I motori Opel X14XE e Z14XE appartengono alla serie 1.4 Ecotec e sono propulsori da 1,4 litri a iniezione distribuita. Questi motori presentano molte analogie, tra cui il blocco cilindri in ghisa, la testa in alluminio con 16 valvole e la distribuzione a cinghia. Tuttavia, presentano differenze in termini di classe ambientale, peso e durata.
Spel X14XE 1.4 Ecotec: specifiche del motore
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Volume esatto | 1389 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione distribuita |
| Potenza | 90 CV |
| Coppia | 125 Nm |
| Blocco cilindri | Castone in ferro, 4 cilindri in linea |
| Testa del blocco | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro del cilindro | 77,6 mm |
| Corsa del pistone | 73,4 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Caratteristiche del motore | No |
| Idrocompensatori | Sì |
| Trasmissione a fascio | Cinghia |
| Fasoregolatore | No |
| Turbocompressore | No |
| Olio consigliato | 3,5 litri 5W-30 |
| Classe ambientale | Euro 2 |
| Esempio di durata di vita | 250.000 km |
| Peso del motore | 115 kg |
Applicazioni del motore X14XE
Il motore X14XE è stato installato nei seguenti modelli di veicoli:
- Opel Astra F (T92) – 1996-1998
- Opel Astra G (T98) – 1998-2000.
- Opel Corsa B (S93) – 1994-2000
- Opel Tigra A (S93) – 1994-2001
Specifiche del motore Opel Z14XE 1.4 Ecotec
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1389 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione distribuita |
| Potenza | 90 CV |
| Coppia | 125 Nm |
| Blocco cilindri | Castone in ferro, 4 cilindri in linea |
| Testa del blocco | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro del cilindro | 77,6 mm |
| Corsa del pistone | 73,4 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Caratteristiche del motore | No |
| Idrocompensatori | Sì |
| Trasmissione a fascio | Cinghia |
| Fasoregolatore | No |
| Turbocompressore | No |
| Olio consigliato | 3,5 litri 5W-30 |
| Classe ambientale | Euro 4 |
| Esempio di vita utile | 300.000 km |
| Peso del motore | 110 kg |
Applicazioni del motore Z14XE
Il motore Z14XE è stato installato nei seguenti modelli di auto:
- Opel Astra G (T98) – 2000-2004
- Opel Corsa C (X01) – 2000-2003
Principali differenze
Sebbene entrambi i motori abbiano la stessa cilindrata, potenza e coppia, X14XE corrisponde alla classe ambientale EURO 2 e ha una durata di circa 250.000 km, mentre Z14XE corrisponde alla classe EURO 4 ed è progettato per una durata fino a 300.000 km.
Progettazione e riparazione dei motori Opel X14XE/Z14XE
Il motore da 1,4 litri è stato creato nel 1994 sulla base dell’X16XEL da 1,6 litri e ne era la copia ridotta. Questo motore sostituì il C14NZ a 8 valvole ed era destinato alle vetture Opel più piccole. Il blocco cilindri, rispetto all’X16XEL, riceveva cilindri di diametro inferiore (77,6 mm invece di 79 mm), un albero a gomiti a corsa ridotta (corsa 73,4 mm), bielle di 129,75 mm di lunghezza e pistoni con altezza di compressione di 31,75 mm installati all’interno del blocco. Grazie a tutto ciò è stato possibile non modificare l’altezza del blocco e realizzare il volume di lavoro di 1400 cc.
Il blocco è rivestito dalla stessa testa montata sulla X16XEL, una testa bialbero a 16 valvole, 4 valvole per cilindro. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 31 mm, quelle di scarico di 27,5 mm e lo spessore dello stelo è di 6 mm. Caratteristiche degli alberi a camme X14XE: fase 241/233, alzata 8,5/8,0 mm.
Questo motore è stato montato sulle auto Opel fino al 2000, dopodiché è stata rilasciata la sua versione modificata, la Z14XE. La differenza principale tra X14XE e Z14XE è la conformità di quest’ultimo alle norme Euro-4, è dotato di un nuovo collettore di scarico, due sonde lambda e pedale del gas elettronico.
