Nel 2007 sono stati introdotti i motori diesel 2.0 TDI di seconda generazione, equipaggiati con il sistema Common Rail prodotto da Bosch con iniettori piezoelettrici e una nuova valvola EGR con azionamento elettrico. Questi propulsori ricevettero anche un collettore di aspirazione in plastica con alette di turbolenza. Le modifiche alle 8 valvole furono abbandonate e tutte le versioni dei motori avevano teste a 16 valvole. Per il resto, il design rimase lo stesso: lo stesso blocco in ghisa in linea per 4 cilindri, testata in alluminio a 16 valvole DOHC con idrocomponsati, così come la distribuzione a cinghia.
La prima versione dei motori era dotata di una turbina a geometria variabile BorgWarner BV43. Nel 2009 sono state presentate modifiche aggiornate con iniettori elettromagnetici e una nuova centralina elettronica. Non avevano più il problema del deflettore a vortice e utilizzavano turbine BorgWarner BV40 e BV43, nonché Garrett GTC1446VZ e GTC1549MVZ.
Specifiche tecniche
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata del motore | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 84 – 180 CV |
| Coppia | 200 – 400 Nm |
| Blocco cilindri | Ghisa R4 |
| Testata cilindri | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 16,5 |
| Caratteristiche | Intercooler |
| Idrocomponsati | Sì |
| Tempi di trasmissione | Trasmissione a cinghia |
| Regolatore fasatura | No |
| Turbocompressore | VGT |
| Olio | 4,3 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | EURO 4/5 |
| Esempio di durata utile | 350.000 km |
Questi motori, soprattutto quelli con iniettori piezoelettrici, sono molto esigenti in termini di qualità del carburante. Per i motori con filtro antiparticolato, si consiglia olio 507.00, e 505.01 senza filtro antiparticolato.
Modifiche
In totale, la gamma di motori 2.0 TDI EA189 comprendeva più di 50 modifiche, con potenze da 84 a 180 CV. Eccone alcune:
- CAAA (84 CV / 220 Nm) – VW T5
- CAAB (102 CV / 250 Nm) – VW T5
- CAAC (140 CV / 340 Nm) – VW T5
- CAAD (114 CV / 250 Nm) – VW T5
- CAGA (143 CV / 320 Nm) – Audi A4 B8 (8K), Q5 8R
- CAHA (170 CV / 350 Nm) – Audi A4 B8, A6 C6
- CFCA (180 CV / 400 Nm) – VW T5
- CFHE (84 CV / 200 Nm) – VW Caddy 3
Problemi tipici
1. Azionamento della pompa dell’olio
I motori precedenti al 2009 con un blocco di bilanciamento avevano un azionamento della pompa dell’olio difettoso, con conseguente mancanza di olio e costose riparazioni.
2. Iniettori piezoelettrici
Le modifiche con iniettori piezoelettrici spesso incontrano dei problemi a causa degli elevati requisiti di qualità del carburante, che possono portare a guasti agli iniettori a basso chilometraggio. La sostituzione degli iniettori è una procedura costosa.
3. Inceppamento delle piastre di turbolenza
La prima versione di questi motori aveva alette di vortice in plastica che si usuravano nel tempo e causavano il grippaggio del meccanismo.
4. Perdite da sotto il coperchio della valvola
Un problema raro ma grave in cui le perdite d’olio possono danneggiare la cinghia di distribuzione e piegare le valvole se si rompe.
5. Intasamento della valvola EGR
L’intasamento del filtro antiparticolato e della valvola EGR è comune e comporta la necessità di rimuoverli.
