Caratteristiche
| Parametro | Piante e modelli |
|---|---|
| Fabbrica del motore | G4ND |
| G4NC | |
| Anni di produzione | 2010-oggi |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 97 |
| Diametro del cilindro, mm | 81 |
| Rapporto di compressione | 10,3 |
| 11,5 (G4NC) | |
| Cilindrata del motore, cc | 1999 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 149/6200 |
| 150/6500 (ibrido) | |
| 156/6200 | |
| 163/6500 (CVVL) | |
| 165/6200 (GDI) | |
| 176/6500 (GDI) | |
| 178/6500 (GDI) | |
| Coppia, Nm/giri | 179/4500 |
| 179/5000 (ibrido) | |
| 195/4500 | |
| 196/4800 (CVVL) | |
| 205/4000 (GDI) | |
| 213/4700 (GDI) | |
| 214/4700(GDI) | |
| Carburante | 95+ |
| Regolamenti ambientali | Euro 5 |
| Peso del motore, kg | 137 |
| Consumo di carburante, l/100 km | 10,0 (città) |
| 5,9 (autostrada) | |
| 7,4 (misto) | |
| Consumo di olio, gr./1000 km | fino a 600 |
| Olio motore | 5W-20 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 4,3 |
| Il cambio dell’olio è stato effettuato, km | 15000 |
| (meglio 7500) | |
| Temperatura di esercizio del motore | ~90 |
| Durata del motore, migliaia di km | 180 (in base ai dati di fabbrica) |
| ~100 (in pratica) | |
| Il motore è stato installato in | KIA Forte |
| KIA Optima | |
| KIA Soul | |
| KIA Sportage | |
| Hyundai Elantra | |
| Hyundai i30 | |
| Hyundai i40 | |
| Hyundai ix35 | |
| Hyundai Sonata | |
| Hyundai Tucson | |
| Hyundai Veloster | |
| KIA Carens | |
| Hyundai Kona |
Affidabilità, problemi e riparazioni dei motori G4ND e G4NC
Oltre ai normali G4NA e G4NB, la famiglia di motori KIA-Hyundai Nu comprende anche motori con caratteristiche diverse. Qui parleremo dei propulsori G4ND e G4NC da 2 litri. Per la creazione del G4ND, è stato preso come base un blocco cilindri G4NA in alluminio con albero motore da 97 mm di corsa (montato in posizione sfalsata) e pistoni da 81 mm di diametro. Non sono stati inseriti iniettori d’olio, ma sono stati collocati dei separatori nella camicia di raffreddamento.
Il blocco del G4NA è stato rivestito con una testa a 16 valvole modificata con due alberi a camme e con un sistema di variazione della fasatura su entrambi gli alberi, nonché con un sistema di variazione dell’altezza dell’alzata delle valvole sul CVVL di aspirazione.
Anche qui sono presenti gli idrocompensatori e non ci sono valvole da regolare.
Inoltre, la G4ND presenta modifiche al sistema di distribuzione, tra cui un tenditore della catena di distribuzione migliorato, e la catena stessa è diversa dalla G4NA normale.
La catena di distribuzione non è male e serve senza problemi, non ha senso controllarla prima di 150 mila chilometri.
Per il resto, c’è la stessa iniezione multi-punto, collettore VIS all’ingresso, che ha due stadi e passa da uno all’altro a 3000 giri/min.
Il motore G4NC ha tutte le stesse caratteristiche del G4ND, ma si differenzia per i pistoni e la testa GDI con iniezione diretta del carburante.
A partire da febbraio 2017, l’azienda coreana ha aggiunto i tanto attesi iniettori dell’olio a tutti i motori Nu, compresi i G4ND e G4NC.
Sfide e svantaggi dei motori KIA/Hyundai G4ND e G4NC
- Rumore ed elevato consumo di olio. È necessario sottoporsi a un intervento di assistenza, perché è molto probabile che si verifichino incrostazioni nei cilindri. Il problema è abbastanza comune ed è causato dalle caratteristiche dei pistoni e dal loro scarso raffreddamento. In caso di revisione con alesatura o laseratura del blocco, si dovrà risolvere il problema del raffreddamento dei pistoni installando degli iniettori d’olio.
- A causa del sottosviluppo delle canne di biella, nonché della loro larghezza, esse si consumano rapidamente. Soprattutto nei primissimi modelli di motore (fino alla metà del 2013). Kia-Hyundai è consapevole del problema e finalizza sempre le proprie bielle. Se è necessario sostituirli, acquistate la versione più recente e forse serviranno meglio.
- Sbattimento. La cosa più innocua che possa esserci in questo caso, è il lavoro del sistema CVVL, che non è terribile.
- Le versioni con CVVL e le sue caratteristiche: Il sistema CVVL (Direct Variable Valve Geometry Linkage) è stato oggetto di commenti a causa del bussare percepito. Questo suono, che compare più spesso dopo 30.000 chilometri, non è legato alla viscosità dell’olio e non progredisce nel tempo. La presenza degli idrocompensatori semplifica il funzionamento e non richiede la regolazione delle valvole.
- Il catalizzatore serve come sulla G4NA (non meno di 100 mila chilometri), poi o si cambia con uno nuovo (raramente), o si mette uno scaricatore di fiamma e un ingannatore. Gli ingannatori della G4NA non sono adatti al 100%.
- Liner e problemi di punteggio: Sono stati segnalati possibili problemi alle camicie del motore CVVL, soprattutto nelle prime revisioni precedenti al settembre 2013. Per migliorare l’affidabilità sono state apportate modifiche al design delle aste e degli inserti. Tuttavia, sui forum si discute anche della possibilità che si verifichino rigature intorno agli 80-120 mila chilometri.
- Affidabilità e durata: Nonostante alcuni commenti e segnalazioni di problemi, alcuni proprietari riferiscono di un’elevata affidabilità del motore a chilometraggi superiori a 100 mila chilometri. Tuttavia, la durata a lungo termine del motore potrebbe non raggiungere i tradizionali 300 mila chilometri, il che solleva qualche dubbio.
Alla luce di quanto sopra e del vostro desiderio di guidare a lungo senza avere problemi al motore, utilizzate un olio più denso (qualcosa come 5W-40). L’olio deve essere vero e di alta qualità e la sua sostituzione deve essere effettuata 2 volte più spesso dell’intervallo dichiarato. Naturalmente, è necessario non risparmiare sul carburante e versare una buona benzina con un numero di ottano non inferiore a 95.
Tuning del motore G4ND e G4NC
Messa a punto del chip
Se avete una versione strangolata da 150 CV e volete aggiungere qualche cavallo, potete trovare dei chip tuning, rimuovere il catalizzatore e versare un firmware aggressivo sotto la norma Euro-2. Sulla carta vi promettono 165 CV. In realtà, la risposta al pedale del gas e la sensazione di un’automobile un po’ più potente sono garantite. Altre varianti di tuning non sono praticate.
Valutazione del motore: 3+