Come è noto, il motore a combustione interna è costituito da un gran numero di parti e gruppi carichi. Per il normale funzionamento delle superfici di accoppiamento (coppie di attrito) è necessario fornire lubrificante a tali superfici. L’olio del motore serve a proteggere, lubrificare, raffreddare e rimuovere i prodotti dell’usura.
Normalmente, l’olio che lubrifica i vari elementi del motore a combustione interna non deve entrare in eccesso nella camera di combustione. In altre parole, in un motore funzionante è consentita solo una leggera penetrazione di lubrificante nella camera di combustione del motore. Tuttavia, durante il funzionamento dell’unità di potenza, si verificano spesso varie deviazioni e guasti.
I malfunzionamenti provocano un consumo intensivo di olio, il malfunzionamento del sistema di accensione (candele nell’olio), la contaminazione della camera di combustione con l’olio, la cokizzazione del motore, ecc. In seguito parleremo del motivo per cui il lubrificante finisce nel cilindro del motore e le candele si riempiono d’olio, nonché delle cause di tale malfunzionamento.
Perché l’olio del motore entra nella camera di combustione
Così, il conducente può accorgersi che le candele sono nell’olio, il motore emette fumo blu, aumenta il consumo di olio, così come il propulsore si avvia peggio, può accelerare, perde un po’ di potenza del motore, ecc.
Non sorprende che la lubrificazione nella camera di combustione influisca negativamente sul funzionamento del motore a combustione interna. In caso contrario, la perdita di olio del motore (nel cilindro del motore il fluido lubrificante viene bruciato nel momento in cui la miscela aria-carburante viene bruciata nel cilindro) non solo richiede il monitoraggio costante del livello e il rabbocco del fluido lubrificante, ma mette anche gradualmente fuori uso il motore.
È evidente che questo problema deve essere risolto al più presto per evitare conseguenze più gravi. Consideriamo ora il motivo per cui l’olio entra nella camera di combustione.
Innanzitutto, un segno sicuro di tale malfunzionamento è la presenza di olio sulle candele. In parole povere, nel caso in cui gli elettrodi siano ingrassati, ciò indica che l’oliatura delle candele indica direttamente un’eccessiva penetrazione di lubrificante nel cilindro del motore.
Per quanto riguarda le cause, nell’elenco dei principali specialisti si distinguono le seguenti:
- ci sono problemi con le guide delle valvole o le guarnizioni delle valvole;
- le valvole stesse sono difettose;
- fasce del pistone usurate o danneggiate;
- il motore è autorizzato a traboccare di olio motore;
- ci sono problemi con la ventilazione dell’imbarcazione;
Esaminiamo questi difetti in ordine sparso. Di norma, l’usura della superficie interna delle guide delle valvole porta a un forte gioco tra lo stelo della valvola e il manicotto della guida. Di conseguenza, l’olio proveniente dalla testata entra nella camera di combustione e ingrassa le candele.
Meno spesso l’area problematica è il manicotto della guida della valvola, che fuoriesce dal corpo della testata. Di solito questa situazione si verifica se le guide sono state cambiate in precedenza, ma non sono state messe a riparare dimensioni maggiorate, bensì standard.
Se parliamo di premistoppa della valvola, queste parti sono realizzate in gomma. Con il tempo, il premistoppa si indurisce, perde elasticità e inizia a perdere olio nei cilindri. Anche il surriscaldamento del motore a combustione interna può distruggere rapidamente le guarnizioni delle valvole.
Nell’elenco dei sintomi che indicano problemi con le guarnizioni delle valvole, si nota la presenza di olio sulla filettatura della candela e la comparsa di scarichi blu-olivastri a motore freddo. Allo stesso tempo, dopo il riscaldamento del motore, l’intensità del fumo diminuisce o scompare completamente.
Oltre alla perdita di elasticità dei paraoli, è possibile che la molla a crimpare si sia allungata, che la molla sia saltata via dal corpo del paraolio, ecc. Può anche accadere che il premistoppa si “stacchi” dalla boccola di guida. Se il manicotto è usurato, la valvola funziona in modo tale che solo un lato viene premuto. Di conseguenza, il labbro del premistoppa si piega, permettendo all’olio di entrare nella camera di combustione.
