Specifiche del motore Opel X30XE
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Vauxhall Ellesmere Port |
| Marca del motore | X30XE |
| Anni di produzione | 1994-2005 |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Tipo V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 85 |
| Diametro del cilindro, mm | 86 |
| Rapporto di compressione | 10,8 |
| Cilindrata del motore, cc | 2962 |
| Potenza del motore, CV/min | 211/6000 |
| Coppia, Nm/giro/min | 270/3400, 270/3600 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 2 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, litri/100 km | città: 14,7, autostrada: 7,9, combinato: 10,4 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | fino a 600 |
| Olio motore | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, in litri | 5,75 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 15000 (meglio 7500) |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | 90-95 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | Dati di fabbrica: -, in pratica: 300+ |
| Sintonizzazione, h.p. | potenziale: -, senza perdita di risorse: – |
| Motore installato | Opel Omega B, Opel Vectra B i30, Opel Sintra, Cadillac Catera, Saturn L, Saturn Vue |
Risoluzione e riparazione del motore Opel X30XE
Nel 1994 fu introdotto il motore X30XE, basato sul 2,5 litri X25XE, che succedette ai modelli C30SE, C30SEJ e C30NE. L’altezza del blocco cilindri dell’X30XE rimase identica a quella dell’X25XE, ma l’alesaggio del cilindro fu aumentato da 81,6 mm a 86 mm. All’interno del blocco è stato montato un albero motore con una corsa del pistone aumentata a 85 mm e le bielle sono state allungate a 148 mm. L’altezza di compressione dei pistoni è rimasta invariata a 30,4 mm e il rapporto di compressione a 10,8.
Il motore è dotato di due testate a doppio albero a camme in testa, ciascuna con quattro valvole per cilindro, simili a quelle della X25XE ma adattate al blocco modificato. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 32 mm e quelle di scarico di 29 mm, con uno stelo spesso 6 mm. Le caratteristiche degli alberi a camme dell’X30XE sono le seguenti: fase 252/252, alzata 10,0/10,0 mm.
Gli alberi a camme sono azionati da una cinghia di distribuzione. La cinghia di distribuzione ha una durata di 60.000 chilometri. È importante sostituire la cinghia in tempo utile per evitare conseguenze negative, come le valvole piegate.
L’aspirazione avviene tramite un collettore Multi Ram a geometria variabile. Gli iniettori hanno una capacità di 204 cm3. La centralina di controllo è Bosch Motronic M 2.8.3, tranne che sulla Omega B, dove è installato il Motronic M 2.8.1.
Nel 1998, i condotti di aspirazione della testata e il collettore di aspirazione sono stati aggiornati e la centralina è stata messa a punto. La potenza fu portata a 211 CV a 6.000 giri/min e la coppia a 270 Nm a 3.400 giri/min.
Nello stesso anno fu lanciato il motore X30XEI, con alberi a camme, sistema di scarico e software della centralina migliorati. Queste modifiche aumentarono la potenza a 220 CV a 6.200 giri/min e la coppia a 300 Nm a 3.600 giri/min.
In Nord America, questo motore era conosciuto come Chevrolet L81 e veniva utilizzato nei modelli Omega B adattati agli Stati Uniti e conosciuti come Cadillac Catera. L’L81 è stato utilizzato anche nella Saturn Vue e nella Saturn L. Le auto SAAB 9000 erano dotate del motore B308I, simile all’L81 e all’X30XE.
Nel 2001, Opel ha smesso di utilizzare il motore X30XE nelle sue auto, sostituendolo con il motore Y32SE da 3,2 litri. Il motore Chevrolet L81 continuò ad alimentare la Saturn.
Problemi e svantaggi del motore Opel X30XE
- Questo motore non ama il gelo e ha problemi di avviamento a basse temperature
- Il lubrificante trasuda costantemente sotto il coperchio delle valvole e allaga i pozzetti delle candele
- Spesso il radiatore dell’olio perde e da lì il grasso entra nel sistema di raffreddamento
- A causa della posizione bassa della coppa dell’olio, qualsiasi danno alla coppa dell’olio la blocca
- Monitorare le condizioni della cinghia di distribuzione, la cui durata è di 60 mila chilometri e che, se si rompe, piega le valvole
In natura, le opzioni disponibili per aumentare la potenza di questo motore sono pochissime, quindi non resta che rimuovere i catalizzatori e fare un po’ di chip tuning. In questo modo si otterrà un aumento di 10-15 CV, difficilmente percepibile.
Regolazione del motore: 4