Quali motori possono essere considerati di successo? Indubbiamente quelli che sono in produzione da decenni e non hanno mai voluto andare in pensione. Per quanto possa sembrare strano, ci sono esempi simili nel mondo automobilistico moderno: alcuni propulsori sopravvivono a lungo ai modelli su cui sono apparsi per la prima volta. Oggi Drom.ru porta alla vostra attenzione 15 motori, il cui ciclo di vita ha coperto un arco di tempo impressionante: dai 40 ai 65 anni!
Negli ultimi anni, diverse innovazioni nel campo della costruzione di motori stanno uscendo a fiumi. Sembra che tutte le case automobilistiche, senza eccezioni, stiano inventando e reinventando motori sempre nuovi. Sistemi di iniezione ad alta tecnologia, materiali innovativi, turbine elettriche, disattivazione dei cilindri: cosa non hanno inventato gli ingegneri per migliorare l’efficienza e ridurre le emissioni!
Abbiamo deciso di scoprire quanto può essere effettivamente lungo il ciclo di vita delle diverse varianti dello stesso motore e siamo rimasti molto sorpresi nell’apprendere che alcuni propulsori sono in servizio da mezzo secolo o più! Abbiamo ricordato quei “veterani” riconosciuti che sono già stati ritirati dalla produzione, ma che hanno dato lunghissimi anni della loro “vita” a beneficio dell’industria automobilistica. Abbiamo anche trovato un motore con più di 60 anni (!) di storia, ancora in produzione. Ecco i 15 motori più longevi al mondo.
15. Ford Windsor
- Configurazione: V8
- Volume: 3,6-5,8
- Anni di produzione: 1961-2001 (40 anni, ancora in produzione).
Alcuni modelli di auto: AC (Cobra), Continental (Mark 6, Mark 7), Ford (Bronco, Country Squire, Econoline, Elite, Explorer, F-Series, Fairlane, Fairmont, Falcon, Falcon Ranchero, Galaxie, Granada, GT40, LTD, Mustang, Thunderbird, Torino), Lincoln (Continental, Mark 7, Town Car, Versailles), Mercury (Colony Park, Cougar, Cyclone, Grand Marquis, Marquis, Meteor, Monarch, Montego, Mountaineer, Zephyr), Saleen (S7), Shelby (GT350), Sunbeam (Tiger).
Uno dei motori V8 più diffusi al mondo è meglio conosciuto come motore Ford “Small Block”. Completato nel 1961, il nuovo motore sostituì il blocco Y e apparve immediatamente sotto il cofano della Ford Fairlane e della Mercury Meteor del 1962. All’inizio della sua carriera, il motore con blocco in ghisa a 90° aveva una cilindrata di 3,6 litri e una potenza di 145 CV. L’ultima autovettura con motore Windsor è stata il SUV Ford Explorer nel 2001 (5,0 litri, 210 CV), ma per altri cinque anni questo motore è stato installato nei camion. Inoltre, il “Windsor” è ancora in produzione: è possibile acquistare ufficialmente un motore nuovo di zecca e installarlo nella propria auto. E se si contano non i modelli prodotti, ma gli anni di produzione effettiva, il “blocco di resina” Ford compirà 60 anni tra un paio d’anni!
14. AMC Straight-Six
- Configurazione: L6
- Volume: 3,2-4,6
- Anni di produzione: 1964-2006 (42 anni)
Alcuni modelli di veicoli: AMC (Concord, Eagle, Gremlin, Hornet, Javelin, Matador, Pacer, Rebel, Spirit), Jeep (CJ, Cherokee, Comanche, Commando, Gladiator, Grand Cherokee, Wrangler, Wagoneer), PARS (Khodro Arya, Khodro Shahin), Rambler (Ambassador, American, Marlin, Rebel, Typhoon), Renault (Rambler)
Avete mai sentito parlare del marchio Rambler, che apparteneva alla American Motors Company ed è esistito fino al 1983? Probabilmente no. Ma fu sul modello Typhoon del 1964 che debuttò il famoso sei cilindri in linea (3,2 litri, 129 CV), che conosciamo perfettamente nella sua versione da 4,0 litri sui SUV Jeep Cherokee degli anni ’80 e ’90. L’ultima auto con questo “sei” è stata la Jeep Wrangler dell’anno modello 2006. Totale: 42 anni sulla catena di montaggio!
