I motori diesel Mitsubishi 4D68 e 4D65 facevano parte di una linea di motori sviluppati da Mitsubishi Motors che hanno avuto una certa diffusione negli anni ’80 e ’90. Questi motori erano presenti sotto il cofano di modelli come la Mitsubishi Galant, la Lancer e la Colt ed erano offerti sia in versione atmosferica che turbo.
Motore Mitsubishi 4D68
Specifiche tecniche
Il motore 4D68 è stato prodotto dal 1991 al 2002 e ha avuto due modifiche principali:
4D68 Non-Turbo 2.0 D 8v
- Volume: 1998 cm³
- Sistema di alimentazione: forcelle
- Potenza: 68 CV
- Coppia: 123 Nm
- Blocco cilindri: ghisa R4
- Testa del cilindro: alluminio 8v
- Alesaggio del cilindro: 82,7 mm
- Corsa del pistone: 93 mm
- Rapporto di compressione: 22,4
- Trasmissione: a cinghia
- Turbo: nessuno
- Tipo di carburante: diesel
- Classe ambientale: EURO 2
- Esempio di durata: 300 000 km
4D68T Turbo 2.0 TD 8v
- Volume: 1998 cm³
- Sistema di alimentazione: pre-camera
- Potenza: 90 CV
- Coppia: 191 – 202 Nm
- Blocco cilindri: ghisa R4
- Testa del cilindro: alluminio 8v
- Alesaggio del cilindro: 82,7 mm
- Corsa del pistone: 93 mm
- Rapporto di compressione: 22,4
- Trasmissione: a cinghia
- Carica turbo: sì
- Tipo di carburante: diesel
- Classe ambientale: EURO 3
- Esempio di durata: 250.000 km
Consumo di carburante
Ad esempio, prendiamo una Mitsubishi Galant 2.0 TD del 1998 con cambio manuale:
- Ciclo urbano: 9,3 litri
- Ciclo autostradale: 5,7 litri
- Ciclo misto: 7,0 litri
Applicazione
Il motore 4D68 è stato installato su:
- Mitsubishi Colt 4 (CA) e 5 (CJ)
- Mitsubishi Lancer 4 e 5
- Mitsubishi Galant 7 (E5) e 8 (EA)
- Proton Wira 1
Motore Mitsubishi 4D65
Specifiche
Il motore 4D65 è stato prodotto dal 1983 al 1995 e ha avuto due modifiche principali:
4D65 Non-Turbo 1.8 D 8v
- Volume: 1795 cm³
- Sistema di alimentazione: forchettoni
- Potenza: 60 CV
- Coppia: 113 Nm
- Blocco cilindri: ghisa R4
- Testa del cilindro: alluminio 8v
- Alesaggio del cilindro: 80,6 mm
- Corsa del pistone: 88 mm
- Rapporto di compressione: 22,2
- Trasmissione: a cinghia
- Turbo: nessuno
- Tipo di carburante: diesel
- Classe ambientale: EURO 1
- Esempio di durata: 250.000 km
4D65T Turbo 1.8 TD 8v
- Volume: 1795 cm³
- Sistema di alimentazione: pre-camera
- Potenza: 75 CV
- Coppia: 152 Nm
- Blocco cilindri: ghisa R4
- Testa del cilindro: alluminio 8v
- Alesaggio del cilindro: 80,6 mm
- Corsa del pistone: 88 mm
- Rapporto di compressione: 22,2
- Trasmissione: a cinghia
- Carica turbo: sì
- Tipo di carburante: diesel
- Classe ambientale: EURO 2
- Esempio di durata: 220.000 km
Consumo di carburante
Ad esempio, prendiamo una Mitsubishi Galant 1.8 TD del 1990 con cambio manuale:
- Ciclo urbano: 9,5 litri
- Ciclo autostradale: 5,4 litri
- Ciclo misto: 7,3 litri
Applicazione
Il motore 4D65 è stato installato su:
- Mitsubishi Colt 2
- Mitsubishi Lancer 2, 3 e 4
- Mitsubishi Galant 5 (E1) e 6 (E3)
Svantaggi, guasti e problemi dei motori Mitsubishi serie 4D6
I motori della serie 4D6, come il 4D68 e il 4D65, si sono guadagnati una reputazione per i loro vantaggi, ma presentano anche una serie di svantaggi e problemi comuni riscontrati dai proprietari.
I problemi principali sono:
Perdite d’olio
Le frequenti perdite d’olio da guarnizioni e paraoli causano notevoli disagi ai proprietari. Ciò richiede un’ispezione regolare e la sostituzione dei componenti problematici.
Cinghia di distribuzione G
La cinghia di distribuzione è progettata per durare fino a 90.000 chilometri, ma spesso si rompe prima. Se la cinghia si rompe, i bilancieri possono essere danneggiati, con conseguenti costose riparazioni.
Cinghia dell’albero di bilanciamento
La cinghia dell’albero di bilanciamento dura circa 50.000 km. Se si rompe, può incastrarsi sotto la cinghia di distribuzione, il che è pericoloso anche per il motore.
Puleggia del motore
La rottura delle pulegge, in particolare quella dell’albero motore, è un altro problema comune. Ciò richiede la sostituzione delle pulegge e può influire sulle prestazioni del motore.
Crepe nella testa del blocco
A un chilometraggio elevato, spesso compaiono crepe nella zona del forame della testa del blocco. Questo può causare perdite di refrigerante e scarse prestazioni del motore.
Bassa durata della turbina
Le versioni turbocompresse dei motori (ad esempio, 4D68T e 4D65T) sono famose per la scarsa durata della turbina. Potrebbe essere necessario sostituire la turbina a un chilometraggio di circa 100.000 km.
Ostruzione della valvola del ricircolo dei gas di scarico
La valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR) si intasa rapidamente con depositi carboniosi, riducendo l’efficienza del motore e richiedendo la pulizia o la sostituzione periodica della valvola.
I motori Mitsubishi 4D68 e 4D65 erano soluzioni affidabili e popolari per i veicoli diesel del loro tempo. Offrivano un buon equilibrio tra potenza ed economia, oltre a una grande facilità di manutenzione. Nonostante i loro anni, questi motori sono ancora utilizzati nei vecchi modelli di veicoli Mitsubishi, a riprova della loro durata e affidabilità.