Volkswagen ha rilasciato una serie di motori da 1,6 litri, ognuno con caratteristiche e specifiche uniche. Di seguito è riportata una tabella delle specifiche di questi motori.
Caratteristiche del motore EA113
| Caratteristiche | VW AZD 1,6 16V | VW BCB 1.6 16V | VW BTS 1.6 16V |
|---|---|---|---|
| Cilindrata esatta | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Sistema di alimentazione | iniettore | iniettore | iniettore |
| Potenza | 105 CV | 105 CV | 105 CV |
| Coppia | 148 Nm | 148 Nm | 153 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 | ghisa R4 | alluminio R4 |
| Testa del blocco | alluminio 16v | alluminio 16v | alluminio 16v |
| Diametro del cilindro | 76,5 mm | 76,5 mm | 76,5 mm |
| Corsa del pistone | 86,9 mm | 86,9 mm | 86,9 mm |
| Rapporto di compressione | 11,5 | 11,5 | 10,5 |
| Caratteristiche del motore | DOHC | DOHC | DOHC |
| Idrocompensatori | sì | sì | sì |
| Trasmissione a fascio | due cinghie | cinghia | catena |
| Regolatore del gas | no | no | in ingresso |
| Turbocompressore | no | no | no |
| Olio | 4,0 litri 5W-30 | 4,0 litri 5W-30 | 3,6 litri 5W-30 |
| Classe ambientale | EURO 4 | EBRO 4 | EURO 4 |
| Esempio di durata | 320.000 km | 330.000 km | 300.000 km |
| Peso del motore | 117 kg | 117 kg | 107 kg |
Motore installato
- VW Golf 4
- VW Polo
- VW Bora
- Skoda Fabia
- Skoda Roomster
- SEAT Cordoba
- Seat Ibiza
- Seat Leon
- SEAT Toledo
Affidabilità e riparazione dei motori AZD, BTS, BCB
Nel 1999, sulla Golf 4 fece la sua comparsa un nuovo motore da 1,6 litri della serie EA113, che ricevette la denominazione ATN. Aveva un blocco cilindri in ghisa, all’interno del quale è installato un albero a gomiti con una corsa del pistone di 86,9 mm, il diametro del cilindro è di 76,5 mm e l’altezza del pistone è di 29,3 mm.
Il blocco è coperto da una testa a 16 valvole con due alberi a camme. La dimensione delle valvole di aspirazione è di 29,5 mm, quella delle valvole di scarico di 26 mm e lo spessore dello stelo è di 6 mm. Gli alberi a camme ruotano per mezzo della cinghia di distribuzione; la sostituzione della cinghia è necessaria ogni 90 mila chilometri.
Questo motore è dotato di iniezione distribuita e centralina Magneti Marelli 4LV. In termini di ecologia questo motore corrisponde alla classe tedesca D4.
Nel 2000 è stata rilasciata una versione del motore AUS, che si caratterizza per la conformità alla classe ambientale Euro 4.
Nello stesso anno è stata rilasciata una versione con altre bobine e candele di accensione, il cui nome è AZD. Anch’esso soddisfa gli standard Euro 4 e dispone di una centralina Magneti Marelli 4MV.
Un anno dopo è stato presentato un motore con un diverso convertitore catalitico, il nome del motore è BCB.
Nel 2003 fa la sua comparsa la Golf 5, dove i motori 1,6 litri a 16 valvole iniziano a essere sostituiti da motori 1,6 FSI, denominati BAD e BLF.
Nel 2005, la serie di motori a 16 valvole a iniezione distribuita si spostò su auto di classe inferiore: VW Polo, Skoda Fabia, Skoda Roomster, SEAT Cordoba, SEAT Ibiza. Il motore è stato modificato, il blocco cilindri in ghisa ha lasciato il posto all’alluminio, il rapporto di compressione è sceso a 10,5, è stato introdotto un variatore di fase all’ingresso, la distribuzione è diventata a catena e il motore ha ricevuto una centralina Bosch Motronic ME 7.5.20. Il nome di questo motore è BTS.
Sulla base di questi motori sono stati prodotti motori EA113 da 1,4 litri: AHW, AUA, BBY, BKY, BUD, BCA, AXP, AKQ, BXW e altri.
Nel 2010, i motori BTS sono stati dismessi e al loro posto è stato introdotto il famoso CFNA.
Svantaggi e problemi dei motori EA113
Ogni modello presenta problemi e punti deboli caratteristici. La tabella seguente riassume i principali svantaggi di questi motori.
| Problema/Svantaggio | VW AZD | VW BCB | VW BTS |
|---|---|---|---|
| Detonazione | Detonato su AI-92 | Consigliato AI-95 e AI-98 | Non notato |
| Regimi di rotazione fluttuanti | Sporco sull’acceleratore | Sporco sull’acceleratore o sulla valvola EGR | Sporco sulla valvola a farfalla o sulla valvola EGR |
| Perdite nel sistema di raffreddamento | Tubi del refrigerante e termostato che perdono | Condotte del refrigerante e termostato che perdono | Perdite nell’area del tee |
| Sostituzione costosa della cinghia di distribuzione | Due cinghie | Cinghia | Catena |
| Rischio di danni alle valvole in caso di rottura della cinghia | Sì | Sì | Basso (catena) |
| Problemi di olio | Appare dopo 200.000 km | No | Spesso dovuto all’usura di anelli e tappi |
| Problemi con bobine di accensione e sonde lambda | Raramente | Frequentemente | Non la più lunga durata |
| Necessità di sostituire i pistoni durante la revisione | No | No | Si consiglia di installare pistoni forgiati |
I motori hanno un problema di fluttuazione dei giri, dovuto all’EGR che deve essere pulito di tanto in tanto a causa di guasti al carburante o all’elettronica. Nonostante la vicinanza al CFNA, non ci sono problemi di bussolotti o altri problemi, sono motori abbastanza buoni. Con una cura normale e un’assistenza tempestiva e di qualità, supereranno i 300 mila chilometri e oltre.
Motori di messa a punto AZD, BTS, BCB
Atmosferica
Il modo più semplice per aggiungere un po’ di potenza è fare il chip tuning, qualcosa di sovrannaturale non accadrà, ma si può arrivare fino a 120 CV. Si possono ottenere circa 10 CV in più se si monta un collettore di scarico 4-2-1 o se se ne acquista uno già pronto. Il resto non ha senso: troppo costoso e il 1.4 TSI sarà sempre più veloce.
Classificazione del motore: 4