Il motore Volkswagen 1.8 20V turbo è uno dei motori più popolari e affidabili prodotti dal 1994 al 2010 e installato in molti modelli di Audi, Volkswagen, SEAT e Škoda. È stato prodotto negli stabilimenti Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter e Puebla e appartiene alla famiglia EA113. Questo motore è un 4 cilindri in linea turbocompresso con un sistema di alimentazione a iniettori, che fornisce un’elevata potenza e un eccellente risparmio di carburante.
Specifiche del motore
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Marca del motore | EA113 |
| Anni di produzione | 1994-2010 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 5 |
| Corsa del pistone, mm | 86,4 |
| Diametro del cilindro, mm | 81 |
| Rapporto di compressione | 9,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1781 |
| Peso del motore, kg | ~150 |
| Temperatura di esercizio, °C | 90 |
| Durata del motore, migliaia di km | 300+ (di fabbrica); in pratica – più di 400 con una buona manutenzione |
Potenza e coppia
| Potenza (CV/giro) | Coppia (Nm/giri/min) | Carburante |
|---|---|---|
| 150 / 5700 | 210 / 1750-4600 | 95 |
| 163 / 5700 | 225 / 1750-4700 | 95 |
| 170 / 5900 | 225 / 1950-5000 | 95 |
| 180 / 5500 | 235 / 1950-5000 | 95 |
| 190 / 5700 | 240 / 1950-4700 | 95 |
| 210 / 5800 | 270 / 2100-5000 | 95 |
| 225 / 5900 | 280 / 2200-5500 | 95 |
| 240 / 5700 | 320 / 2300-5000 | 95 |
Olio
L’olio svolge un ruolo fondamentale per l’affidabilità e la durata del motore turbo 1.8 20V. Per questo motore si consigliano oli sintetici con viscosità 5W-30, 0W-40 o 5W-40. Questi oli sono adatti al funzionamento ad alta temperatura e proteggono la turbina e i componenti critici dall’usura. La fabbrica consiglia di cambiare l’olio ogni 15.000 km, ma molti proprietari preferiscono un cambio più frequente, ogni 7.500 km, per garantire una maggiore protezione del motore, soprattutto in condizioni di guida urbana.
Inoltre, il motore ha un consumo di olio consentito fino a 1.000 g per 1.000 km, dovuto alle sue caratteristiche di progettazione e all’uso di un turbocompressore. Questo consumo è considerato normale per questi motori, ma aumenti significativi possono indicare guarnizioni o altri componenti usurati che richiedono una diagnosi.
Affidabilità e durata
Il motore turbo 1.8 20V è noto per la sua affidabilità. Con una manutenzione di qualità e l’uso degli oli raccomandati, può percorrere oltre 300 mila chilometri. In pratica, la risorsa può raggiungere gli oltre 400 mila chilometri, grazie all’elevata resistenza del progetto e all’uso della ghisa nel blocco cilindri. La resistenza ai carichi e la capacità di sopportare le forzature lo rendono popolare tra gli appassionati di auto e i tuner.
Fallimenti e riparazioni del motore 1.8 turbo Volkswagen
Motore AGU 1.8Di fronte a noi è una versione modificata del noto motore atmosferico VW a quattro cilindri da 1,8 litri, la cui principale innovazione è l’uso della sovralimentazione con un piccolo intercooler. Utilizza un blocco cilindri in ghisa con un’altezza di 220 mm, in cui si trovano un albero motore con una corsa di 86,4 mm, bielle con una lunghezza di 144 mm e pistoni con un diametro di 81 mm e un’altezza di 32,7 mm.
Il motore utilizza una testata a 20 valvole con 5 valvole per cilindro (3 di aspirazione e 2 di scarico), con un sistema di fasatura variabile sull’albero di aspirazione. Sono presenti idrocompensatori, quindi non è necessario regolare le valvole sul 1.8T.
Nella trasmissione viene utilizzata la cinghia di distribuzione, che deve essere cambiata ogni ~60.000 km; se la cinghia si rompe, il motore piega le valvole.
Nel 2004, questo motore è stato sostituito da un nuovo VW 2.0 TFSI, più perfetto e potente.
