La serie di motori a benzina Ford Duratec V6 è stata prodotta da Ford dal 1993 al 2013. Questi motori sono stati installati in un’ampia gamma di veicoli dell’azienda prodotti con i marchi Ford, Mazda e Jaguar. I motori Duratec V6 sono basati sul progetto del motore Mazda K, frutto della collaborazione tra Ford e il produttore giapponese.
Storia dello sviluppo e caratteristiche
Il primo motore della serie Duratec V6 è apparso nel 1994 sulla Ford Mondeo di prima generazione con una cilindrata di 2,5 litri. Si trattava di un classico motore a 6 cilindri a V con un angolo dei cilindri di 60 gradi. Il blocco cilindri era in alluminio con boccole in ghisa e le teste erano costituite da doppi alberi a camme (DOHC) e idrocompensatori. La distribuzione era azionata da due catene e il sistema di iniezione del carburante era di tipo convenzionale diffuso.
Oltre che sulla Ford Mondeo, questo motore è stato installato anche sulle sue controparti americane, la Ford Contour e la Mercury Mystique.
Modifiche e sviluppo del motore
Nel 1999, per la Mondeo ST200 è stata realizzata una versione aggiornata del motore da 2,5 litri. Questo motore ricevette alberi a camme sportivi, un corpo farfallato più grande, un nuovo collettore di aspirazione e un rapporto di compressione più elevato. Ciò permise di aumentare la potenza da 170 a 205 CV.
Contemporaneamente, nel 1996, una versione del V6 Duratec da 3,0 litri apparve nei modelli americani Ford Taurus e Mercury Sable. Il motore aveva una cilindrata maggiore e generava circa 200-220 CV. Successivamente, questo motore fu offerto anche in modelli europei come la Ford Mondeo Mk3. Una modifica della Mondeo ST220 utilizzava una versione del motore da 220 CV.
Nel 2006, la versione americana della Ford Fusion e le sue controparti Mercury Milan e Lincoln Zephyr sono state equipaggiate con una versione del motore da 3,0 litri dotata di fasori sugli alberi a camme delle valvole di aspirazione. Nel 2009, questo motore è stato aggiornato e ha ricevuto i fasoregolatori su tutti gli alberi a camme, migliorando la potenza e il risparmio di carburante.
Caratteristiche dei motori Ford Duratec V6.
Generali.
| Volume | Modello di motore | Potenza | Applicazione |
|---|---|---|---|
| 2,5 litri | SEA | 170 CV | Ford Mondeo Mk1, Mk2 |
| 2,5 litri | SEB | 170 CV | Ford Mondeo Mk2 |
| 2,5 litri | SGA | 205 CV | Ford Mondeo ST200 |
| 2,5L | LCBD | 170 CV | Ford Mondeo Mk3 |
| 3.0L | REBA | 204 CV | Ford Mondeo Mk3 |
| 3.0L | MEBA | 226 CV | Ford Mondeo Mk3, Mazda MZI |
Dettagli.
| Caratteristiche | Ford Duratec V6 | Mazda V6 | Jaguar AJ-V6 |
|---|---|---|---|
| Tipo di motore | V6, 60° | V6, 60° | V6, 60° |
| Capacità | 2,5 l / 3,0 l | 2,5 l / 3,0 l | 2,1 l / 2,5 l / 3,0 l |
| Diametro del cilindro × corsa del pistone | 2,5 l: 82,4 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
2,5 l: 81,6 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
2,1 l: 81,6 × 66,8 mm 2,5 l: 81,6 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
| Potenza | 170 – 226 CV | 170 – 240 CV | 156 – 240 CV |
| Coppia | 220 – 280 Nm | 211 – 300 Nm | 201 – 300 Nm |
| Materiale del blocco cilindri | Blocco in alluminio con boccole in ghisa | Blocco in alluminio con boccole in ghisa | Blocco in alluminio con boccole in ghisa |
| Materiale della testa del blocco | Alluminio | Alluminio | Alluminio |
| Numero di valvole | 24 (DOHC) | 24 (DOHC) | 24 (DOHC) |
| GRM | Drive a catena | Drive a catena | Drive a catena |
| Regolatore di accensione | Dal 2006 (su aspirazione, dal 2009 su tutti gli alberi) | Dal 2006 | Dal 1999 (su aspirazione, dal 2008 su tutti gli alberi) |
| Idrocompensatori | Sì | Sì | No |
| Sistema di alimentazione | Iniezione distribuita | Iniezione distribuita | Iniezione distribuita |
| Classe ambientale | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 |
| Applicazione | Ford Mondeo, Taurus, Fusion, ecc. | Mazda MPV, 6, Tribute | Jaguar S-Type, X-Type, XF, XJ |
Mazda e Duratec V6
Nel 1999, un motore V6 da 2,5 litri ha debuttato nella seconda generazione di Mazda MPV, strutturalmente indistinguibile dal V6 Ford Duratec. In seguito, la Mazda 6, la MPV e la Tribute per il mercato statunitense avevano un motore da 3,0 litri, sviluppato in parallelo con gli analoghi motori Ford.
