I motori a combustione interna della serie K di Honda sono apparsi nel 2001. Da allora, i motori a 4 cilindri alimentati a benzina sono presenti su tutti i modelli Honda e su alcuni modelli Acura. Sono state sviluppate diverse varianti dei motori della serie K, con volumi di 2,0, 2,4 e 2,3 litri con sovralimentazione, che hanno sostituito la precedente generazione di motori a combustione interna.
I nuovi motori hanno cambiato non solo il volume, ma anche il design. Ad esempio, l’albero motore ha iniziato a ruotare in senso orario e la catena di distribuzione ha sostituito la cinghia. Inoltre, su tutti i motori viene utilizzato il sistema i-VTEC. È realizzato sull’albero a camme di aspirazione o su entrambi gli alberi a camme.
Un’altra caratteristica dei motori della serie K è che sono tutti unificati tra loro e rappresentano una sorta di costruttore che, utilizzando componenti diversi, può sviluppare 150-220 CV. E se ci si impegna a fondo, anche 300 CV.
Volete saperne di più sul motore Honda K20A4 e guardarne lo smontaggio? Visitate il nostro canale YouTube. Questa modifica del motore a combustione interna è stata progettata per essere installata sull’auto Honda CR-V. La potenza del motore è di 150 CV e il volume è di 2 litri.
I motori Honda serie K possono essere considerati affidabili?
I motori di questa serie hanno un buon equilibrio tra potenza, trazione ed economia. Per quanto riguarda l’affidabilità, tuttavia, i meccanismi di seconda mano presentano alcuni problemi. Ecco i difetti più comuni:
Valvola dell’acceleratore e minimo irregolare
Le valvole a farfalla sono disponibili in versione meccanica ed elettronica. In quelle meccaniche, le valvole di regolazione del minimo si sporcano. La soluzione è la pulizia e l’adattamento. Anche i sensori di posizione della serranda si guastano, come dimostrano i regimi fluttuanti del motore.
Valvola termica del minimo
Il meccanismo è responsabile dell’alimentazione dell’aria agli ugelli degli iniettori del carburante. Se si guasta, il motore si spegne dopo pochi secondi dall’avvio o mantiene un elevato numero di giri al minimo. A volte la valvola viene rimossa, ma ciò influisce sul funzionamento del motore, che non mantiene un regime elevato per il riscaldamento.
Valvola di variazione della lunghezza del collettore di aspirazione
Spesso la valvola perde il vuoto o il tamburo si inceppa quando il filtro dell’aria non viene sostituito regolarmente. I guasti vengono registrati con i codici P1078 e P1077. Per correggere i guasti, il tamburo della valvola deve essere rimosso e lavato a fondo insieme al collettore di aspirazione.
Valvola VTEC
I malfunzionamenti del meccanismo si verificano a causa dell’olio motore di scarsa qualità. La presenza di un guasto è un ”sintomo” evidente: il motore non è in grado di sviluppare più di 3500 giri al minuto. Viene registrato l’errore P1259 o P2646. Più spesso non è la valvola in sé a rompersi, ma il filtro metallico a maglie tra la valvola e la testa del cilindro. In questo caso è necessario sostituire le guarnizioni.
Solenoide VTC
Il caratteristico ”crepitio” all’avviamento a freddo e gli errori P0341, P1009 e P2646 indicano la presenza di problemi nel solenoide. La frizione inizia a crepare già al raggiungimento dei 100 mila chilometri. I motori Honda serie K di tutti i volumi sono altrettanto spesso malfunzionanti. La soluzione al problema sarà la sostituzione del filtro a rete e di altri componenti.
La catena di distribuzione
Sul motore a combustione interna Honda K20, la catena di distribuzione si allunga spesso, se il chilometraggio ha raggiunto i 200 mila chilometri. La catena allungata non fa rumore, ma è possibile rilevare l’allungamento dall’asta allungata di oltre 16 cm del tenditore idraulico. È possibile valutare le condizioni della catena anche allineando i segni sulle stelle dell’albero a camme e sulla puleggia dell’albero motore. Una differenza di 1 cm è un motivo per sostituire la catena.
Usura delle camme dell’albero a camme
Esistono due versioni di usura delle camme. La prima è l’uso di olio sbagliato e la sua sostituzione irregolare. La seconda è la regolazione intempestiva dei giochi delle valvole. È importante utilizzare olio con la viscosità raccomandata e controllare i giochi delle valvole termiche ogni 40 mila chilometri. La regolazione richiede solo 30 minuti.
Liner
Spesso sul motore a combustione interna K20A ”girano” le bielle e le canne principali. Il motivo è l’olio selezionato in modo errato o la sua sostituzione irregolare. Non trascurate le raccomandazioni del produttore del motore: è importante utilizzare l’olio giusto e recarsi regolarmente alla stazione di servizio per la diagnosi del motore e dei suoi meccanismi.