Nel 2003, come parte della serie EA188, ha debuttato un motore diesel da 2,0 litri, che differiva dalla sua controparte da 1,9 litri non solo per il diametro del cilindro più grande, ma anche per una testata completamente diversa con una coppia di alberi a camme che controllano 16 valvole. Anche a causa della nuova testata, si è dovuto combinare il vuoto e le pompe booster in un’unica unità . Poco dopo è stata introdotta una versione semplificata del motore diesel da 2,0 litri con testata a 8 valvole. Per il resto, i motori della famiglia EA188 con pompa-getto della Bosch sono molto simili: hanno un blocco in ghisa in linea, una testata in alluminio con idrocomponsati e una distribuzione a cinghia. Poiché non esistevano versioni deboli, tutte erano dotate di una turbina a geometria variabile: le versioni da 140 cavalli erano dotate di Garrett GT17V o BorgWarner BV39, mentre quelle da 170 cavalli erano dotate di Garrett GTB17V. Le modifiche più potenti di tali propulsori erano dotate di iniettori piezoelettrici Siemens.
Caratteristiche tecniche
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume preciso | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Pompa a ugelli |
| Potenza motore | 136 – 170 CV |
| Coppia | 310 – 350 Nm |
| Blocco cilindri | Ghisa R4 |
| Testata cilindri | Alluminio 8v/16v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 18,0 – 18,5 |
| Caratteristiche del motore | Intercooler |
| Idrocompensatori | Sì |
| Sincronizzazione della trasmissione | Cinghia |
| Regolatore fasatura | No |
| Turbocompressore | VGT |
| Quale olio usare | 4,3 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 3/4 |
| Esempio di durata utile | 300.000 km |
Modifiche
| Modifica | Potenza | Coppia | Automobili |
|---|---|---|---|
| AZV | 136 CV | 320 Nm | VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BGW | 136 CV | 335 Nm | VW Passat B5 |
| BHW | 136 CV | 335 Nm | VW Passat B5 |
| BKD | 140 CV | 320 Nm | VW Golf 5, Skoda Octavia 2 (1Z) |
| BKP | 140 CV | 320 Nm | VW Passat B6 |
| BKQ | 170 CV | 350 Nm | Audi A3 8P |
| BLB | 140 CV | 320 Nm | Audi A4 B7, A6 C6 |
| BMA | 136 CV | 320 Nm | VW Passat B6 |
| BMM | 140 CV | 320 Nm | VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BMN | 170 CV | 350 Nm | Audi A3 8P, VW Golf 5 |
| BMP | 140 CV | 320 Nm | VW Passat B6, Skoda Superb 2 |
| BMR | 170 CV | 350 Nm | VW Passat B6 |
| BNA | 136 CV | 320 Nm | Audi A4 B7, A6 C6 |
| BPW | 140 CV | 320 Nm | Audi A4 B7 |
| BSS | 140 CV | 320 Nm | Skoda Superb 1 |
| BRE | 140 CV | 320 Nm | Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRD | 170 CV | 350 Nm | Audi A4 B7 |
| BRF | 136 CV | 320 Nm | Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRT | 140 CV | 310 Nm | VW Sharan 1 |
| ACQUISTA | 170 CV | 350 Nm | Audi A3 8P |
| BVH | 136 CV | 310 Nm | VW Sharan 1 |
Problemi
Crepe nella testata
Le versioni a 16 valvole del motore spesso presentano perdite di antigelo dovute a crepe nella testata, specialmente nei primi diesel. La saldatura non è d’aiuto in questo caso, cercate una nuova testata.
Trasmissione della pompa dell’olio
Le modifiche con bilanciatori prima del 2009 avevano una trasmissione difettosa della pompa dell’olio: l’esagono troppo corto era spesso usurato dopo circa 150-200 mila chilometri. A causa della mancanza di lubrificazione, le camicie e gli idrocompensatori si consumavano rapidamente.
