Volkswagen ha prodotto una serie di motori da 2,0 litri con testata in alluminio a 8 valvole che sono stati utilizzati in popolari modelli VW e SEAT dai primi anni ’90 ai primi anni 2000. Questi motori sono caratterizzati da un’elevata affidabilità e durata.
Caratteristiche dei motori VW EA113 2.0
| Caratteristiche | VW ADY 2.0 8V | VW AGG 2.0 8V | VW AQY 2.0 8V | VW AZM 2.0 8V |
|---|---|---|---|---|
| Periodo di produzione | 1992 – 1999 | 1995 – 1999 | 1998 – 2002 | 2000 – 2008 |
| Potenza | 115 CV | 115 CV | 115 cv | 115 CV |
| Coppia | 165 – 170 Nm | 166 Nm | 170 Nm | 172 Nm |
| Cilindrata determinata | 1984 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Blocco cilindri | Ghiaccio R4 | Ghiaccio in ghisa R4 | Ghiaccio in ghisa R4 | Ferro fuso R4 |
| Testa del blocco | Alluminio 8V | Alluminio 8V | Alluminio 8V | Alluminio 8V |
| Sistema di alimentazione | Iniettore | Iniettore | Iniettore | Iniettore |
| Diametro del cilindro | 82,5 mm | 82,5 mm | 82,5 mm | 82,5 mm |
| Corsa del pistone | 92,8 mm | 92,8 mm | 92,8 mm | 92,8 mm |
| Rapporto di compressione | 10 | 9,6 | 10,5 | 10,3 |
| Caratteristiche | SOHC | SOHC | SOHC | SOHC |
| Trasmissione a tempo | Cinghia | Cinghia | Cinghia | Cinghia |
| Idrocompensatori | Sì | Sì | Sì | Sì |
| Classe ambientale | EURO 2/3 | EURO 2/3 | EURO 3/4 | EURO 4 |
| Esempio di durata | 450.000 km | 450.000 km | 400.000 km | 400.000 km |
| Olio | 3,8 litri 5W-30 | 3,8 litri 5W-30 | 4,0 litri 5W-30 | 3,5 litri 5W-30 |
Modelli su cui sono stati installati i motori
| Motore | Modelli di auto |
|---|---|
| VW ADY | Golf 3 (1H) 1994 – 1995, Passat B4 (3A) 1994 – 1995, Sharan 1 (7M) 1995 – 2000, Seat Alhambra 1 (7M) 1995 – 2000 |
| VW AGG | Golf 3 (1H) 1995 – 1999, Vento 1 (1H) 1995 – 1998, Passat B4 (3A) 1995 – 1996, Seat Cordoba 1 (6K) 1996 – 1999, Ibiza 2 (6K) 1996 – 1999, Toledo 1 (1L) 1996 – 1999 |
| VW AQY | Golf 4 (1J) 1998 – 2001, Bora 1 (1J) 1998 – 2001, Maggiolino 1 (9C) 1998 – 2001, Skoda Octavia 1 (1U) 1999 – 2002 |
| VW AZM | Passat B5 (3B) 2000 – 2005, Skoda Superb 1 (3U) 2001 – 2008 |
Progettazione e riparazione dei motori ADY AGG AQY AZM
Nel 1994, Volkswagen rilasciò un’altra versione del motore da 2,0 litri, denominata ADY. Questo motore sostituì il motore 2E. Utilizzava un blocco cilindri in ghisa con un’altezza di 236 mm, all’interno del quale è installato un albero a gomiti con una corsa di 92,8 mm, un diametro del cilindro di 82,5 mm, un’altezza del pistone di 30,9 mm, un rapporto di compressione di 10, una lunghezza delle bielle di 159 mm.
La testata è in alluminio, ha un albero a camme e 8 valvole. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 39,5 mm, quello delle valvole di scarico di 32,9 mm e il diametro dello stelo delle valvole è di 7 mm. Il sistema di distribuzione utilizza una cinghia, che si raccomanda di cambiare ogni 90 mila chilometri. In caso contrario, il rischio di rottura della cinghia di distribuzione aumenta e il vostro ADY piegherà le valvole.
Viene utilizzata l’iniezione distribuita di carburante e il motore è controllato dal Siemens Simos 4S. I gas di scarico di questo motore rientrano nei limiti della classe ecologica Euro 2.
Il motore ADY aveva una potenza di 115 CV a 5400 giri/min, una coppia di 166 Nm a 3200 giri/min.
Un anno dopo fu presentato il motore AGG, con un rapporto di compressione di 9,6, nuovi pistoni e albero a camme, le cui specifiche erano le seguenti: 115 CV a 5400 giri/min, coppia 166 Nm a 2600 giri/min. Questo motore soddisfaceva anche i requisiti ambientali della norma Euro-2.
Nel 1998 iniziò la produzione del motore AQY, che aveva un blocco cilindri ribassato (altezza 220 mm), iniettori d’olio, nuovi pistoni leggeri per un rapporto di compressione di 10,5 (altezza del pistone 29,3 mm), bielle da 144 mm, una nuova testa, in cui l’aspirazione e lo scarico provenivano da lati diversi della testata, un treno di valvole leggero, un sistema di alimentazione d’aria supplementare per il convertitore catalitico, una nuova centralina elettronica Bosch Motronic 5.9.2. Questi motori soddisfano le norme Euro-4. La potenza è rimasta invariata: 115 CV a 5200 giri/min, la coppia 170 Nm a 2400 giri/min.