Specifiche e informazioni sulle modifiche
Motore diesel Volkswagen CAAC 2.0 TDI da 2,0 litri
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Cilindrata | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza motrice | 140 CV |
| Coppia | 340 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata cilindri | alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa del pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 16,5 |
| Caratteristiche della trasmissione | DOHC |
| Idrocomponsati | sì |
| Tempi di trasmissione | cinghia |
| Regolatore fasatura | no |
| Turbocompressore | VGT |
| Che olio usare | 7,0 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | Euro 4/5 |
| Esempio di durata utile | 350.000 km |
| Peso del motore | 165 kg |
Quali auto erano equipaggiate con il motore CAAC 2,0 l:
- Volkswagen Caravelle T5 (7H) – 2009 – 2015
- Caravelle T6 (SG) – 2015 – 2019
- Multivan T5 (7H) – 2009 – 2015
- Multivan T6 (SG) – 2015 – 2019
- Transporter T5 (7H) – 2009 – 2015
- Transporter T6 (SG) – 2015 – 2019
Guasti e problemi CAAC
- Gli iniettori piezoelettrici Common Rail non tollerano il gasolio di scarsa qualità , è meglio non versarne.
- Consumo eccessivo di olio.
- La cinghia di trasmissione può rompersi, infilarsi sotto la cinghia di distribuzione e richiedere una revisione importante.
- La turbina può incastrarsi a causa della contaminazione, che causa un soffiaggio insufficiente o eccessivo.
- A chilometraggio elevato, sono comuni i problemi con il filtro antiparticolato e la valvola EGR.
Motore diesel Audi CAGA 2.0 TDI da 2,0 litri
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume fine | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza motrice | 143 CV |
| Coppia | 320 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata cilindri | alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa del pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 16,5 |
| Caratteristiche della trasmissione | DOHC, intercooler |
| Idrocomponsati | sì |
| Tempi di trasmissione | cinghia |
| Regolatore fasorico | no |
| Turbocompressore | VGT |
| Che olio usare | 4,6 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | Euro 5 |
| Esempio di vita utile | 350.000 km |
| Peso del motore | 165 kg |
Quali auto erano equipaggiate con il motore CAGA 2,0 l:
- Audi A4 B8 (8K) – 2007 – 2013
- A4 B8 Allroad (8KH) – 2009 – 2011
- A5 1 (8T) – 2010 – 2013
- A5 1 Sportback (8TA) – 2009 – 2016
- Q5 1 (8R) – 2009 – 2013
- Seat Exeo 1 (3R) – 2008 – 2013
Difetti, guasti e problemi della CAGA
- La durata degli ugelli piezoelettrici dipende dalla qualità del carburante.
- Almeno fino al 2009, problemi con l’esagono della pompa dell’olio.
- Possono verificarsi perdite d’olio da sotto il coperchio della valvola in plastica.
- Sostituzione della cinghia di distribuzione a chilometraggio elevato.
- Problemi alla valvola EGR e al turbo a chilometraggio elevato.
Motore diesel Audi CAHA 2.0 TDI da 2,0 litri
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza motrice | 170 CV |
| Coppia | 350 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata cilindri | alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa del pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 16,5 |
| Caratteristiche della trasmissione | DOHC |
| Idrocomponsati | sì |
| Tempi di trasmissione | cinghia |
| Regolatore fasoriale | no |
| Turbocompressore | VGT |
| Quale olio usare | 5W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | Euro 5 |
| Esempio di durata utile | 350.000 km |
| Peso del motore | 170 kg |
Quali auto erano equipaggiate con il motore CAHA 2.0 l:
- Audi A4 B8 (8K) – 2007 – 2013
- Audi A5 1 (8T) – 2010 – 2013
- Q5 1 (8R) – 2009 – 2013
Svantaggi, guasti e problemi del CAHA
- Problemi al turbo e al filtro antiparticolato.
- Protezione debole della cinghia di distribuzione.
- Alcuni problemi con il sistema di raffreddamento.
Motore Volkswagen CBAB 2.0 TDI
Il motore diesel Volkswagen CBAB 2.0 TDI da 2,0 litri è stato prodotto dal 2007 al 2015 ed è stato installato in molti dei modelli più diffusi dell’azienda, come Tiguan, Golf 6 e Passat B6. Questo diesel ha ricevuto una distribuzione molto ampia nel nostro paese ed è ampiamente rappresentato nell’aftermarket.