Capricci degli iniettori a pompa
Le versioni più potenti dei motori a combustione interna erano dotate di iniettori a pompa piezoelettrici Siemens, che richiedono carburante di qualità , sono difficili da riparare e costano parecchio. Gli iniettori a pompa convenzionali prodotti da Bosch funzionano per 200-250 mila chilometri senza alcun problema.
Fluttuazioni del livello del lubrificante
A chilometraggi elevati, questi motori diesel tendono a sporcarsi e di solito è la turbina a spingere il lubrificante. Tuttavia, un forte aumento del livello dell’olio dovuto a un filtro antiparticolato intasato è molto più pericoloso in questo caso: interferisce con il passaggio dei gas di scarico, il carburante non viene bruciato completamente e fluisce nella coppa.
Altri tipici problemi
Oltre ai problemi tipici di qualsiasi motore diesel con il filtro antiparticolato o la valvola EGR, vale la pena notare anche la rapida usura degli ingranaggi in plastica del flap di dosaggio, i frequenti guasti alla geometria della turbina e la durata piuttosto modesta del volano a doppia massa.
La risorsa dei diesel 2.0 TDI è di oltre 300 mila chilometri, ma con un’alta probabilità dovrai affrontare molti problemi tipici, per i quali questi motori sono famosi.
Volkswagen BKD 2.0 TDI
| Caratteristiche tecniche | Riferimento |
|---|---|
| Volume esatto | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | pompa-ugelli |
| Potenza | 140 CV |
| Coppia | 320 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa cilindro | alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 18 |
| Caratteristiche | DOHC |
| Idrocomponsati | sì |
| Distribuzione della trasmissione | a cinghia |
| Regolatore fasoriale | no |
| Turbocompressore | VGT |
| Olio | 4,3 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | Euro 3/4 |
| Esempio di durata utile | 300.000 km |
| Peso | 180 kg |
Quali auto erano equipaggiate con il motore BKD 2.0 TDI?
- Audi A3 2 (8P) – 2003 – 2006
- Skoda Octavia 2 (1Z) – 2004 – 2010
- Seat Altea 1 (5P) – 2004 – 2010
- Leon 2 (1P) – 2005 – 2011
- Volkswagen Golf 5 (1K) – 2003 – 2008
- Jetta 5 (1K) – 2005 – 2008
- Touran 1 (1T) – 2004 – 2010
- Mitsubishi Lancer 10 (CY) – 2007 – 2010
Svantaggi, guasti e problemi della BKD
- Perdite di antigelo dovute a crepe nella testata nei primi anni di produzione
- Problemi di consumo di olio (1 litro ogni 1000 km di percorrenza)
- Durata degli iniettori della pompa circa 200-250 mila km, costo elevato della sostituzione
- Scivolamento della geometria della turbina, ingranaggi dell’acceleratore in plastica
- Filtro antiparticolato intasato, malfunzionamento della valvola EGR
Volkswagen BKP 2.0 TDI
| Caratteristiche tecniche | Riferimento |
|---|---|
| Volume esatto | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | pompa-ugelli |
| Potenza | 140 CV |
| Coppia | 320 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa cilindri | alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa del pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 18,5 |
| Caratteristiche | DOHC |
| Idrocomponsati | sì |
| Tempi di trasmissione | cinghia |
| Regolatore fasoriale | no |
| Turbocompressore | VGT |
| Olio | 4,3 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | Euro 4 |
| Esempio di durata utile | 275.000 km |
| Peso | 180 kg |
Quali auto erano equipaggiate con il motore BKP 2.0 TDI
- Volkswagen Passat B6 (3C) – 2005 – 2008
Svantaggi, guasti e problemi del BKP
- Problemi con gli iniettori a pompa piezoelettrica
- Usura dell’esagono della pompa dell’olio
- Consumo di olio: circa 1 litro ogni 1000 km
- Geometria della turbina scivolosa, perdite di spinta
- Filtro antiparticolato intasato, malfunzionamento della valvola EGR
