Tabella delle prestazioni dei motori VW ABF e 9A
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produttore | Volkswagen |
| Marca del motore | EA113 |
| Anni di produzione | 1988-2000 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 92,8 |
| Diametro del cilindro, mm | 82,5 |
| Rapporto di compressione | 10,5 (ABF) / 10,8 (9A) |
| Cilindrata del motore, cc | 1984 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 136 / 5800 (9A) / 150 / 6000 (ABF) |
| Coppia, Nm/giri | 180 / 4400 (9A) / 180 / 4800 (ABF) |
| Volume dell’olio, l | 4,0 (9A) / 4,3 (ABF) |
| Intervallo di sostituzione dell’olio, km | 15.000 (7.500 consigliati) |
| Temperatura di esercizio del motore, °C | – |
| Durata del motore, migliaia di km | Dati di fabbrica non specificati; in pratica, 400+ |
| Modelli su cui è stato installato il motore | VW Golf 2/3, VW Jetta, VW Passat B3/B4, VW Corrado, VW Sharan, SEAT Cordoba, SEAT Ibiza, SEAT Toledo |
Costruzione e riparazione di motori ABF e 9A
Nel luglio 1988 iniziò la vendita della Volkswagen Passat B3 con motore 9A da 2,0 litri a 16 valvole. Questo motore era basato su un blocco ribassato a 4 cilindri in ghisa (altezza 220 mm), in cui era installato un albero motore con una corsa del pistone di 92,8 mm, bielle di 144 mm di lunghezza e pistoni con un diametro di 82,5 mm (altezza del pistone 30,2 mm). In questo modo è possibile ottenere 2 litri di volume e il rapporto di compressione è di 10,8.
Il blocco è stato rivestito con una testa in alluminio a 16 valvole con due alberi a camme. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 32 mm, quello delle valvole di scarico di 28 mm, mentre il diametro dello stelo delle valvole è di 7 mm. Caratteristiche degli alberi a camme 9A: fase effettiva 200/226, alzata 9,0/10,3 mm. La cinghia di distribuzione ruota gli alberi a camme, la sua durata è di 90 mila chilometri; se non viene sostituita in tempo, la cinghia può rompersi. In questi casi, il motore 9A piega le valvole.
Il motore è controllato da Bosch KE-Motronic.
Sviluppa 136 CV a 5800 giri/min e una coppia di 180 Nm a 4400 giri/min.
Questo motore è stato utilizzato fino al 1994, ma nel 1992 è stato sostituito da un ABF a 16 valvole.
Il motore ABF si differenzia dal 9A per il blocco cilindri più alto (236 mm), le bielle più lunghe (159 mm), i nuovi pistoni (altezza 31,6 mm) e il rapporto di compressione 10,5.
Anche la testa è stata leggermente modificata, con il diametro della valvola di scarico ridotto a 27 mm e gli alberi a camme sostituiti con altri più aggressivi. Le specifiche degli alberi a camme ABF sono 220/228 fasi, 10,8/10,8 mm di alzata.
La centralina di controllo è Digifant 3.0 e dal 1994 Digifant 3.2.
Il risultato è stato: la potenza è salita a 150 CV a 6000 giri/min, la coppia a 180 Nm a 4800 giri/min.
Questi motori si avvicinano il più possibile ai 1,8 litri KR o PL e ai 2,0 litri a 8 valvole AGG e ADY.
Gli ABF sono stati installati fino al 2000, ma hanno iniziato a essere sostituiti dai 1.8 turbo nel 1997.
Svantaggi e problemi dei motori ABF e 9A
Questi motori non hanno punti deboli, sono tipici motori affidabili, ma hanno visto così tanto nella loro vita che si può avere qualsiasi guasto a qualsiasi ora del giorno o della notte. Se il vostro motore mangia olio, non c’è bisogno di sorprendersi, ricordate quanto è vecchio e fate una normale revisione.
La risorsa dei motori Volkswagen ABF e 9A è stata di oltre 400 mila chilometri, ma oggi tutti l’hanno abbandonata.
Taratura dei motori ABF e 9A
Atmo
Questi motori possono essere leggermente scossi in modalità atmo o gonfiati, se sono in condizioni normali. Di solito a questo scopo vengono trasferiti a gennaio o a Megasquirt. Per un’atmosfera più o meno vivace è necessario acquistare un’aspirazione a 4 farfalle da 4A-GE, carburante da Audi TT, fare il porting della testa del cilindro, mettere alberi a camme Schrick 276 (o giù di lì) con ingranaggi divisi, molle delle valvole, piastre delle valvole, volano leggero, collettore 4-2-1 e scarico su tubo da 63 mm. In questo modo si otterranno poco più di 200 CV al volano.
Si può rettificare il blocco per ottenere un pistone di diametro maggiore, mettere un albero a gomiti di un diesel, bloccarlo a un rapporto di compressione superiore a 14, eccetera, ma è uno spreco di soldi e di tempo.
Turbo
Per costruire un buon turbo ABF, è necessario costruire un motore normale su pistoni forgiati con un rapporto di compressione inferiore a 8,5 (o su pistoni raffinati). 5 (o su pistoni raffinati da motore 2E), acquistare bielle H-beam, foderi ACL, guarnizione della testa in acciaio, prigionieri ARP, eseguire il porting della testa, sostituire i piattelli e le molle delle valvole, acquistare un turbo TD05 da 4G63T con collettore per ABF, intercooler, tutte le tubazioni necessarie, block-off e regolatore di boost, pompa Walbro 255, iniettori da 800 cc, fare il rifornimento e lo scarico dell’olio, mettere a punto tutto. Otterrete 300++++ CV senza problemi.
Ma sarà più affidabile e veloce acquistare una Golf GTI usata con un buon motore 2.0 TSI.
RATING DEL MOTORE: 4+