Nel 2012, la terza generazione di motori diesel 2.0 TDI ha debuttato come parte della nuova gamma EA288. Le modifiche rispetto ai motori EA189 degli ultimi anni di produzione sono state evolutive. C’era un sistema Common Rail aggiornato da Bosch con iniettori elettromagnetici, la pompa dell’olio a cilindrata variabile era combinata in un’unica unità con una pompa a vuoto, e le modifiche Euro 6 hanno ricevuto un sistema di fasatura variabile delle valvole sull’albero di aspirazione.
Il design di base del motore è rimasto invariato: blocco cilindri in ghisa, testata in alluminio a 16 valvole con idrocomponsati, distribuzione a cinghia, nonché una turbina a geometria variabile, realizzata insieme al collettore di scarico. Molto spesso, su questi motori sono stati installati turbocompressori BorgWarner BV43D e Mahle BM70B.
Caratteristiche tecniche generali dei motori 2.0 TDI EA288
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza motore | 75 – 240 CV |
| Coppia | 225 – 500 Nm |
| Blocco cilindri | Ghisa R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio 16v |
| Diametro del cilindro | 81 mm |
| Corsa del pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 15,5 – 16,2 |
| Caratteristiche del motore | Intercooler |
| Idrocomponsati | Sì |
| Tempi di trasmissione | Cinghia |
| Regolatore fasorico | Opzionale |
| Turbocompressore | VGT |
| Olio | 4,6 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 5/6 |
| Esempio di durata utile | 400.000 km |
Consigli per la manutenzione
Come tutti i moderni motori diesel, queste unità sono piuttosto esigenti in termini di qualità del carburante e dell’olio. Per garantirne la durata, si raccomanda di utilizzare oli con tolleranze VW 507.00.
Modifiche ai motori 2.0 TDI EA288
La gamma di motori EA288 include le seguenti modifiche, spesso presenti nelle nostre auto:
| Modifica | Potenza | Coppia | Automobili |
|---|---|---|---|
| CKFC | 150 CV | 320 Nm | Skoda Octavia 3 |
| CRLB | 150 CV | 340 Nm | Audi A3 8V, VW Passat B8 |
| CRMB | 150 CV | 320 Nm | Skoda Octavia 3, VW Golf 7 |
| CUAA | 240 CV | 500 Nm | VW Passat B8 |
| CUUC | 75 CV | 225 Nm | VW Caddy 3 |
| CUWA | 184 CV | 380 Nm | Audi Q3 8U |
| DEUA | 150 CV | 320 Nm | Audi A4 B9, A5 F5 |
| DETA | 190 CV | 400 Nm | Audi A4 B9, Q5 FY |
| DBGC | 150 CV | 340 Nm | VW Tiguan 2, Kodiaq 1 |
| DFGA | 150 CV | 340 Nm | VW Tiguan 2, Kodiaq 1 |
Problemi generali con i motori 2.0 TDI EA288
Problemi tipici
Come tutti i moderni motori diesel, queste unità sono molto sensibili alla qualità del carburante e dell’olio. Con una manutenzione insufficiente, il motore può diventare rapidamente “capriccioso” e le riparazioni costeranno parecchio.
Particolare attenzione dovrebbe essere prestata all’intasamento della valvola EGR quando si opera in condizioni urbane.
Perdite d’olio dai paraolio
Un grave problema di questi motori è la perdita di olio dal paraolio dell’albero a camme, che può portare a fuoriuscita di olio sulla cinghia di distribuzione, riducendone la durata. Inoltre, la sostituzione della cinghia di distribuzione è soggetta a una regolamentazione considerevole e non sempre la pompa del motore sopravvive fino alla successiva sostituzione.
Bassa durata del volano
Meno comune è il problema con un volano a doppia massa, che può iniziare a rompersi a basso chilometraggio. Tuttavia, il volano viene solitamente sostituito in garanzia.
Riserva e manutenzione
La risorsa dei diesel 2.0 TDI di terza generazione è enorme e molti proprietari utilizzano con successo questi motori a un chilometraggio di 200-300 mila chilometri senza alcun inconveniente, a condizione che venga effettuata una manutenzione regolare.
I motori diesel TDI da 2,0 litri della Volkswagen sono utilizzati in vari modelli di auto, come Volkswagen Passat, Skoda Superb, Audi A3 e molti altri. Questo articolo presenta le caratteristiche e le prestazioni di vari modelli di questi motori.
VW CRLB 2.0 TDI
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume fine | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza motrice | 150 CV |
| Coppia | 340 Nm |
| Blocco cilindri | Ghisa R4 |
| Testata cilindri | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 16,2 |
| Caratteristiche trasmissione | DOHC |
| Idrocompensatori | Sì |
| Tempi di trasmissione | Cinghia |
| Regolatore fasatura | Sì |
| Turbocompressore | Mahle BM70B |
| Quale olio usare | 4,6 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 5/6 |
| Esempio di durata di servizio | 320.000 km |
Quali auto utilizzavano il motore CRLB da 2,0 l
- Audi A3 3 (8V) 2012 – 2018
- Skoda Superb 3 (3V) 2015 – oggi
- Volkswagen Golf 7 (5G) 2012 – 2020
- Golf Sportsvan 1 (AM) 2014 – 2017
- Passat B8 (3G) 2014 – 2019.