Specifiche del motore VW CBAB 2.0 TDI
| Tipo | a 4 cilindri in linea |
|---|---|
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Cilindrata determinata | 1968 cm³ |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa pistone | 95,5 mm |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 140 CV |
| Coppia | 320 Nm |
| Rapporto di compressione | 16,5 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Standard ambientali | Euro 4/5 |
Secondo il catalogo, il peso del motore CBAB è di 165 kg.
Descrizione del motore CBAB 2.0 TDI
Nel 2007, Volkswagen ha presentato una nuova famiglia di motori diesel Common Rail EA189, uno dei rappresentanti dei quali è un propulsore da 2,0 litri con indice CBAB. Il design prevede un blocco in ghisa, una testata in alluminio a 16 valvole con idrocomponsati, fasatura a cinghia, sistema di alimentazione con pompa a pistone singolo Bosch CP4 e iniettori piezoelettrici. Per la sovralimentazione è responsabile il turbocompressore KKK BV43 con azionamento a vuoto a geometria variabile.
Inoltre, questo motore diesel è dotato di un collettore di aspirazione con alette a vortice, valvola EGR con azionamento elettrico e un blocco di bilanciatori, combinato con una pompa dell’olio.
Quali auto erano equipaggiate con il motore Volkswagen CBAB?
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 – 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 – 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 – 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 – 2015 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore CBAB
- Esagono della pompa dell’olio: il blocco di bilanciamento ha una pompa dell’olio con un esagono corto che si arriccia fino a 150.000 miglia, causando l’arresto della pompa e la riduzione della pressione dell’olio. Il problema è stato risolto dal 2009.
- Sistema di alimentazione: punti deboli del sistema Bosch CP4: una manutenzione impropria può causare danni a pompe e iniettori, nonché al cuneo del regolatore di pressione.
- Turbocompressore: il turbocompressore KKK BV43 non causa alcun problema, ma è comune il guasto dell’attuatore del vuoto o della valvola di controllo della turbina.
- Altri guasti: Contaminazione della valvola EGR e delle alette di turbolenza, nonché problemi con il diaframma del separatore dell’olio.
- Durata del motore: il produttore dichiara che la durata del motore CBAB è di 200.000 km, ma con una corretta manutenzione il motore può arrivare fino a 400.000 km.
Motore Volkswagen CFCA 2.0 TDI
Il motore Volkswagen CFCA 2.0 TDI da 2,0 litri è stato prodotto dal gruppo dal 2009 al 2019 e installato sulle versioni più potenti dei minibus sulla piattaforma T5 rinnovata. Questo diesel è dotato di un doppio turbocompressore e sviluppa 180 CV e 400 Nm di coppia.
Specifiche del motore VW CFCA 2.0 TDI
| Cilindrata determinata | 1968 cm³ |
|---|---|
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 180 CV |
| Coppia | 400 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata cilindri | alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 16,5 |
| Caratteristiche di azionamento | DOHC |
| Idrocompensazione. | sì |
| Tempi di trasmissione | cinghia |
| Regolatore fasorico | no |
| Turbocompressore | Bi-Turbo |
| Quale olio usare | 7,0 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | Euro 5 |
| Durata prevista | 300.000 km |
Secondo il catalogo, il peso del motore CFCA è di 165 kg.
Quali auto sono equipaggiate con il motore CFCA da 2,0 l
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Volkswagen Caravelle T5 (7H) | 2009 – 2015 |
| Caravelle T6 (SG) | 2015 – 2019 |
| Volkswagen Multivan T5 (7H) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Transporter T5 (7H) | 2009 – 2019 |
| Volkswagen Crafter (2E) | 2009 – 2015 |
Svantaggi del motore CFCA 2.0 TDI
- Turbocompressore: il carburante di scarsa qualità può causare il guasto del sistema a doppia turbina e del turbocompressore.
- Elettronica: le difficoltà dell’elettronica possono causare errori nella turbina o nel sistema di iniezione.
- Pompa dell’olio: alcuni proprietari segnalano scarse prestazioni della pompa dell’olio a chilometraggio elevato.
Volkswagen CKTB 2.0 TDI (2011-2015) motore
Il motore diesel Volkswagen CKTB da 2,0 litri è stato prodotto dal 2011 al 2015 ed è stato montato su furgoni e piccoli camion Volkswagen Crafter.