13. General Motors Small Block
- Configurazione: V8
- Cilindrata: 4,7-5,7
- Anni di produzione: 1955-1997 (42 anni, ancora in produzione).
Alcuni modelli di auto: Acadian, Beaumont, Buick (Roadmaster), Cadillac (Brougham, Escalade, Fleetwood, Fleetwood Sixty Special), Checker (Marathon, Taxi), Chevrolet (Bel Air, Camaro, Caprice, Chevelle, Corvette, El Camino, Express, Impala, Monte Carlo, Monza, Nova, Suburban, Tahoe), GMC (Carryall, Savana, Sierra, Suburban, Yukon), Gordon Keeble, Hummer (H1), ISO (Grifo, Lele), Oldsmobile (Custom Cruiser, Omega, Starfire), Pontiac (Bonneville, Firebird, Grand LeMans, Grand Prix, Parisienne, Sunbird, Ventura)
Un altro motore lungo small block. Questa volta di Chevrolet. Come il Windsor della Ford, può ancora essere acquistato presso un rivenditore autorizzato. Quindi, se si contano gli anni di produzione, questo motore occuperebbe l’onorevole seconda linea di questa classifica con un risultato impressionante di 63 anni! Ma, sfortunatamente, alcuni degli ultimi modelli con questo motore (versioni LT4 e LT5, fino a 411 CV) sono state le belle Pontiac Firebird e Chevrolet Corvette della quarta generazione nel 1997. Il “otto” da 4,3 litri è apparso per la prima volta nel 1955 anche sui modelli Corvette e Bel Air. Nel corso degli anni sono stati prodotti oltre 100 milioni di questi motori.
12. Citroen 2CV
- Configurazione: V2
- Volume: 0,375-0,602
- Anni di produzione: 1948-1990 (42 anni)
Alcuni modelli di auto: Citroen (2CV, Acadiane, Ami, Bijou, Dyane, Mehari)
Se la produzione di questo motore bicilindrico raffreddato ad aria fosse iniziata nello stesso periodo in cui fu concepita la famosa “de schwo” – Citroen 2CV – cioè nel 1939, potremmo parlare di 51 anni! Ma la guerra confuse i piani, e la “Citroenchik” con motore da 375 cc e 9 cavalli apparve solo nel 1948. Nel tempo, nel 1970, la cilindrata aumentò a 602 cm³ e la potenza a 29 CV. In questa versione fu installato, ad esempio, sui modelli Mehari o Ami, nonché sulla 2CV prodotta in Portogallo fino al 1990.
11. Ferrari Colombo
- Configurazione: V12
- Cilindrata: 1,5-4,9
- Anni di produzione: 1947-1989 (42 anni)
Alcuni modelli di auto: Ferrari (125 S, 250, 275, 330, 365, 400, 412, Daytona, Superamerica)
Il primo motore di lunga durata della configurazione più seria nella nostra recensione è il V12. E naturalmente diventa il famoso Colombo della Ferrari, che prende il nome dal suo creatore, l’ingegnere progettista italiano Gioacchino Colombo. È nota la storia di quando, alla domanda di Enzo Ferrari su cosa avrebbe fatto Colombo con un motore da solo 1,5 litri, rispose che, nonostante i motori a 4 cilindri della Maserati, i sei cilindri inglesi e gli “otto” dell’Alfa Romeo, avrebbe realizzato un V12! Il motore fu immediatamente installato sotto il cofano della prima Ferrari sportiva, la 125 S (118 CV). I guru sapevano già allora che la base di questo propulsore con angolo di camber di 60° sarebbe stata mantenuta sulle supercar Ferrari per molti anni, fino al 1989? L’ultimo modello Ferrari con motore Colombo fu la coupé “412”: alla fine degli anni ’80, il suo volume era cresciuto fino a 4,9 litri e la sua potenza a 340 CV.
