F3), TT RS 3 (8S)
- DNWA (400 CV / 480 Nm) – Audi RS3 3 (8V), RS Q3 2 (F3), TT RS 3 (8S)
- DNWC (400 CV / 500 Nm) – Audi RS3 4 (8Y)
- DNWD (407 CV / 500 Nm) – Audi RS3 4 (8Y)
Audi DAZA 2.5 TFSI
Il motore Audi DAZA 2.5 TFSI è prodotto dal 2016 ed è montato su diversi modelli sovralimentati come la berlina RS3, la coupé TT RS e il crossover RS Q3. La modifica con filtro antiparticolato ha l’indice DNWA.
Specifiche del motore Audi DAZA 2.5 TFSI
Parametro | Valore |
---|---|
Volume fine | 2480 cm³ |
Sistema di alimentazione | MPI + FSI |
Potenza motore | 400 CV |
Coppia | 480 Nm |
Blocco cilindri | alluminio R5 |
Testa cilindro | alluminio 20v |
Diametro cilindro | 82,5 mm |
Corsa pistone | 92,8 mm |
Rapporto di compressione | 10 |
Caratteristiche del motore | AVS |
Idrocomponsati | no |
Tempi di trasmissione | catena |
Regolatore fasatura | ingresso e uscita |
Turbocompressore | BorgWarner B03G |
Quale olio usare | 7,1 litri 0W-30 |
Classe ambientale | Euro 6 |
Esempio di durata utile | 250.000 km |
Peso del motore | 160 kg |
Quali modelli sono equipaggiati con questo motore?
Modello | Periodo di produzione |
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Audi RS3 3 (8V) | 2017 – 2020 |
RS Q3 2 (F3) | 2019 – attuale |
RS Q3 2 Sportback (F3) | 2019 – attuale |
TT RS 3 (8S) | 2016 – 2020 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore DAZA
- I principali problemi del motore sono legati alla messa a punto, con aumenti radicali di potenza potrebbero esserci delle difficoltà.
- Quando funziona in condizioni standard, il motore raramente causa problemi.
- Il blocco in alluminio con spruzzatura al plasma al posto delle camicie è resistente e non causa problemi.
- Sui forum si possono trovare lamentele di tubi a vuoto incrinati.
- Si raccomanda di utilizzare benzina AI-100 quando si guida attivamente per ridurre il rischio di detonazione.
Motore Audi DNWA 2.5 TFSI
Il motore Audi DNWA 2.5 TFSI è stato prodotto a partire dal 2018 ed è montato su modelli Audi aggiornati e potenziati, come la berlina RS3, la coupé TT RS e il crossover RS Q3. L’attuale modifica con l’indice DNWC ha una potenza di 400 CV e una coppia di 500 Nm.
Specifiche del motore
Parametro | Valore |
---|---|
Volume fine | 2480 cm³ |
Sistema di alimentazione | MPI + FSI |
Potenza motore | 400 CV |
Coppia | 480 Nm |
Blocco cilindri | alluminio R5 |
Testata cilindri | alluminio 20v |
Diametro cilindro | 82,5 mm |
Corsa pistone | 92,8 mm |
Rapporto di compressione | 10 |
Caratteristiche del motore | AVS |
Idrocomponsati | no |
Tempi di trasmissione | catena |
Regolatore fasoriale | su entrambi gli alberi |
Turbocompressore | BorgWarner B03G |
Quale olio usare | 7,1 litri 0W-30 |
Classe ambientale | Euro 6d-TEMP |
Esempio di durata utile | 250.000 km |
Peso del motore | 160 kg |
Quali modelli sono equipaggiati con il motore DNWA 2.5 TFSI
Modello | Periodo di produzione |
---|---|
Audi RS3 3 (8V) | 2018 – 2020 |
RS Q3 2 (F3) | 2019 – attuale |
RS Q3 2 Sportback (F3) | 2019 – attuale |
TT RS 3 (8S) | 2020 – 2023 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore DNWA
- Il principale inconveniente è la tendenza dei proprietari a modificare il motore, il che può portare a una maggiore usura.
- Quando viene utilizzato nelle condizioni di serie, il motore è praticamente privo di guasti.
- Il blocco in alluminio spruzzato al plasma è resistente e non causa gravi problemi.
- Sui forum ci sono lamentele di tubi a vuoto incrinati.
- Si raccomanda di utilizzare benzina AI-100 durante la guida attiva per evitare la detonazione.
Questi motori offrono prestazioni migliorate e valori di potenza più elevati rispetto alle versioni precedenti, oltre a una migliore combinazione di economia e prestazioni, che li rende ideali per i modelli Audi sportivi e ad alta velocità.