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Cilindrata | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza motore | 109 CV |
| Coppia | 300 Nm |
| Blocco cilindri | Ghisa R4 |
| Testata cilindri | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 16,0 |
| Caratteristiche trasmissione | DOHC |
| Idrocompensatori | Sì |
| Tempi di trasmissione | Cinghia |
| Regolatore fasatura | No |
| Turbocompressore | Garrett GTC1446VMZ |
| Olio | 7,0 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 5 |
| Esempio di durata utile | 400.000 km |
| Peso del motore | 170 kg |
Modelli con questo motore: Volkswagen Crafter 1 (2E)
Svantaggi e problemi: la cinghia di distribuzione potrebbe non superare i 200.000 km, se si rompe, le valvole potrebbero piegarsi. Possibili problemi con il filtro antiparticolato e la valvola EGR.
Motore Volkswagen CKUB 2.0 BiTDI (2011-2013)
Il motore CKUB 2.0 BiTDI è stato prodotto dal 2011 al 2013 ed è stato montato sulle versioni rinnovate del Volkswagen Crafter.
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Cilindrata | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza motrice | 163 CV |
| Coppia | 400 Nm |
| Blocco cilindri | Ghisa R4 |
| Testata cilindri | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa del pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 16,0 |
| Caratteristiche della trasmissione | DOHC |
| Idrocomponsati | Sì |
| Tempi di trasmissione | Trasmissione a cinghia |
| Regolatore fasatura | No |
| Turbocompressore | BorgWarner R2S |
| Olio | 7,0 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 6 |
| Esempio di durata utile | 300.000 km |
| Peso del motore | 180 kg |
Modelli con questo motore: Volkswagen Crafter 1 (2E) 2011-2013
Svantaggi e problemi: i principali problemi sono legati alle condizioni della cinghia di distribuzione. Il sistema bi-turbo BorgWarner potrebbe richiedere attenzione dopo 200.000 km. Come per il motore precedente, potrebbero esserci dei problemi con il filtro antiparticolato e la valvola EGR.
Motore Volkswagen CLCA 2.0 TDI (2009-2018)
Il motore CLCA 2.0 TDI è stato installato dal 2009 al 2018 ed è stato utilizzato in modelli come Volkswagen Golf, Jetta, Touran, Skoda Octavia e Yeti.
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Volume fine | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza motrice | 110 CV |
| Coppia | 250 Nm |
| Blocco cilindri | Ghisa R4 |
| Testata cilindri | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa del pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 16,5 |
| Caratteristiche della trasmissione | Intercooler |
| Idrocomponsati | Sì |
| Tempi di trasmissione | Trasmissione a cinghia |
| Regolatore fasatura | No |
| Turbocompressore | BorgWarner BV40 |
| Olio | 4,3 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 4/5 |
| Esempio di durata utile | 300.000 km |
| Peso del motore | 165 kg |
Modelli con questo motore: Skoda Octavia 2 (1Z), Yeti 1 (5L), Volkswagen Caddy 3 (2K), Golf 6 (5K), Jetta 6 (1B), Touran 1 (1T).
Svantaggi e problemi: i principali problemi sono legati al diaframma del separatore dell’olio e all’intasamento della valvola EGR. Nel complesso, si tratta di un motore abbastanza affidabile con una corretta manutenzione.
Motore Audi CFGB 2.0 TDI
Il motore Audi CFGB 2.0 TDI è stato prodotto dal 2009 al 2015 ed è stato montato su modelli come Audi A3, Audi TT, Volkswagen Golf, Passat, Sharan, Seat Alhambra e Skoda Superb. Si tratta di una versione aggiornata del diesel CBBB, che appartiene alla seconda generazione EA189.