Entrambi i motori sono a cinghia. La sostituzione della cinghia di distribuzione sulla Z14XE/X14XE è richiesta ogni 60 mila chilometri di chilometraggio, una procedura abbastanza standard per le Opel di quegli anni. Sulle auto Astra G degli anni 2003-2004, l’intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione è aumentato a 90 mila chilometri. Non vale la pena ritardare in questo caso, perché in caso di rottura della cinghia, entrambi i motori piegano le valvole.
Sotto i cofani delle Chevrolet Lacetti e Aveo è possibile trovare un analogo dello Z14XE – F14D3.
Lo Z14XE è stato in produzione fino al 2004, dopodiché è stato sostituito dallo Z14XEP.
Svantaggi, guasti e problemi del motore X14XE
- Elevato consumo di olio (oil glut): Uno dei problemi principali è rappresentato dai tappi dell’olio, che spesso si staccano dalle guide delle valvole. Questo porta a un aumento del consumo di olio e anche le procedure di fessurazione di solito non risolvono completamente il problema.
- Usura della cinghia di trasmissione: La cinghia di distribuzione dell’X14XE ha una durata limitata, solo circa 60.000 chilometri. Se si rompe, spesso si tratta di un guasto grave, in quanto le valvole sono solitamente piegate e richiedono costose riparazioni.
- Problemi alla valvola EGR: Una valvola EGR intasata causa spesso regimi instabili del motore e cali di trazione, che possono ridurre significativamente le prestazioni del motore e il comfort di guida.
- Sistema di accensione: I problemi al sistema di accensione non sono rari e possono manifestarsi con prestazioni del motore irregolari e riduzione della potenza.
- Perdite d’olio: Il motore X14XE presenta spesso perdite d’olio, che possono essere causate dall’usura delle guarnizioni.
Svantaggi, guasti e problemi del motore Z14XE
- Consumo di olio: Come per l’X14XE, anche in questo caso il problema del consumo d’olio è dovuto al distacco dei tappi dalle guide. Ciò comporta un maggiore consumo di olio e la necessità di controllare regolarmente il livello dell’olio.
- Valvola EGR: Una valvola EGR intasata provoca anche un’oscillazione dei giri e una perdita di trazione nel motore della Z14XE, che è comune anche alla X14XE.
- Cinghia di distribuzione: Deve essere sostituita regolarmente ogni 60.000 chilometri. Se si rompe, si piegano le valvole, il che può richiedere la sostituzione della testata o una revisione completa del motore.
- Idrocompensatori: L’uso di olio di scarsa qualità può portare a un’usura accelerata degli idrocompensatori, che si manifesta con un caratteristico battito del motore.
- Perdite d’olio: Il motore Z14XE è anche soggetto a perdite d’olio, particolarmente frequenti intorno al coperchio delle valvole, che richiedono un’ispezione e una manutenzione periodiche.
Tuning dei motori X14XE e Z14XE
Investire denaro nella messa a punto di un motore da 1,4 litri è un’idea discutibile, tuttavia l’alesaggio del blocco cilindri a 1,6 litri può essere utile. A questo scopo, i cilindri vengono ruotati sotto il pistone da 79 mm di X16XEL, l’albero motore con una corsa di 81,5 mm di X16XEL con bielle da 129,75 mm viene inserito all’interno. Successivamente è necessario montare l’aspirazione a freddo, il ragno di scarico 4-1 e il flash della centralina. Tutto questo darà circa 20 CV in più rispetto ai 90 CV standard. Vale la pena di fermarsi qui e rendersi conto che sono stati spesi molti soldi per un vecchio motore a basso volume. Ma se questo non vi preoccupa, acquistate un collettore di aspirazione Dbilas, eseguite un porting della testata, montate alberi a camme Dbilas dynamic 262 con alzata di 10,0 mm e, naturalmente, mettete a punto la centralina.
Taratura del motore: 4