Caratteristiche del motore Opel X20XEV
Il motore X20XEV, prodotto nello stabilimento Opel di Kaiserslautern dal 1994 al 2000, è uno dei motori a benzina più diffusi, installato in vari modelli di auto Opel. Questo motore è caratterizzato da affidabilità e durata, oltre che da buone caratteristiche prestazionali, che lo rendono molto richiesto dagli appassionati di auto.
Progetto e configurazione
Il motore X20XEV è un quattro cilindri in linea con un blocco cilindri in ghisa, che gli conferisce un’elevata robustezza e resistenza ai carichi. Il motore è dotato di un sistema di alimentazione a iniettori per garantire una combustione efficiente. Ogni cilindro è dotato di quattro valvole, che migliorano i processi di aspirazione e scarico dell’aria, aumentando le prestazioni complessive del motore. La corsa del pistone e l’alesaggio del cilindro sono di 86 mm ciascuno, il che, combinato con un rapporto di compressione di 10,8, consente di ottenere caratteristiche di potenza e coppia ottimali.
Performance
Il motore X20XEV ha una cilindrata di 1998 cc ed è in grado di produrre 136 cavalli a 5.600 giri/min. La coppia varia a seconda delle modifiche ed è di 185 Nm a 4.000 giri/min. o 188 Nm a 3200 giri/min. Queste caratteristiche conferiscono alle vetture Opel buone qualità dinamiche e una buona guidabilità.
Economia e normative ambientali
Il motore X20XEV soddisfa le norme ambientali Euro 2, il che lo rende relativamente ecologico per gli standard dell’epoca. Il consumo di carburante per Opel Astra G con questo motore è di circa 12,0 litri per 100 km in città, 6,6 litri per 100 km in autostrada e 8,6 litri per 100 km nel ciclo misto. Il motore funziona con benzina AI-95.
Olio e manutenzione
Per garantire un funzionamento affidabile del motore, si raccomanda l’uso di olio motore di qualità con diverse viscosità, tra cui 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 e 15W-40. La capacità dell’olio motore è di 4,25 litri e il cambio dell’olio è consigliato ogni 15000 km, anche se è meglio eseguirlo ogni 7500 km per la massima affidabilità. Il consumo di olio può raggiungere i 750 grammi per 1000 km.
Longevità e messa a punto
La risorsa di fabbrica del motore X20XEV è di oltre 300 mila chilometri, ma nella pratica questa cifra viene spesso superata, a conferma dell’elevata qualità e affidabilità dell’unità. Il potenziale di messa a punto consente di aumentare la potenza del motore fino a oltre 200 cavalli senza una significativa perdita di risorse, il che lo rende interessante per gli appassionati e i fan del miglioramento delle prestazioni delle loro auto.
Applicazione
Il motore X20XEV è stato installato in diversi modelli di veicoli Opel, tra cui:
- Opel/Vauxhall Astra G
- Opel/Vauxhall Calibra
- Opel/Vauxhall Omega B
- Opel/Vauxhall Vectra B
Queste auto sono note per la loro affidabilità e le buone prestazioni, che le rendono popolari tra gli appassionati di auto.
Risoluzione e riparazione del motore della Opel X20XEV
Nel 1994 fu lanciato un nuovo motore a 4 cilindri da 2 litri, destinato a sostituire il C20XE. Il blocco cilindri della X20XEV è diverso, ma è estremamente simile a quello della C20XE, con un nuovo albero motore, altre bielle e pistoni montati all’interno. L’altezza di compressione dei pistoni è di 30,4 mm e il rapporto di compressione è aumentato a 10,8.
La testata dell’X20XEV è completamente nuova, con 16 valvole. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 32 mm, quello delle valvole di scarico di 29 mm e lo spessore dello stelo delle valvole è di 6 mm. Le caratteristiche dell’albero a camme sono le seguenti: fase 240/240, alzata 10,0/10,0 mm.
Questo motore utilizza una trasmissione a cinghia di distribuzione. La cinghia di distribuzione deve essere sostituita ogni 60 mila chilometri. Non si deve saltare questa procedura altrimenti, in caso di rottura della cinghia, la X20XEV piegherà le valvole.
Non è necessario regolare le valvole: sono installati degli idrocompensatori.
All’ingresso c’è un collettore con VIS a geometria variabile. Le prestazioni degli iniettori standard sulla X20XEV sono di 204 cc.
Per soddisfare le norme Euro-2, i motori X20XEV sono stati dotati di valvola EGR, per la ricombustione di parte dei gas di scarico.
Dal 1998 sono stati utilizzati motori restyling con alberi di bilanciamento e centralina SIMTEC 70 al posto della SIMTEC 56.5 (prima del 1996 era SIMTEC 56.1).
Sulla base dell’X20XEV fu sviluppato e prodotto in edizione limitata (3000 unità) il motore atmosferico X20XER, leggermente più cattivo. Si differenziava per gli alberi a camme con fase 265 e alzata 10,6, le molle delle valvole, l’albero a gomiti con volano, le bielle, i pistoni, il radiatore dell’olio, i sistemi di aspirazione e di scarico, l’unità di controllo SIMTEC 70. Inoltre, l’X20XER non ha alberi di bilanciamento. Il risultato è 160 CV a 6.500 giri/min e 188 Nm di coppia a 4.300 giri/min.
Sempre sulla base della X20XEV sono state prodotte le versioni turbo Z20LET, X18XE e X22XE da 1,8 litri.
Nel 2000, la produzione del motore X20XEV è stata interrotta e al suo posto è stato installato il motore Z22SE da 2,2 litri.
Problemi e svantaggi dei motori X20XEV
- Il motore va in stallo, i giri fluttuano. Vedere il regolatore del minimo, che deve essere pulito o sostituito periodicamente. È inoltre necessario pulire la ventilazione dei gas del carter.
- Elevato consumo di carburante, giri fluttuanti. È necessario controllare il collettore di scarico, molto probabilmente c’è una crepa. Si tratta di un problema comune al vostro motore. Nella maggior parte dei casi, saldare la crepa è inutile: è sufficiente acquistare un nuovo collettore o un intero collettore usato.
Inoltre, sulla X20XEV si verifica periodicamente la morte del DPRV, che comporta l’opacità della vettura alle basse velocità con un controllo e uno spegnimento bruciante a 4500 giri/min. Il problema si risolve sostituendo il sensore con uno normale originale.
Tutti gli altri problemi e patologie di questo motore da 2 litri sono causati dalla vecchiaia e dall’usura.
Sintonizzazione del motore Opel X20XEV
X20XEV turbo
Lo spazio per la messa a punto della X20XEV è piuttosto ampio:
- Acquistare un’auto con uno Z20LET.
- Sostituzione di uno Z20LET.
- Conversione in uno Z20LET. Questo ha senso se è disponibile un motore turbo donatore.
Per realizzare l’ultima opzione sono necessari i pistoni, il radiatore dell’olio, l’aspirazione e lo scarico, il turbo e tutta l’elettronica con il cablaggio dello Z20LET. È inoltre necessario realizzare l’alimentazione dell’olio al turbo e lo scarico dell’olio.
Non ha senso costruire un motore atmosferico basato su una X20XEV quando ci sono i componenti di fabbrica per costruire un motore turbo. Tuttavia, se la voglia di sprecare denaro rimane, si può seguire la strada della messa a punto atmosferica del C20XE.
Valutazione del motore: 4