Specifiche del motore della Opel C20NE
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Kaiserslautern |
| Marca del motore | C20NE, X20SE |
| Anni di produzione | 1986-1999 |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 2 |
| Corsa del pistone, mm | 86 |
| Diametro del cilindro, mm | 86 |
| Rapporto di compressione | 9,2 (C20NE), 10,0 (X20SE) |
| Cilindrata del motore, cc | 1998 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 114/5200, 114/5400 (X20SE) |
| Coppia, Nm/giro | 170/2600, 172/2800 (X20SE) |
| Carburante | 92-95 |
| Regolamenti ambientali | Euro 1 (C20NE), Euro 2 (X20SE) |
| Consumo di carburante, l/100 km | (per Opel Vectra A) |
| – città 10,3 | |
| – autostrada 5,6 | |
| – misto. 7,1 | |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 600 |
| Olio motore | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60, 15W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 4,5 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 15000 |
| Vita del motore, migliaia di chilometri | in pratica 300+ |
| Tuning | potenziale |
| -senza perdita di risorse | |
| Il motore è stato installato | Vauxhall/Opel Astra F, Vauxhall/Opel Calibra, Vauxhall/Opel Frontera, Vauxhall/Opel Kadett, Vauxhall/Opel Omega A/B, Vauxhall/Opel Vectra A, Opel Ascona |
Lo stabilimento di Kaiserslautern ha prodotto i motori C20NE e X20SE tra il 1986 e il 1999. Queste unità a quattro cilindri avevano una configurazione in linea e consistevano in un blocco cilindri in ghisa con due valvole per cilindro.
Le specifiche del motore C20NE comprendevano una corsa del pistone di 86 mm, un alesaggio del cilindro di 86 mm, un rapporto di compressione di 9,2 e una cilindrata di 1998 centimetri cubi. La potenza di questo motore era di 114 cavalli a 5.200 giri/min e la coppia di 170 Nm a 2.600 giri/min.
Il motore X20SE aveva un rapporto di compressione di 10,0, 114 cavalli a 5.400 giri/min e 172 Nm di coppia a 2.800 giri/min.
Le normative ambientali erano Euro 1 per il C20NE ed Euro 2 per l’X20SE. Il consumo di carburante della Opel Vectra A era di 10,3 litri per 100 km in città, 5,6 litri per 100 km in autostrada e 7,1 litri per 100 km nel ciclo misto. Il consumo di olio non superava i 600 grammi per 1000 km.
I tipi di olio motore raccomandati erano 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60 e 15W-40. Il volume di olio nel motore era di 4,5 litri e il cambio dell’olio era consigliato ogni 15000 km.
In pratica, la durata del motore può superare i 300 mila chilometri.
Il motore C20NE e X20SE è stato installato su Vauxhall/Opel Astra F, Vauxhall/Opel Calibra, Vauxhall/Opel Frontera, Vauxhall/Opel Kadett, Vauxhall/Opel Omega A/B, Vauxhall/Opel Vectra A e Opel Ascona.
Risoluzione dei problemi e riparazione dei motori Opel C20NE e X20SE
La produzione di questo motore è iniziata nell’agosto 1986 e la prima auto equipaggiata con questo motore è stata la Opel Omega A. Il blocco cilindri C20NE è realizzato in ghisa e la sua altezza è di 216,3 mm. All’interno di questo blocco è installato l’albero motore con una corsa di 86 mm, il diametro dei cilindri è anch’esso di 86 mm, l’altezza dei pistoni di 30,4 mm e la lunghezza delle bielle di 143 mm. Il tutto per una cilindrata di 2 litri.
Questo blocco è dotato di una testa monoalbero con due valvole per cilindro. Caratteristiche dell’albero a camme C20NE: la fase è 274/275, l’alzata è 6,67/6,67 mm. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 41,8 mm e quelle di scarico di 36,5 mm, con un diametro dello stelo di 7 mm.
Il sistema di distribuzione funziona con l’aiuto di una cinghia di distribuzione. La sostituzione della cinghia di distribuzione del C20NE è necessaria ogni 60 mila chilometri di percorrenza. Se la cinghia si rompe, il motore non danneggia le valvole.
La regolazione delle valvole non è necessaria: questo motore è dotato di idrocompensatori.
La potenza degli iniettori standard è di 175 cc. Il diametro della piastra di accelerazione è di 55 mm.
Sulla base del C20NE, è stato prodotto anche un C18NZ da 1,8 litri con iniezione mono, nonché un C20XE a 16 valvole.
Questo motore è stato installato fino al luglio 1996, ma dal 1994 è stato sostituito dall’X20SE. Le differenze tra questo motore e il C20NE sono il modulo di accensione, il sensore di detonazione, i pistoni per il rapporto di compressione 10, la valvola EGR, lo spinterogeno leggermente modificato, il coperchio delle valvole e la centralina Motronic M 1.5.4. Grazie a queste modifiche, la potenza è rimasta invariata, ma il motore è diventato conforme alle norme ambientali Euro-2.
La produzione di questo motore è stata interrotta nel 1999 ed è stata sostituita dai modelli X22SE, Y22SE e Y22XE.
Problemi e svantaggi dei motori C20NE e X20SE
Come il suo omologo da 1,8 litri, il C18NZ, questo motore è facile da mantenere, affidabile e può percorrere molta strada senza problemi. Tuttavia, bisogna considerare che i motori C20NE e X20SE sono molto vecchi e non hanno più alcun margine di sicurezza. È importante tenere sotto controllo le condizioni del sistema di raffreddamento, eseguire una manutenzione regolare del motore e utilizzare solo olio e benzina di qualità. Se queste condizioni sono rispettate, il motore sarà al vostro servizio per molto tempo.
Tuning dei motori Opel C20NE e X20SE
Qualsiasi modifica a questo motore è economicamente svantaggiosa, a meno che non abbiate un C20XE libero, allora potete sostituire il pistone, la testa e tutti gli accessori con il vostro C20NE.
È anche possibile modificare un C20NE in un 20SEH installando l’albero a camme di un 20SEH (con fase 274/274, alzata 6,67/6,67 mm), i pistoni e la centralina. L’aggiunta di un collettore di aspirazione tuning (come Lexmaul), di iniettori da un C20XE, di un collettore di scarico senza catalizzatore 4-2-1, di uno scarico diretto e la messa a punto del sistema di controllo elettronico renderanno il motore ancora più efficiente. Il porting della testa del cilindro e l’utilizzo di alberi a camme regolati con una fase superiore a 280 e un’alzata di circa 12 mm consentiranno di ottenere prestazioni vicine a quelle del C20XE, mantenendo i costi notevolmente inferiori rispetto all’acquisto di un C20XE.
Regolazione del motore: 4