I motori diesel turbocompressi sono prodotti e installati dalla Toyota sulle sue auto fin dal secolo scorso. Il primo motore dotato di sistema di iniezione Common Rail è stato prodotto nel 1999. Questo motore aveva l’indice 1CD-FTV. Le auto equipaggiate con questo tipo di unità sono state etichettate come D-4D. La società Denso era responsabile dello sviluppo del sistema di alimentazione.
Le prime modifiche del motore 1CD-FTV sono state installate sui veicoli Toyota fino al 2006. In seguito, il propulsore è stato modernizzato e ha ricevuto la sigla 1AD-FTV. Il motore da 2 litri è stato prodotto per diversi anni ed è stato caratterizzato da affidabilità e semplicità.
Nonostante le eccellenti caratteristiche tecniche del motore D-4D da 2 litri, il turbodiesel presenta carenze e difetti caratteristici. Il problema principale per i proprietari dell’auto è il sistema di alimentazione. L’impianto Denso in generale ha buoni parametri tecnici e funziona perfettamente in tandem con il turbodiesel. Ma se il sistema di alimentazione si guasta, la riparazione è difficile e costosa a causa delle peculiarità del progetto. Il costruttore non fornisce più da tempo pezzi di ricambio per iniettori e carburatori. L’acquisto di kit già pronti ha un costo elevato.
Caratteristiche di progettazione del gruppo propulsore e del sistema di alimentazione della Toyota 2.0 D-4D
A seconda delle modifiche, il propulsore 1CD-FTV sviluppa una potenza da 90 a 116 cavalli. Il motore è dotato di 16 valvole su 4 cilindri, la testata è in lega di alluminio. Il motore comprende alberi a camme in numero di 2 unità senza idrocompensatori. Il corpo è in ghisa, in cui sono alesati i cilindri; nel motore non sono presenti canne.
È possibile regolare i giochi termici delle valvole. A tal fine, è necessario sostituire delle rondelle speciali. L’operazione non richiede lo smontaggio dell’albero a camme. La procedura di regolazione è più semplice rispetto ad altri turbodiesel.
Il motore 1CD-FTV comprende un collettore di aspirazione. Per ridurre la turbolenza del flusso d’aria, il sistema è dotato di un ricevitore e di canali di uguale lunghezza. Questo design ha permesso di ottenere una distribuzione uniforme del flusso in ingresso ai cilindri. Per regolare la cinghia di distribuzione si utilizza un tenditore idraulico. La cinghia viene utilizzata per controllare il funzionamento della pompa del carburante e dell’olio, della pompa.
Il blocco valvole con trasmissione a cinghia è responsabile della rotazione dell’albero a camme delle valvole di scarico. L’albero a camme di aspirazione ruota rispetto all’albero a camme di scarico. La trasmissione della coppia avviene tramite un treno di ingranaggi. Per ridurre il coefficiente di attrito, le gonne dei pistoni sono trattate con speciali composizioni polimeriche.
Il motore 1CD-FTV non si avvia – qual è il motivo?
Il più delle volte, i problemi di avviamento del turbodiesel Toyota D-4D sono causati dal sistema di alimentazione, ovvero dagli iniettori e dall’iniettore del carburante. Ma ci sono altri motivi per cui il propulsore si rifiuta di avviarsi. Innanzitutto, i problemi possono essere associati all’usura del motorino di avviamento. I centri di assistenza non prestano immediatamente attenzione a questo nodo. Una lunga riparazione è associata al controllo degli iniettori e dell’iniettore del carburante, dopodiché si passa al motorino di avviamento.
Ancora meno spesso i problemi di avviamento del motore sono associati a un cablaggio difettoso. Con l’uso prolungato dell’auto, i cavi si sfilacciano gradualmente. Il più delle volte sono i cavi del sensore di pressione della valvola di aspirazione a soffrire. Questo difetto è segnalato da un errore, presente anche quando il motore non è avviato. In alcuni casi, i cavi che portano alla centralina del motore sono sfilacciati. In questo caso, le letture dei sensori non sono visibili nella diagnostica.