10. Renault Cléon-Fonte (Sierra)
- Configurazione: L4
- Cilindrata: 0,85-1,6
- Anni di produzione: 1962-2004 (42 anni)
Alcuni modelli di auto: Alpine (A110), Dacia (1100, 1300/1310), DAF (55, 66), Renault (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15, 18, 19, Caravelle, Estafette, Fuego, Twingo), Volvo (343/345, 66)
Esattamente quanto il famoso V12 Colombo – 42 anni – ha vissuto molto più semplice e democratico motore a 4 cilindri Renault. Il suo nome è composto da due parole: Cleon – una città in Normandia, dove si trovava la fabbrica, Fonte – ghisa in francese: il motore aveva un blocco in ghisa. Per la prima volta nella versione da 845 cm³ con una potenza di 37 CV questo motore apparve sul modello Caravelle, la versione da un litro sviluppava già 40 CV. In Francia, la carriera di Cleon-Fonte terminò nel 1996 con la Twingo e la Clio di prima generazione (1,4 litri, 75 CV). Ma la consociata Dacia utilizzò una versione da 1,6 litri e 75 CV di questo motore sulla 1310 fino al 2004.
9. Jaguar XK
- Configurazione: L6
- Cilindrata: 3,4 (2,8) 4,2
- Anni di produzione: 1947-1989 (43 anni)
Alcuni modelli di auto: Daimler (DS420, Sovereign), Jaguar (240, 3,4 litri, 420, S-Type, E-Type, Mark 2, Mark 7, Mark 8, XJ6, XK120, XK140, XK150, XK SS), Panther (De Ville, Panther J72)
Il motore Jaguar sei cilindri in linea con una cilindrata di 3,6 litri (152 CV) fece la sua comparsa nell’arsenale dell’azienda britannica quasi subito dopo la guerra, nel 1947. Ma la prima auto con questo motore, più di due anni dopo, fu la Jaguar XK 120. Fino al 1970, solo questo motore fu installato su tutte le Jaguar e la sua potenza raggiunse i 250 CV sulle auto da corsa. L’ultima auto con il già XK da 4,2 litri sotto il cofano fu una limousine Daimler nel 1989 (178 CV). La versione da 2,8 litri (140 CV) fu installata dopo il 1968 su Jaguar XJ6 e Daimler Sovereign.
8. Alfa Romeo Twin Cam
- Configurazione: L4
- Cilindrata: 1.3-2.0
- Anni di produzione: 1954-1997 (43 anni)
Alcuni modelli di auto: Alfa Romeo (155, 164, 1750, 1750 Berlina, 2000, 2000 Berlina, 75, 90, Alfetta, Giulia, Giulietta, Gran Sport Quattroruote, GTA, GTV, Spider)
Il famoso Twin Cam di Alfa Romeo con due alberi a camme in testa aveva 43 anni quando l’ultima berlina modello 164 con un motore simile (2,0 litri, 144 CV) fu prodotta nel 1997. Ma allora il motore si chiamava già Twin Spark (da non confondere con il Twin Spark a 16 valvole, che si basa su un motore sviluppato dalla Fiat). La prima vettura con un “twin cam” fu la berlina Giulietta nel 1954 (1,3 litri, 53-62 CV). Per i successivi quattro decenni, tutte le Alfa con motore anteriore e trazione posteriore utilizzarono questo motore.
7. Ford Kent
- Configurazione: L4
- Cilindrata: 1.0-1.6
- Anni di produzione: 1959-2002 (43 anni)
Alcuni modelli di auto: Caterham (Seven), Ford (Anglia, Capri, Consul Classic, Consul Capri, Corsair, Cortina, Escort, Fiesta, Ka, Orion, Prefect 107E), Lotus (Elan, Seven), Marcos (GT), Morgan (4/4), TVR (1600M, Grantura, Vixen)
Il motore Kent a 4 cilindri con blocco e testata in ghisa fu sviluppato nel 1959 da Ford Europa per il modello Anglia. Il motore aveva una cilindrata di 997 cm³ e sviluppava 40 CV. Niente male per l’epoca! Successivamente divenne uno dei motori principali della gamma Ford nel Vecchio Mondo e fu utilizzato su un gran numero di auto. Nel 1967 fu installata una testata migliorata e nel 1977 la potenza del motore da 1,6 litri aumentò a 63 CV. Dopo il 1976, un motore chiamato Valencia fu montato sulle auto a trazione anteriore (Fiesta di prima generazione). Lotus e Cosworth utilizzarono il motore Kent come base per i motori da corsa. L’ultimo modello con un motore Kent a 4 cilindri (o meglio, una versione aggiornata dell’Endura-E, 1,3 litri, 60 CV) fu anche la Fiesta, ma già alla quarta generazione, nel 2002.
