I motori EA111 serie 1.2 TSI, ovvero le varianti CBZA e CBZB, sono stati introdotti dal Gruppo Volkswagen tra il 2009 e il 2015. Questi motori sono stati progettati per trovare un equilibrio tra prestazioni ed efficienza dei consumi, rendendoli una scelta popolare per vari modelli della gamma del Gruppo Volkswagen.
Sia il motore CBZA che il CBZB sono unità a quattro cilindri in linea da 1,2 litri. Sono caratterizzati da un blocco cilindri in alluminio con canne in ghisa e una testata a otto valvole in alluminio. Dotati di un singolo albero a camme in testa (SOHC) e di punterie idrauliche, questi motori utilizzano un turbocompressore (IHI 1634) per aumentare le prestazioni. Il meccanismo di fasatura funziona tramite trasmissione a catena e l’alimentazione del carburante avviene tramite iniezione diretta. La variante CBZA produce 86 cavalli e 160 Nm di coppia, mentre la CBZB produce 105 cavalli e 175 Nm di coppia.
VW CBZA 1.2 TSI
Il motore CBZA è stato prodotto dal 2010 al 2015 ed è stato montato su modelli Audi, Skoda, Seat e Volkswagen.
Specifiche tecniche
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1197 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza | 86 CV |
| Coppia | 160 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testata cilindri | Alluminio 8v |
| Sincronizzazione della trasmissione | Catena |
| Turbocompressore | IHI 1634 |
| Classe ambientale | Euro 5 |
| Risorsa | 250.000 km |
Auto con motore CBZA
| Marca | Modello | Anni di produzione |
|---|---|---|
| Audi | A1 1 (8X) | 2010 – 2015 |
| Seat | Toledo 4 (KG) | 2012 – 2015 |
| Skoda | Fabia 2 (5J) | 2010 – 2014 |
| Skoda | Roomster 1 (5J) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Golf 6 (5K) | 2010 – 2012 |
Svantaggi
- Bassa durata della catena di distribuzione nei primi anni di produzione
- Malfunzionamenti dell’attuatore di controllo della turbina
- Vibrazioni al minimo
- Lunghi tempi di riscaldamento in inverno
VW CBZB 1.2 TSI
Il motore CBZB è stato prodotto dal 2009 al 2015 ed è stato installato su Audi, Skoda, Seat e Volkswagen.
Specifiche tecniche
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1197 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza | 105 CV |
| Coppia | 175 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testata cilindri | Alluminio 8v |
| Sincronizzazione trasmissione | Catena |
| Turbocompressore | IHI 1634 |
| Classe ambientale | Euro 5 |
| Risorsa | 240.000 km |
Auto con motore CBZB
| Marca | Modello | Anni di produzione |
|---|---|---|
| Audi | A3 2 (8P) | 2009 – 2013 |
| Skoda | Fabia 2 (5J) | 2010 – 2014 |
| Skoda | Rapid 1 (NH) | 2012 – 2015 |
| Skoda | Roomster 1 (5J) | 2010 – 2015 |
| Skoda | Yeti 1 (5L) | 2009 – 2015 |
| Seat | Altea 1 (5P) | 2010 – 2015 |
| Seat | Ibiza 4 (6J) | 2010 – 2015 |
| Seat | Leon 2 (1P) | 2010 – 2012 |
| Seat | Toledo 4 (KG) | 2012 – 2015 |
| Volkswagen | Beetle 2 (5C) | 2011 – 2014 |
| Volkswagen | Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Volkswagen | Golf Plus 1 (5M) | 2009 – 2014 |
| Volkswagen | Jetta 6 (1B) | 2010 – 2014 |
| Volkswagen | Polo 5 (6R) | 2009 – 2014 |
| Volkswagen | Touran 1 (1T) | 2010 – 2015 |
Svantaggi
- Bassa durata della catena di distribuzione nei primi anni di produzione
- Malfunzionamenti dell’attuatore di controllo della turbina
- Vibrazioni al minimo
- Tempo di riscaldamento lungo quando fa freddo
Richiami e interventi di manutenzione
Allungamento della catena di distribuzione
Uno dei problemi più gravi associati ai motori EA111 1.2 TSI è stato l’allungamento della catena di distribuzione, soprattutto nei motori prodotti prima del 18 giugno 2011. I sintomi di una catena di distribuzione allungata includono un rumore sferragliante proveniente dal vano motore e un potenziale disallineamento delle valvole. Se non viene corretto, questo disallineamento può portare a prestazioni irregolari del motore, all’accensione della spia di controllo del motore e, nei casi più gravi, al contatto tra le valvole e i pistoni, con conseguenti danni significativi al motore.
Per risolvere questo problema, Volkswagen ha prodotto un kit di riparazione (codice 03F 198 229 A) che include una catena di distribuzione rinforzata e una protezione della catena aggiornata con denti antisaltellamento. Questi miglioramenti sono stati implementati nella produzione dal 18 giugno 2011, corrispondenti ai numeri di motore successivi a CBZ* 462774 per la produzione a Mladá Boleslav e CBZ* 714253 per la produzione a Salzgitter.
Problemi di compatibilità del turbocompressore
Dopo maggio 2011, ci sono stati casi in cui i turbocompressori sostituiti non erano adeguatamente abbinati al software del motore e agli attuatori elettronici esistenti, con conseguenti problemi di prestazioni. Questo disallineamento si verificava spesso a causa di specifiche errate del turbocompressore, con il risultato che il nuovo turbocompressore non superava il processo di adattamento o forniva prestazioni non ottimali. La causa principale è stata determinata come una mancata corrispondenza tra le versioni del software del motore e le configurazioni degli attuatori elettronici, che non erano sempre compatibili.
Risposta e feedback del produttore
In risposta a questi problemi, Volkswagen ha intrapreso una serie di azioni:
- Miglioramenti alla catena di distribuzione: per affrontare la questione dell’allungamento della catena di distribuzione, una catena di distribuzione e una protezione della catena riviste sono entrate in produzione il 18 giugno 2011. Ulteriori miglioramenti nel novembre 2011 hanno incluso una catena di distribuzione più larga, nuove guide per catena, un tendicatena migliorato e una corona dentata superiore aggiornata. Queste modifiche hanno ridotto significativamente i guasti alla catena di distribuzione.
- Specifiche del turbocompressore: per evitare guasti di compatibilità , è stato raccomandato che i turbocompressori fossero abbinati con precisione al software del motore esistente e alle configurazioni dell’attuatore. Questo approccio ha assicurato funzionalità e prestazioni adeguate dopo la sostituzione.
Nonostante le difficoltà , i motori EA111 1.2 TSI sono stati riconosciuti per il loro contributo alle tendenze di downsizing nell’industria automobilistica, offrendo una combinazione di prestazioni ed efficienza. La loro ampia adozione in una varietà di modelli, tra cui la Volkswagen Golf, Polo e Audi A1, ha sottolineato la loro versatilità e il loro fascino per un vasto pubblico di consumatori. Tuttavia, nelle fonti disponibili non si trovano premi o riconoscimenti specifici attribuiti direttamente alle varianti CBZA e CBZB.