Problemi di funzionamento del motore – possibili cause
Uno dei principali problemi che il proprietario di una Toyota con motore 1CD-FTV può incontrare è la mancanza di trazione, la perdita di potenza, l’aumento della fumosità, le vibrazioni. In alcuni casi, il motore si blocca nella fase di riscaldamento. Innanzitutto, un tecnico esperto presta attenzione alle condizioni della valvola EGR, che si attiva quando il liquido di raffreddamento raggiunge una temperatura di 60-80 gradi.
Una possibile soluzione al problema è la pulizia della valvola EGR e dell’intero sistema di ricircolo dei gas di scarico. Se il problema si ripresenta, è sufficiente tappare la valvola EGR. Le prestazioni del motore rimangono invariate.
Malfunzionamenti e guasti della turbina
Come turbocompressore sui motori 1CD-FTV da due litri viene utilizzata un’unità Garrett con indice GTA17V. Tali turbine sono installate in coppia con motori con una potenza di 110 cavalli. Il modello GTA17V ha una geometria variabile, è caratterizzato da affidabilità e resistenza all’usura. Il guasto della turbina è associato a un elevato chilometraggio e all’uso di lubrificanti di scarsa qualità. I principali sintomi di guasto sono l’aumento del consumo di olio, il rumore estraneo e la rettifica, la scarsa risposta al pedale del gas.
Le turbine GTA17V sono caratterizzate da una geometria speciale, controllata da un attuatore a vuoto. Se la geometria si inceppa, viene rilevata la sovralimentazione della turbina. Durante la diagnostica, vengono registrati i codici di errore corrispondenti. Una possibile opzione per eliminare il problema consiste nello smontare, smontare e pulire la turbina, in particolare le pale inceppate. È obbligatorio difettoso e riparare gli alberi.
Per regolare la geometria, si utilizza una vite di spinta con un dado di bloccaggio. Se il lavoro viene eseguito da un riparatore non qualificato, è possibile una regolazione errata. Non è possibile raggiungere la pressione massima di sovralimentazione. In alcuni casi, la valvola di controllo della geometria sotto vuoto si guasta. Altre conseguenze negative sono le crepe e altri difetti nel tubo flessibile del servo.
Risoluzione dei problemi degli iniettori del carburante dei motori Toyota 2.0 D-4D
Il sistema di alimentazione del marchio Denso è la principale fonte di problemi del motore 1CD-FTV. La prima generazione di questo tipo di motore era dotata di un iniettore di carburante a doppia camera. L’iniezione era fornita da pistoni radiali Denso HP2. La generazione successiva di motori turbo diesel era dotata di un iniettore di carburante con indice Denso HP3. L’unità comprendeva una coppia di pistoni. La pompa ausiliaria su entrambi era di tipo incorporato.
Il vantaggio della versione più recente dell’iniettore era la presenza di due valvole di bypass di tipo a solenoide. Questi elementi erano responsabili dell’alimentazione del sistema e del riempimento tempestivo dell’iniettore. In fase di aspirazione, le elettrovalvole aprivano il canale di alimentazione del carburante, mentre in fase di scarico lo bloccavano.
La rottura della valvola di bypass provoca una mancanza di alimentazione della miscela di carburante. Di conseguenza, il motore non si avvia. In alcune situazioni, si registra la perdita di contatto nel blocco della valvola. In questi casi, anche il motore non si avvia.
L’affidabilità dell’iniettore di carburante Denso non causa lamentele. Con una manutenzione tempestiva e l’uso di carburante di alta qualità, la risorsa della coppia di pistoni raggiunge i 300-400 mila chilometri. In caso contrario, il periodo di funzionamento dell’iniettore si riduce. La conseguenza del guasto è l’impossibilità di avviare il motore a caldo, dopo una breve sosta.