Volkswagen BMR 2.0 TDI
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | pompa-ugelli |
| Potenza motore | 170 CV |
| Coppia | 350 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata cilindri | alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 18,5 |
| Caratteristiche del motore | DOHC |
| Idrocompensatori | sì |
| Tempi di trasmissione | cinghia |
| Regolatore fasatura | no |
| Turbocompressore | VGT |
| Quale olio usare | 4,3 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | Euro 4 |
| Esempio di durata utile | 270.000 km |
| Peso del motore | 180 kg |
Auto con motore BMR 2.0 TDI
- Volkswagen Passat B6 (3C), 2005 – 2008
Svantaggi e guasti
- Problemi con gli iniettori a pompa piezoelettrica
- Usura dell’esagono della pompa dell’olio
- Consumo di olio di circa 1 litro ogni 1000 km
- Contaminazione e inceppamento della turbina
- Filtro antiparticolato intasato
Audi BPW 2.0 TDI
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | pompa-ugelli |
| Potenza motore | 140 CV |
| Coppia | 320 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata cilindri | alluminio 8v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 18 |
| Caratteristiche del motore | SOHC |
| Idrocomponsati | sì |
| Distribuzione della trasmissione | a cinghia |
| Regolatore fasatura | no |
| Turbocompressore | VGT |
| Quale olio usare | 4,3 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | Euro 4 |
| Esempio di durata utile | 300.000 km |
| Peso del motore | 178 kg |
Veicoli con motore BPW 2.0 TDI
- Audi A4 B7 (8E), 2004 – 2009
Svantaggi e guasti
- Usura dell’esagono della pompa dell’olio
- Ugelli della pompa dell’olio con una durata di circa 250.000 km
- Basso consumo di olio, circa 0,5 litri ogni 1000 km
- Inquinamento e cuneo della geometria della turbina
- Filtro antiparticolato intasato
Audi BRE 2.0 TDI
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | pompa-ugelli |
| Potenza motore | 140 CV |
| Coppia | 320 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa cilindri | alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 18 |
| Caratteristiche motore | DOHC |
| Idrocompensatori | sì |
| Tempi di trasmissione | cinghia |
| Regolatore fasorico | no |
| Turbocompressore | VGT |
| Quale olio usare | 4,3 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | Euro 4 |
| Esempio di durata di servizio | 275.000 km |
| Peso del motore | 180 kg |
Auto con motore BRE 2.0 TDI
- Audi A4 B7 (8E), 2004 – 2005
- Audi A6 C6 (4F), 2004 – 2008
Svantaggi e guasti
- Usura dell’esagono della pompa dell’olio
- Getti della pompa con buona risorsa, ma sostituzione costosa
- Consumo di olio circa 0,5 litri per 1000 km
- Inceppamento della geometria della turbina o contaminazione EGR
- Filtro antiparticolato intasato
Volkswagen BRT 2.0 TDI
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | pompa-ugelli |
| Potenza motore | 140 CV |
| Coppia | 310 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa cilindro | alluminio 8v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 18 |
| Caratteristiche del motore | SOHC |
| Idrocomponsati | sì |
| Distribuzione della trasmissione | a cinghia |
| Regolatore fasatura | no |
| Turbocompressore | VGT |
| Quale olio usare | 4,3 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | Euro 4 |
| Esempio di durata utile | 300.000 km |
| Peso del motore | 178 kg |
Auto con motore BRT 2.0 TDI
- Volkswagen Sharan 1 (7M), 2005 – 2010
- Seat Alhambra 1 (7M), 2005 – 2010
Svantaggi e guasti
- Usura dell’esagono della pompa dell’olio
- Getti della pompa con una risorsa di 200-250 mila chilometri
- Consumo di olio di circa 1 litro ogni 1000 km
- Bloccaggio della turbina
- Filtro antiparticolato intasato.