Difetti, guasti e problemi del CRLB
- Finora non sono stati riscontrati punti deboli, ma possono verificarsi problemi all’hardware del carburante quando si utilizza carburante di scarsa qualità.
- La valvola EGR si intasa a causa della fuliggine.
- Si consiglia di sostituire la cinghia di distribuzione ogni 210.000 km, ma la pompa potrebbe guastarsi prima.
- Utilizzare oli con omologazione VW 507.00 per la longevità del filtro antiparticolato.
VW CRMB 2.0 TDI
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Volume fine | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza motrice | 150 CV |
| Coppia | 320 Nm |
| Blocco cilindri | Ghisa R4 |
| Testa cilindri | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa del pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 16,2 |
| Caratteristiche della trasmissione | DOHC |
| Idrocomponsati | Sì |
| Tempi di trasmissione | Trasmissione a cinghia |
| Regolatore fasatura | Sì |
| Turbocompressore | Mahle BM70B |
| Che olio usare | 4,6 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 5/6 |
| Esempio di durata di vita utile | 330.000 km |
Quali auto erano equipaggiate con il motore CRMB da 2,0 l
- Seat Leon 3 (5F) 2015 – 2020
- Skoda Octavia 3 (5E) 2012 – 2020
- Volkswagen Golf 7 (5G) 2014 – 2020.
Svantaggi, guasti e problemi del CRMB
- Non sono stati ancora individuati punti deboli, ma possibili problemi con l’impianto di alimentazione in caso di utilizzo di carburante di bassa qualità.
- La valvola EGR si intasa.
- La cinghia di distribuzione dura 210.000 chilometri, la pompa può guastarsi prima.
- Olio consigliato con VW 507.00 per la longevità del filtro antiparticolato.
Audi DETA 2.0 TDI
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza motrice | 190 CV |
| Coppia | 400 Nm |
| Blocco cilindri | Ghisa R4 |
| Testata cilindri | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 15,5 |
| Caratteristiche di azionamento | DOHC |
| Idrocomponsati | Sì |
| Tempi di trasmissione | Cinghia |
| Regolatore fasatura | No |
| Turbocompressore | BorgWarner BV43D |
| Che olio usare | 4,7 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 5/6 |
| Esempio di durata utile | 300.000 km |
Quali auto sono equipaggiate con il motore DETA 2.0 l
- Audi A4 B9 (8W) 2015 – 2020
- A4 B9 Allroad (8WH) 2016 – oggi
- A5 2 (F5) 2016 – oggi
- Q5 2 (FY) 2017 – 2018.
Difetti, guasti e problemi del DETA
- Volano di lunga durata.
- Risparmiare sul carburante può portare a costose riparazioni dell’impianto di alimentazione.
- La valvola EGR si intasa.
- La pompa può guastarsi prima della cinghia di distribuzione.
- Per la durata del filtro antiparticolato si consiglia olio con omologazione VW 507.00 o 509.00.
VW DBGC 2.0 TDI
| Caratteristica | Riferimento |
|---|---|
| Volume fine | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza motrice | 150 CV |
| Coppia | 340 Nm |
| Blocco cilindri | Ghisa R4 |
| Testata cilindri | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 16,2 |
| Caratteristiche di trasmissione | DOHC, intercooler |
| Idrocompensatori | Sì |
| Sincronizzazione della trasmissione | Trasmissione a cinghia |
| Regolatore fasatura | No |
| Turbocompressore | Mahle BM70B |
| Che olio usare | 5,7 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 5 |
| Esempio di durata di vita utile | 330.000 km |
Quali auto sono dotate di motore DBGC 2.0 l
- Skoda Kodiaq 1 (NS) 2016 – attuale.
- Volkswagen Tiguan 2 (AD1) 2016 – presente.
Svantaggi, guasti e problemi DBGC
- Il motore è soggetto a contaminazione del filtro antiparticolato a causa della qualità non ideale del carburante.
- A circa 200 mila chilometri, possono verificarsi problemi con il turbocompressore.
- La cinghia di distribuzione deve essere sostituita ogni 210.000 km.
DFGA 2.0 TDI
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1968 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza motrice | 190 CV |
| Coppia | 400 Nm |
| Blocco cilindri | Ghisa R4 |
| Testata cilindri | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 81 mm |
| Corsa del pistone | 95,5 mm |
| Rapporto di compressione | 16,2 |
| Caratteristiche della trasmissione | DOHC |
| Idrocomponsati | Sì |
| Tempi di trasmissione | Trasmissione a cinghia |
| Regolatore fasatura | No |
| Turbocompressore | Mahle BM70B |
| Quale olio usare | 5,7 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 5 |
| Esempio di durata di vita utile | 330.000 km |
Quali auto sono dotate di motore DFGA da 2,0 l
- Volkswagen Passat B8 dal 2015 ad oggi
- Skoda Superb 3 dal 2015 ad oggi
Svantaggi, guasti e problemi DFGA
- Possono verificarsi difficoltà nel sistema di alimentazione a 250.000 km.
- Possono verificarsi problemi al turbo a causa della complessità del turbocompressore.