Esisteva anche un analogo con una sonda lambda conforme alla normativa Euro-2, tale motore è chiamato Volkswagen APK.
Dopo altri due anni iniziò la produzione dei motori AUZ, ASU, AVA, ATF, dotati di acceleratore elettronico, collettore di aspirazione a geometria variabile, sistema di fasatura variabile delle valvole e controllati da Bosch Motronic ME 7.5 o Simos 3.2 (disposizione longitudinale). Il risultato era una potenza di 120 CV a 5600 giri/min, 175 Nm di coppia a 2600 giri/min. La classe ambientale AUZ, ASU, AVA è la stessa: Euro 4.
Il motore ATF era destinato all’installazione trasversale, mentre tutti gli altri motori erano destinati alla Volkswagen Passat.
Il motore AZM è apparso alla fine del 2000 e ha sostituito AUZ, ASU e AVA, non aveva sistemi di fasatura variabile delle valvole e utilizzava cervelli Simos 3.2. La potenza di questo motore era di 115 CV a un regime di giri/minuto. La potenza di questo motore era di 115 CV a 5400 giri/min, la coppia di 172 Nm a 3500 giri/min. Venne montato sulla Passat B5, nel 2003 la Passat fu aggiornata alla B5.5 e questo motore cambiò nome in BFF.
Un anno dopo iniziò la produzione del motore AZJ, che aveva 2 alberi di bilanciamento e, per compensare le piccole perdite, fu installato un collettore di aspirazione a due stadi. Venivano inoltre utilizzate bielle leggermente modificate, il coperchio della testa del cilindro veniva cambiato, il collettore di scarico era 4-1, bobine di accensione individuali e centralina Bosch Motronic ME 7.5. Inoltre, era conforme alle norme ambientali Euro-4.
Le sue caratteristiche non sono cambiate troppo: potenza 115 CV a 5400 giri/min, coppia 172 Nm a 3200 giri/min.
Per Skoda Octavia, VW Golf 4 e VW Bora a trazione integrale, il motore AZH è stato prodotto con altri pistoni e bielle, con un collettore di aspirazione monostadio e con la centralina Bosch Motronic ME 7.5. Aveva una potenza di 115 CV a 5.400 giri/min e 170 Nm di coppia a 2.400 giri/min.
Per Volkswagen Sharan e SEAT Alhambra è stato prodotto il motore ATM, che ha sostituito l’ADY. La sua potenza è di 115 CV a 5200 giri/min, la coppia di 170 Nm a 2600 giri/min.
Tutti i motori di cui sopra sono simili ai motori VW a 8 valvole 1,6 MPi o 1,8 litri ABS, ADZ e altri.
La produzione dei motori VW 2.0 litri a 8 valvole è proseguita fino al 2010, ma è stata quasi interamente sostituita dal 2.0 FSI a partire dal 2004.
Svantaggi e problemi dei motori EA113 2.0
| Problema/Svantaggio | VW ADY | VW AGG | VW AQY | VW AZM |
|---|---|---|---|---|
| Problemi al sistema di accensione | Frequentemente | Frequentemente | Frequentemente | Frequentemente |
| Problemi elettrici (DPCV, DTOJ, RCH) | DPCV, DTOJ, regolatore del minimo | DPCV, DTOJ, RXC | DPCV, DTOJ, RCH | DPCV, DTOJ, RCH |
| Cinghia di distribuzione della trasmissione | Riserva 90.000 km, può piegare le valvole se rotta | Vita 90.000 km, le valvole di solito non si piegano | Vita 90.000 km, nessuna piegatura delle valvole | Resistenza 90.000 km, nessuna piegatura delle valvole |
| Problemi di consumo dell’olio | Dopo 250.000-300.000 km | Raggiunta a 250.000 km | Dopo 250.000 km | Maggiore chilometraggio |
| Problemi agli anelli | Sì | Sì | Sì | Sì |
| Sistema di ventilazione del carter | No | No | No | Fallimenti più frequenti |
Si tratta di motori semplici e abbastanza affidabili, ma tutti si trovano in uno dei tre stati: vecchio, molto vecchio o antico. Di conseguenza, tutti hanno esaurito da tempo le loro risorse, quindi non ci si deve stupire se il consumo di olio è elevato. Non c’è bisogno di inventare nulla, ma di fare una revisione completa e riportare il motore a uno stato normale. La sostituzione di tappi e anelli può dare un risultato temporaneo.
Per il resto, non ci sono problemi, per muoversi tranquillamente in città è un’opzione normale. La risorsa dei motori Volkswagen ADY AGG AQY AZM, con una manutenzione regolare di qualità, supera i 400 mila chilometri e oltre.
Motori di messa a punto ADY AGG AQY AZM
Questi motori sono stati progettati per la guida normale, così come i fratelli da 1,6 litri, ma per le auto più grandi. C’è l’opzione più semplice con un firmware che può dare fino a 130 CV se si è fortunati.
È anche possibile montare una testa a 16 valvole ABF, con tutti gli accessori e con miglioramenti ai pistoni, ma potrebbe essere più conveniente acquistare un motore 2.0 a 16 valvole di serie. E su tale motore è già stato montato un turbokit cinese a gennaio, ma questa è un’altra storia.
Valutazione del motore: 4+