Negli ultimi 5-10 anni il tema della “dipendenza da olio” dei motori moderni è sulla bocca di tutti. Tuttavia, per qualche motivo pochi ricordano o sanno che tra i semplici vecchi motori “collaudati” ci sono molti “amanti” dell’olio. Uno di questi “buongustai” è il motore atmosferico da 1,8 litri Nissan QG18DE.
Il motore da 1,8 litri Nissan QG18DE appartiene alla famiglia QG – questa abbreviazione può essere decifrata come “qualità e verde”. In altre parole, l’intera famiglia è un motore abbastanza ordinario progettato per essere installato sui modelli Nissan prodotti in serie.
Il motore QG18DE è stato prodotto dal 1999 al 2006. I motori della famiglia QG sono stati prodotti dal 1999 al 2006 negli stabilimenti in Giappone e, per quanto riguarda in particolare il motore da 1,8 litri, in Messico.
Alle nostre latitudini questo motore si trova sulle auto importate dall’Europa Nissan Primera, Almera, Almera Tino e un po’ anche su quelle arrivate dagli Stati Uniti Nissan Sentra (modelli B15 e N16).
Specifiche del motore 1.8 Nissan QG18DE
| Caratteristiche | Parametri |
|---|---|
| Volume esatto | 1769 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione distribuita |
| Potenza del motore | 115 – 128 CV |
| Coppia | 158 – 175 Nm |
| Blocco cilindri | Ferro fuso R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio 16v |
| Diametro del cilindro | 80 mm |
| Corsa del pistone | 88 mm |
| Rapporto di compressione | 9,5 – 10 |
| Caratteristiche del motore | EGR |
| Idrocompensatori | No |
| Trasmissione a tempo | Catena |
| Fasoregolatore | Ingresso N-VCT |
| Carica turbo | No |
| Olio | 2,7 litri 5W-30 |
| Classe ambientale | Euro 3/4 |
| Esempio di durata | 250.000 km |
Caratteristiche del motore 1.8 Nissan
Il blocco a 4 cilindri in linea del motore QG18DE è in ghisa. La testa del blocco è in alluminio, con due alberi a camme che azionano il gruppo valvole, privo di idrocompensatori. I giochi delle valvole termiche devono essere regolati una volta ogni 100.000 km selezionando delle rondelle (spessori).
Sull’albero a camme di aspirazione del motore QG18DE è installato il variatore di fase NVCT, anche se esistono versioni prodotte senza. Il collettore di aspirazione è dotato di un meccanismo che ne modifica la lunghezza. Nella trasmissione della distribuzione viene utilizzata una catena.
La catena di distribuzione
La catena di distribuzione del motore giapponese non è eterna. Nel corso del funzionamento, si allunga e inizia a vibrare. Quanto più la catena di distribuzione si allunga, tanto più “brillano” i malfunzionamenti del motore. In particolare, inizia a “galleggiare” nei giri. Di solito la catena del motore Nissan 1.8 deve essere sostituita entro un chilometraggio di 150.000 km. A proposito, il motore Nissan utilizza una catena a dentiera (catena Morse).
Perché il motore Nissan consuma olio?
La famiglia comprende motori con un volume compreso tra 1,3 e 1,8 litri. E per essere onesti, notiamo che tutti sono “amanti” del consumo di olio. È interessante sapere se troveremo segni di dipendenza dall’olio nella nostra unità?
Il fatto è che i motori restyling, rilasciati nel 2003, sono stati notati per il loro particolare “appetito di olio”. All’apice del problema, ingegneri e tecnici astuti hanno comunicato che il consumo di olio fino a 500 grammi per 1000 km non è un caso di garanzia. Se il motore iniziava a consumare di più, veniva sostituito in garanzia. Tuttavia, anche su un motore nuovo il problema del consumo di olio iniziava a manifestarsi a un chilometraggio di 15.000 km.
La decozione, la sostituzione della membrana (sfiatatoio) del sistema di ventilazione del carter, la sostituzione o il taglio del convertitore catalitico non influiscono sul consumo di olio dei motori della serie QG.
In generale, il motore QG18DE non è nulla di speciale e quindi è difficile aspettarsi grandi problemi da esso. Tuttavia, alcune caratteristiche di questo motore comportano un grande investimento in riparazioni.
L’usura e l’usura delle fasce elastiche
Sul motore Nissan 1.8 (QG18DE) smontato, abbiamo riscontrato i segni di un eccesso di olio. In primo luogo, le fasce elastiche di tutti i pistoni si sono incastrate. In secondo luogo, sulla fascia termica e sulla superficie del pistone sotto gli anelli sono presenti tracce di olio bruciato.
Per “curare” l’elevato appetito d’olio di tutti i motori della serie QG c’è un solo modo: sostituire le fasce elastiche. E Nissan non ha rilasciato alcun anello alternativo migliorato, quindi i nuovi anelli si consumeranno e l’aumento del consumo di olio tornerà.
Tuttavia, tra i motori QG ce ne sono alcuni che hanno superato con successo più di 100.000 km senza un consumo d’olio evidente. Pertanto, questo problema non è sistematico, ma si verifica comunque sulla maggior parte dei motori.
Altri punti deboli del motore
Nel motore Nissan si verificano spesso altri malfunzionamenti. Ad esempio, la guarnizione della testa del blocco spesso si brucia. Nel coperchio delle valvole in plastica, i premistoppa che sigillano i canali delle candele scorrono. La guarnizione della valvola del minimo situata vicino alla valvola a farfalla perde antigelo, che gocciola direttamente sulla centralina elettronica del motore.