Per questo motivo non è consigliabile sostituire i tappi dell’olio in caso di grave usura dei manicotti o degli steli delle valvole. Il fatto è che anche le guarnizioni delle valvole nuove non sono in grado di funzionare correttamente e si guastano rapidamente, cioè il consumo di olio dopo la riparazione non diminuisce.
Va inoltre ricordato che anche le valvole stesse si usurano. Se parliamo di olio nei cilindri, il problema è associato allo stelo della valvola. L’usura dell’asta porta a un aumento dello spazio tra la guida e lo stelo della valvola. In questo caso l’olio, attraverso la perdita, “fluisce” nel cilindro. Per risolvere efficacemente il problema, è necessario sostituire le valvole e, in molti casi, anche i manicotti della guida della valvola.
Per quanto riguarda cilindri e pistoni, in questo caso, durante il movimento del pistone, si verifica un attrito tra la parete del cilindro e le fasce elastiche. Le fasce elastiche sono montate sul pistone e sono necessarie per sigillare gli spazi tra il pistone e le pareti del cilindro.
Per ottenere la lubrificazione e allo stesso tempo evitare che l’olio penetri nella camera di combustione, sul pistone viene posizionato un cosiddetto anello d’olio, che “rimuove” il lubrificante dalla parete del cilindro quando il pistone si muove. Se gli anelli sono usurati o ci sono difetti nello specchio del cilindro, l’olio del motore viene letteralmente aspirato nella camera di combustione.
I segni di problemi agli anelli sono l’accumulo di olio motore sulle filettature delle candele e sull’isolatore. Per determinare con maggiore precisione il guasto, si consiglia di misurare la compressione nei cilindri del motore. Se la compressione è bassa, in questa situazione, una possibile soluzione è la sostituzione delle fasce elastiche. Anche i pistoni stessi vengono sostituiti abbastanza spesso, poiché potrebbero rompersi le partizioni sotto gli anelli.
Il livello elevato dell’olio nel motore si verifica sia in seguito a un eccesso di lubrificazione, sia nel caso in cui l’antigelo/sol o una grande quantità di carburante entrino nel sistema dell’olio. Se si tratta di un normale livello eccessivo, l’olio in eccesso deve essere pompato via dal motore.
Se il carburante o l’antigelo entrano nel sistema dell’olio, il motore deve essere riparato con urgenza. È importante sapere che sia il refrigerante che il carburante hanno un effetto estremamente negativo sulle proprietà del lubrificante. Ciò significa che il motore con un tale malfunzionamento non può essere utilizzato ulteriormente, poiché vi è un’alta probabilità che si usuri gravemente e si blocchi.
Il sistema di ventilazione del carter neutralizza normalmente l’accumulo di gas del carter e normalizza la pressione del carter. Se il sistema di ventilazione non funziona correttamente, la pressione aumenta, causando l’ingresso di olio nella camera di combustione.
Di conseguenza, le fasce elastiche non riescono a “rimuovere” l’olio in eccesso dalle pareti del cilindro, il lubrificante entra nella camera di combustione, si verifica l’oliatura delle candele, ecc.
Quale è il risultato
Come si vede, l’olio nei cilindri del motore può comparire per vari motivi. In questo caso, in tutti i casi, si assiste a un aumento del consumo di lubrificante, alla comparsa di fumo blu dal tubo di scarico e si nota anche la presenza di lubrificante sulle candele.
Va aggiunto che di solito le candele, riempite d’olio, diventano la causa di un avvio difficoltoso del motore a combustione interna, di salti di accensione e di trojan del motore. In questa situazione l’olio deve essere costantemente rabboccato, le candele devono essere pulite o sostituite di frequente, e tali azioni non risolvono comunque il problema principale.
È importante capire che non deve esserci olio in eccesso nella camera di combustione. In caso contrario, il motore sarà soggetto a una maggiore usura, la camera di combustione si contaminerà, le sedi e le piastre delle valvole e gli elementi del CPG ne risentiranno. Per questo motivo, è necessario identificare ed eliminare tempestivamente la causa della presenza di olio nel cilindro del motore.