6. Fiat serie 100
- Configurazione: L4
- Volume: 0,63-1,05
- Anni di produzione: 1955-2001 (2008) (46 (53) anni)
Alcuni modelli di auto: Abarth (Spyder 210 A), Autobianchi (A112), Fiat (127, 600, 850, 900T, Cinquecento, Panda, Seicento, Uno), Fiat-Abarth (750, 850, 1000, OT), Gianninn (1000), LombardiI (Grand Prix), Neckar (Jagst), Otas (Grand Prix 820), Seat (127, 133, 600, 800, 850, Ibiza Mk1, Marbella, Panda), Yugo (45), Zastava (600/750/850, Koral).
Creazione di Dante Giacosa, il motore Fiat 100 con una cilindrata di 633 cm³ e 21 CV. – debuttò nel 1955 nella 600 con motore posteriore. Il motore a 4 cilindri in linea con testata in alluminio fu prodotto per la prima volta nello stabilimento di Torino (Fiat Mirafiori) e fino al 2001 nella versione da 0,9 litri (45 CV) equipaggiava le Fiat Panda prodotte nella città polacca di Bielsko-Biala. La versione più potente era quella da 1,05 litri Abarth, che sviluppava 70 CV. Ma non è tutto: fino al 2008, il motore è stato prodotto nello stabilimento della società Zastava a Kragujevac. Quindi, possiamo dire che l’idea di Giacosa è sopravvissuta per più di mezzo secolo!
5. Lamborghini V12
- Configurazione: V12
- Cilindrata: 3,5-6,5
- Anni di produzione: 1964-2010 (46 anni)
Alcuni modelli di auto: Lamborghini (350GT, 400, Countach, Diablo, LM002, Murciélago)
Potreste rimanere sorpresi, ma la leggendaria azienda italiana Lamborghini nella sua intera storia ha sviluppato solo… due motori V12! Qui parleremo del primo di essi, quello nato dalla penna del riconosciuto maestro Giotto Bizzarini. Apparso nel 1964 sul primissimo modello 3500 GT, già allora sviluppava ben 280 CV. Il motore si è evoluto per quasi mezzo secolo, fino a concludere la sua magnifica carriera sotto il cofano della supercar Murcielago sotto forma di un “mostro” da 670 cavalli e 6,5 litri. Eppure per la nuova Aventador gli italiani hanno progettato un motore più moderno, anche se con la stessa configurazione V12.
4. General Motors V6
- Configurazione: V6
- Volume: 3,2-3,8
- Anni di produzione: 1961-2008 (47 anni)
Alcuni modelli di auto: Buick (Century, Electra, LaCrosse, LeSabre, Regal, Riviera, Skyhawk, Skylark, Special), Cadillac (DeVille, Seville), Chevrolet (Camaro, El Camino, Impala, Malibu, Monte Carlo, Monza), Holden (Caprice, Commodore), Jeep (CJ, Jeepster Commando), Oldsmobile (98, Achieva, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Delta 88, Omega, Starfire, Toronado), Pontiac (Bonneville, Firebird, Grand Am, Grand Prix, LeMans, Sunbird, Ventura).
Sorprendentemente, il motore con configurazione V6 non fece la sua prima apparizione negli Stati Uniti su un’automobile di massa fino al 1961. Il pioniere nel settore dei “sei” a V fu il modello Buick Special con un motore da 3,2 litri (solo 90 CV). A proposito, i diritti per la produzione di questo motore appartenevano temporaneamente alla Kaiser-Jeep, ma la General Motors Corporation li riacquistò, e non invano: per quasi 50 anni di vita sul nastro trasportatore questo motore fu provato su più di tre dozzine di modelli. L’era di questo V6 terminò con l’interruzione della produzione della Buick LaCrosse di prima generazione nel 2008 (3,8 litri, 200 CV).
