Motore Volkswagen CDAA 1.8 TSI
Il motore Volkswagen CDAA 1.8 TSI da 1,8 litri è stato prodotto dal 2008 al 2015 ed è stato installato su modelli popolari del gruppo, come Golf, Passat, Octavia e Audi A3. È con questa generazione di motori che inizia la storia delle complicazioni dell’olio motore TSI.
Specifiche CDAA
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume fine | 1798 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza | 160 CV |
| Coppia | 250 Nm |
| Blocco cilindri | Ghisa R4 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ecologica | Euro 5 |
| Risorsa | 250.000 km |
Auto con motore CDAA
- Audi: A3 (8P), TT (8J)
- Seat: Altea (5P), Leon (1P), Toledo (5P)
- Skoda: Octavia (1Z), Superb (3T), Yeti (5L)
- Volkswagen: Golf 6 (5K), Passat B6 (3C), Passat B7 (36), Passat CC (35)
Problemi e svantaggi della CDAA
- Elevato consumo di olio a causa del grippaggio dell’anello.
- Bassa affidabilità della catena di distribuzione – può staccarsi dopo 100.000 km.
- Intasamento delle valvole a causa dell’eccesso di olio.
- Iniezione di carburante debole, perdita di benzina nell’olio.
- Bobine di accensione inaffidabili.
Motore Volkswagen CDAB 1.8 TSI
Il motore CDAB 1.8 TSI è stato prodotto dal 2009 al 2018 ed è stato installato su modelli Volkswagen progettati per i mercati emergenti. La differenza rispetto al CDAA è un firmware diverso per lo standard EURO 4 e semplificazioni strutturali.
Specifiche CDAB
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Cilindrata esatta | 1798 cm³ |
| Potenza | 152 CV |
| Classe ambientale | Euro 4 |
| Peso | 144 kg |
Veicoli con motore CDAB
- Volkswagen: Passat B7 (36), Passat CC (35)
- Skoda: Octavia (1Z), Superb (3T), Yeti (5L)
Pro e contro del CDAB
Pro:
- Buona dinamica.
- Ampia distribuzione sul mercato.
- Ottimo in termini di servizi.
- Buon rapporto potenza/consumo.
Contro:
- Complicazioni con l’olio a causa degli anelli sottili.
- Breve durata della catena di distribuzione.
- Bassa affidabilità delle unità motore.
- Cattiva reputazione sul mercato secondario.
Principali problemi del CDAB
- Consumo di olio da nuovo, soprattutto sulle prime versioni di pistoni.
- Intasamento delle valvole, giri instabili.
- Rottura della catena di distribuzione e guasto del tenditore.
- Iniezione di carburante inaffidabile, con perdite di benzina nell’olio.
- Problemi con le bobine di accensione, la pompa e la pompa dell’olio.
Riepilogo: entrambi i motori presentano problemi simili, ma il CDAB è più adattabile a carburanti di scarsa qualità. Il CDAA è più potente, ma deve rispettare la severa normativa EURO 5.