Fallimento degli iniettori e dei paraoli sui motori 1CD-FTV
Il coperchio della valvola e gli iniettori sono separati da speciali guarnizioni, che sono anelli di tenuta. L’usura delle guarnizioni provoca una graduale perdita di olio. Di conseguenza, la superficie del coperchio della valvola si appanna. Oltre al difetto di cui sopra, che non è difficile da eliminare, i problemi di avviamento del motore possono essere causati dalla rottura degli iniettori.
Defetti del motore Toyota 2.0 D-4D, associati al lavoro degli iniettori
Uno dei problemi dei motori 1CD-FTV riguarda i paraoli degli iniettori. Tra gli iniettori e il coperchio della valvola sono installati sottili anelli di tenuta. Con l’uso prolungato, questi elementi si usurano. L’olio inizia a fuoriuscire e ad accumularsi sulla superficie del coperchio della valvola. La sostituzione dei paraoli risolve il problema.
Le unità di potenza Toyota 2.0 D-4D sono dotate di iniettori Denso, montati su rondelle di rame. È obbligatorio utilizzare guarnizioni in gomma e plastica. Se è necessario sostituire gli iniettori, le guarnizioni vengono sostituite in un set completo.
Durante il funzionamento intensivo, si registra spesso la bruciatura delle rondelle di rame. Per un motore diesel, ciò significa che i gas di scarico della camera di combustione entrano nel pozzetto. Di conseguenza, l’iniettore si riscalda e si verifica un inceppamento. Più alta è la temperatura del motore, più velocemente il motore si blocca.
La durata degli iniettori del motore 1CD-FTV raggiunge i 200 mila chilometri e oltre. Tali indicatori sono raggiungibili con un funzionamento corretto e l’uso di carburante di qualità. Altrimenti, sono gli iniettori a diventare il punto debole del sistema di alimentazione. La loro usura è la causa del riflusso della miscela di carburante. Per l’unità di potenza, tale difetto si traduce in una perdita di potenza, nella comparsa di rumori estranei e in una diminuzione delle caratteristiche di trazione.
I malfunzionamenti del sistema di alimentazione si manifestano anche con codici di errore. La forte usura degli iniettori non fornisce la necessaria pressione del carburante. Il motore inizia a bloccarsi durante il riscaldamento o non si avvia. Innanzitutto, si controlla la condizione degli iniettori dei cilindri 1 e 4.
In caso di difficoltà di avviamento del motore 1CD-FTV, è possibile scollegare il sensore di temperatura. L’indicatore si trova sul TNVD e non è difficile raggiungerlo. Se poi si riesce ad avviare il motore, è necessario contattare il centro di assistenza. Nella maggior parte dei casi, il problema risiede nello scarico inverso del carburante in uno o più iniettori.
Fino al 2012, gli iniettori Denso per i motori Toyota erano quasi impossibili da riparare. Il produttore non forniva pezzi di ricambio al mercato, costringendo a cambiare l’intero set. Di conseguenza, il costo della riparazione era molto elevato. Con il tempo, gli iniettori Denso sono diventati più economici e sul mercato sono apparsi dei kit di riparazione. Ma da questo punto di vista, gli elementi simili a quelli di Bosch sono ancora vincenti.
Se dovete riparare gli iniettori Denso con quattro contatti, prodotti nel periodo dal 1999 al 2003, non è necessaria la loro prescrizione. Su questi dispositivi è presente un resistore incorporato responsabile della correzione dell’iniezione di carburante.
Gli iniettori installati sulle auto dopo il 2003 hanno 2 contatti ciascuno. Sugli elementi stessi sono presenti codici QR con correzioni correttive. Al momento della riparazione, è necessario generare e prescrivere questi dati. In caso contrario, la riparazione di iniettori di diversi anni di produzione è identica.