Modifiche al motore VW 1.8T
- AEB (1997-1999) – motore con un rapporto di compressione di 9,5 e conforme alla norma ambientale TLEV con centralina Motronic M3.8.2. La pressione del compressore è di 0,5 bar e la potenza è di 150 CV a 5700 giri/min, la coppia di 210 Nm a 1750-4600 giri/min. Il motore AEB è stato sostituito nel 1999 dal motore ATW, caratterizzato da acceleratore elettronico, alimentazione dell’aria secondaria, centralina Bosch Motronic ME7.5 e conformità alle norme ambientali LEV. Questi motori erano disposti longitudinalmente. Anche il successore dell’AEB è l’AMB.
- AGU è l’analogo di AEB per installazione trasversale.
- AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA – 150 forti varianti del motore, con turbina KKK K03-005. I motori sono stati montati su: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
- AQX,AYP – modifiche da 156 CV, rapporto di compressione 9,5. Prodotto per Seat Cordoba e Seat Ibiza.
- BFB, BKB, CED – versioni da 160 cavalli, viene utilizzata la turbina KKK K03-029. I motori sono stati montati su: Audi A4, VW Passat.
- AMB, AWM – versioni da 170 CV, utilizza la turbina KKK K03-029, pressione 0,6 bar. I motori sono stati montati su: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
- AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU – varianti con potenza di 180 CV, viene utilizzata la turbina KKK K03-005. Sono stati montati su: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
- BEX, BVR – versioni da 190 CV, viene utilizzato il turbocompressore KKK K03-073. Sono stati montati su: Audi A4, Audi TT.
- APY, AUL, AMK – versioni con 210 CV, viene utilizzato il turbocompressore KKK K04-015. I motori erano equipaggiati su: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
- AMU, APX, BAM, BEA – modifiche da 225 cavalli con turbina KKK K04-022. I motori sono stati montati su: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
- BFV – la più potente delle modifiche civili sulla base di questo motore, la cui potenza è di 240 CV. Viene utilizzato il turbocompressore KKK K04-023, con un rapporto di compressione pari a 9. L’Audi TT era equipaggiata con questo propulsore.
I punti deboli della VW 1.8T, i guasti e le loro cause
Questo motore, nel campo dei malfunzionamenti, ripete in gran parte la sua controparte atmosferica, ci sono gli stessi problemi con i giri, il lavoro instabile, ci possono essere rumori, perdite di olio e altre cose. I dettagli su questi aspetti sono riportati qui.
La situazione è leggermente complicata dalla presenza della sovralimentazione, di conseguenza i carichi aumentano, la turbina standard va a +/- 250.000 km. In generale, la centralina non è male, con una normale manutenzione, il motore andrà abbastanza a lungo, la risorsa motore ~300.000 km, a seconda del modo di funzionamento.
Tuning del motore Volkswagen 1.8 Turbo
Sintonizzazione del chip
Per quanto riguarda l’atmosfera, la messa a punto dei motori inizialmente turbo non è troppo complicata, se parliamo di un piccolo aumento. L’opzione più semplice e veloce, nel nostro caso, è il solito chip tuning. A differenza dei motori atmosferici con chip, questa procedura ha senso sulla turbina.
Versioni di motori da 150 CV possono essere rese più potenti di 180-200, il risultato finale dipende dalla modifica del motore e dal design della testata.
Per sfruttare appieno il potenziale del turbocompressore standard, eseguiamo una tipica aspirazione con chip e soffio. Cambiamo il filtro standard con un filtro nullo o mettiamo un sistema di aspirazione a freddo, un intercooler, rimuoviamo il catalizzatore, mettiamo un vaso come i veri piloti di strada e otteniamo circa 200-220 CV.
Un ulteriore spostamento può essere continuato sul kit turbo con turbina Volkswagen KKK K04, la procedura è standard e viene eseguita a ogni passo. La potenza aumenta fino a 240-250 CV, questa opzione è la più razionale e la migliore scelta nel campo del rapporto prezzo-prestazioni. Se anche questo non è sufficiente, allora è necessario cercare kit turbo su turbocompressori Garrett GT28 o più grandi, fare il porting della testa, segare i canali, mettere gli iniettori appropriati ad alte prestazioni, scaricare su un tubo da 3″ e così via.
Regolazione del motore: 4-