3. Serie A di BMC
- Configurazione: L4
- Cilindrata: 0,8-1,3
- Anni di produzione: 1951-2000 (49 anni).
Alcuni modelli di auto: Austin (1100/1300, A30, A35, A40, Allegro, Austin-Healey Sprite, Metro), Innocenti (Mini, Regent, Spyder), MG (1100/1300, Midget), Mini (Mini, Cord, Jem, Marcos, Moke), Morris (1100/1300, Minor), Riley (Elf, Kestrel 1300), Vanden Plas (Princess 1100/1300), Wolseley (1100/1300, Hornet)
Il famoso motore della serie A della British Motor Corporation mancava solo un anno al suo cinquantesimo anniversario. Tuttavia, questo motore ci è quasi sconosciuto. Ma gli inglesi lo conoscono molto bene: un gran numero di auto economiche “isolane” della seconda metà del XX secolo erano equipaggiate con questo “quattro” in linea semplice, economico ma affidabile. Nella versione iniziale del motore da 803 pollici cubici sviluppava solo 28 “cavalli”. In 50 anni di produzione, il volume è aumentato a 1375 cm³ e la potenza fino a 70 CV. Nella versione sovralimentata per MG Metro Turbo era in grado di accelerare fino a 94 CV.
2. Rolls-Royce serie L
- Configurazione: V8
- Cilindrata: 6,2-6,75
- Anni di produzione: 1959 – oggi (60 anni),/li>
Alcuni modelli di auto: Bentley (Arnage, Azure, Brooklands, Continental (pre-2003), Eight, Mulsanne, S2, S3, T-Series, Turbo), Rolls-Royce (Camargue, Corniche, Phantom V e VI, Silver Spirit, Silver Spur, Silver Cloud II e III, Silver Shadow)
Attenzione, il gong della cerimonia: questo è l’unico motore longevo nella nostra rassegna, che non solo è stato prodotto per 60 anni, ma trova ancora posto sotto il cofano di un’auto completamente moderna! Sì, stiamo parlando della famosa serie L di Rolls-Royce. Il margine di sicurezza di questo V8 era così grande che è ancora installato sulla limousine Bentley Mulsanne, dove sviluppa ben 505 CV nella versione biturbo (volume di 6,75 litri). Tuttavia, la Mulsanne rischia di essere l’ultima auto con un motore del genere. Il motore della serie L apparve per la prima volta nel 1959 su tre modelli contemporaneamente: Rolls-Royce Phantom V e Silver Cloud II, nonché Bentley S2. A quel tempo, il volume era un po’ più piccolo (6,2 litri) e la potenza era di 185 CV.
1. Volkswagen Tipo 1
- Configurazione: V4
- Cilindrata: 1,0-1,6
- Anni di produzione: 1938-2003 (65 anni)
Alcuni modelli di auto: Volkswagen (1500/1600, 411/412, Karmann Ghia, Tipo 1 (Maggiolino), Tipo 2 (Kombi/Microbus/Transporter))
Il campione della nostra attuale gara a tempo per il motore, sebbene ormai fuori produzione, ha superato di ben cinque anni il motore della serie L della Rolls-Royce. Questo accade quando un motore deve la sua lunga durata a un solo modello. Ma quale! Stiamo parlando, ovviamente, di una vera e propria icona automobilistica del ventesimo secolo: la Volkswagen Kafer, alias Maggiolino. La produzione del “Maggiolino” iniziò prima della seconda guerra mondiale, nel 1938. A quel tempo, il motore a 4 cilindri da 985 pollici cubici raffreddato ad aria produceva 24 CV. La produzione della Kafer in Germania è stata interrotta nel 1978, ma dallo stabilimento nella città messicana di Puebla le prime “Maggiolini” sono uscite nel 1967 e hanno continuato a “diffondersi” in tutto il mondo fino al 2003! Le ultime modifiche avevano una cilindrata di 1,6 litri, iniettore e potenza di 43-51 CV.