Specifiche tecniche del motore Audi CFGB 2.0 TDI
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza motore | 170 CV |
| Coppia | 350 Nm |
| Blocco cilindri | Ghisa R4 |
| Testata cilindri | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 16,5 |
| Caratteristiche del motore | Intercooler |
| Idrocomponsati | Sì |
| Tempi di trasmissione | Cinghia |
| Regolatore fasatura | No |
| Turbocompressore | Garrett GTC1549VZ |
| Olio | 4,3 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 5 |
| Esempio di durata utile | 300.000 km |
| Peso del motore | 165 kg |
Modelli con motore Audi CFGB
- Audi A3 2 (8P), 2009 – 2012
- Audi TT 2 (8J), 2009 – 2014
- Seat Alhambra 2 (7N), 2010 – 2012
- Skoda Superb 2 (3T), 2009 – 2015
- Volkswagen Golf 6 (5K), 2009 – 2013
- Volkswagen Passat B7 (36), 2010 – 2015
- Volkswagen Passat CC (35), 2009 – 2015
- Volkswagen Sharan 2 (7N), 2010 – 2015
Svantaggi e guasti
- Perdite d’olio e separatore d’olio inaffidabile.
- È necessario monitorare attentamente le condizioni della cinghia di distribuzione.
- Contaminazione della valvola EGR e del filtro antiparticolato.
Motore VW CFHC 2.0 TDI
Il motore VW CFHC 2.0 TDI è stato prodotto dal 2010 al 2015 ed è stato installato su auto VW, Seat e Skoda. Si tratta di una versione aggiornata del motore, in cui gli ugelli piezoelettrici sono stati sostituiti da ugelli elettromagnetici e i punti deboli dei modelli precedenti sono stati eliminati.
Specifiche del motore VW CFHC 2.0 TDI
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza motore | 140 CV |
| Coppia | 320 Nm |
| Blocco cilindri | Ghisa R4 |
| Testata cilindri | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 16,5 |
| Caratteristiche del motore | DOHC |
| Idrocomponsati | Sì |
| Tempi di trasmissione | Cinghia |
| Regolatore fasatura | No |
| Turbocompressore | BorgWarner BV40 |
| Olio | 4,3 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 5 |
| Esempio di durata utile | 320.000 km |
| Peso del motore | 165 kg |
Modelli con motore VW CFHC
- Seat Altea 1 (5P), 2010 – 2015
- Skoda Octavia 2 (1Z), 2010 – 2013
- Volkswagen Caddy 3 (2K), 2010 – 2015
- Volkswagen Golf 6 (5K), 2010 – 2013
- Volkswagen Jetta 6 (1B), 2010 – 2014
Svantaggi e guasti
- Problemi ricorrenti con la valvola EGR, si intasa molto rapidamente.
- Controllare le condizioni della cinghia di distribuzione, poiché la sua rottura può danneggiare le valvole.
- A volte ci sono perdite d’olio, così come problemi con il filtro antiparticolato e il sensore di flusso d’aria.
Motore VW CLJA 2.0 TDI
Il motore VW CLJA 2.0 TDI è stato prodotto dal 2010 al 2017 ed è stato installato su auto come la Skoda Superb 2 e la Volkswagen Tiguan. Questo motore appartiene alla serie aggiornata, in cui gli iniettori piezoelettrici sono stati sostituiti da iniettori elettromagnetici, che ne hanno migliorato l’affidabilità .
Specifiche del motore VW CLJA 2.0 TDI
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza motore | 140 CV |
| Coppia | 320 Nm |
| Blocco cilindri | Ghisa R4 |
| Testata cilindri | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa del pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 16,5 |
| Caratteristiche del motore | DOHC, intercooler |
| Idrocompensatori | Sì |
| Tempi di trasmissione | Cinghia |
| Regolatore fasatura | No |
| Turbocompressore | VGT |
| Olio | 4,3 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 5 |
| Esempio di durata utile | 350.000 km |
| Peso del motore | 165 kg |
Modelli con motore VW CLJA
- Skoda Superb 2 (3T), 2010 – 2015
- Volkswagen Tiguan 1 (5N), 2011 – 2017
Svantaggi e guasti
- Perdite d’olio da sotto il coperchio della valvola in plastica.
- Problemi con il filtro antiparticolato o la valvola EGR a chilometraggio elevato.
- La cinghia di distribuzione richiede un’attenta manutenzione.