| Numero | Modello di motore | Potenza | Applicazione |
|---|---|---|---|
| 2,5 litri | GY-DE | 170 CV | Mazda MPV LW |
| 3.0L | AJ-DE | 200 CV | Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| 3.0L | AJ-VE | 240 CV | Mazda Tribute EP2, Jaguar AJ-V6 |
Jaguar e il Duratec V6
Nel 1999, sulla Jaguar S-Type fu introdotto un motore da 3,0 litri della famiglia Duratec V6 con controllo di fase sugli alberi a camme delle valvole di aspirazione. Questa versione ha ricevuto ulteriori miglioramenti rispetto alle controparti Ford e Mazda, ma il progetto mancava di idrocompensatori e richiedeva una regolare regolazione manuale delle valvole.
Successivamente, nel 2001, la gamma di motori Jaguar fu ampliata con versioni da 2,1 e 2,5 litri. Nel 2008, il motore da 3,0 litri è stato aggiornato e ha ricevuto regolatori di fase su tutti gli alberi a camme.
| Numero | Modello di motore | Potenza | Applicazione |
|---|---|---|---|
| 2,1 litri | AJ20 | 156 CV | Jaguar X-Type X400 |
| 2,5 litri | AJ25 | 200 CV | Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| 3,0 litri | AJ30 | 240 CV | Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
Problemi e affidabilità del V6 Ford Durate / Jaguar AJV6 / Mazda MZI
I V6 a benzina con un pedigree interessante si sono dimostrati molto affidabili e senza pretese. Non ci sono dubbi sulla meccanica. Questi motori percorrono facilmente 500.000 e più chilometri. Se non si risparmia sull’olio, non ci saranno problemi. Ma se si versa l’olio sbagliato o a basso costo, c’è un’alta probabilità che gli anelli dell’olio si grippino. Tuttavia, è possibile sostituirli e continuare a guidare.
Per migliorare la durata degli anelli dell’olio del motore Durate V6 durante la revisione, i maestri a volte praticano canali aggiuntivi nelle scanalature degli anelli per drenare l’olio. Non esitate a praticare fori con un diametro di 2-2,5 mm.
Con questo V6 a benzina, possono sorgere piccoli dubbi sul funzionamento dei sensori e delle bobine di accensione.
L’alternatore di questo motore non è molto affidabile e le sue risorse sono inversamente proporzionali al numero di opzioni incluse nella vettura. Ciò significa che maggiore è il numero di apparecchiature elettriche, minore è la durata del generatore. È possibile scegliere e acquistare un alternatore per il motore Jaguar V6 nel nostro catalogo.
Può capitare che il collettore di aspirazione non si inserisca perfettamente nella testata, causando la fuoriuscita di aria in eccesso nei cilindri. Ma questo problema può essere risolto sostituendo la guarnizione del collettore.
Inoltre, ogni 100.000 chilometri, la valvola di sfiato del basamento deve essere rimossa e pulita, altrimenti la pressione eccessiva inizierà a spremere l’olio attraverso le guarnizioni del motore.
La guarnizione dell’albero motore di solito perde lentamente in tutti i motori Durate V6 e può essere sostituita molto facilmente. La pompa ha una durata molto lunga: supera i 300.000 chilometri prima di essere sostituita.
Non ci sono dubbi sulle catene. In questo caso, potete vendere la catena di distribuzione usata, acquistarla, installarla sul motore e vi servirà a lungo e in modo affidabile.
I tenditori della catena di distribuzione sono dotati di un fermo che impedisce all’asta di essere spinta all’interno, causando un allentamento della catena.
Il blocco motore Jaguar V6 (AJ25) / Ford Duratec V6 è in alluminio con boccole in ghisa. L’affidabilità del gruppo pistoni è molto elevata. Tuttavia, se a causa di una scarsa manutenzione compare un graffio o un’ellisse, il blocco dovrà essere ricostruito o acquistato usato, poiché non esistono misure di riparazione per il gruppo pistoni.