I conducenti esperti controllano sempre con attenzione la natura del lavoro del motore. E se si notano deviazioni, ad esempio un’oscillazione dei giri del motore al minimo, questo può essere il primo segnale di problemi imminenti. Non bisogna ignorare questi sintomi. È meglio affrontare le cause prima che portino a malfunzionamenti più gravi.
Come capire che il minimo è instabile
Il più delle volte il motore gira al minimo a 750-900 giri/min. Il modo più semplice per capire se il minimo salta è controllare il contagiri, se presente sul cruscotto. Se si tratta di un dispositivo analogico, la freccia che indica il regime del motore subisce un’oscillazione significativa.
Se il contagiri è digitale, i giri instabili possono essere notati da cifre che cambiano continuamente sullo schermo. In questo caso, l’intervallo di variazione dei valori può essere compreso tra 500 e 2000 giri/min.
Tuttavia, i regimi fluttuanti del motore al minimo possono essere facilmente rilevati a orecchio. Una macchina funzionante di solito emette un suono monotono quando è in funzione, ma quando il regime del motore è fluttuante al minimo, il suono cambia continuamente, come se qualcuno premesse e rilasciasse il pedale del gas. A volte si avverte anche una vibrazione: può essere avvertita sul corpo o notata dalle vibrazioni del motore stesso sotto il cofano.
Quali fattori portano all’instabilità di funzionamento
I motivi principali per cui il regime del motore salta senza carico sono i seguenti:
- guasto di uno dei principali sistemi del motore coinvolti nel suo processo di funzionamento: carburante, accensione, aspirazione o distribuzione del gas;
- aspirazione di aria in eccesso nel motore, che viola la composizione della miscela carburante-aria. Il più delle volte ciò accade a causa di una violazione della tenuta di alcuni elementi del sistema di aspirazione;
- scarsa compressione nei cilindri, che può essere causata da problemi alla testa del blocco e al gruppo cilindro-pistone.
Le principali cause dell’instabilità del minimo
Problemi agli iniettori
Uno dei sistemi che vale la pena controllare se i giri sono altalenanti è l’iniettore. Gli iniettori del sistema di alimentazione sono spesso contaminati da depositi, a causa dei quali il volume e la forma della torcia di carburante atomizzato sono disturbati. Questo è un motivo per lavare gli iniettori.
E se dalla diagnostica risulta che l’iniettore è fuori uso, sarà necessario sostituirlo per eliminare la fluttuazione del regime del motore al minimo.
Bassa pressione del carburante
La bassa pressione del carburante può avere diverse cause:
- fallimento della pompa del carburante;
- guasti nel funzionamento del regolatore di pressione nella rampa del carburante;
- contaminazione dei filtri del carburante (di norma sono due, uno grosso e uno fine).
I filtri sono facili da sostituire, ma gli altri elementi dovranno essere controllati durante l’assistenza e, se necessario, riparati.
Malfunzionamento delle candele
Se i giri fluttuano, la causa può essere una cattiva condizione delle candele, da cui dipende soprattutto la qualità dell’accensione della miscela. Inoltre, un funzionamento instabile al minimo può essere la conseguenza della mancanza di scintilla di una sola delle candele. Vi abbiamo già spiegato quali candele è meglio acquistare per la sostituzione e come sceglierle correttamente.
Disturbo della tenuta del sistema di aspirazione
Una presa d’aria supplementare non autorizzata altera la composizione della miscela aria-carburante e, di conseguenza, i giri al minimo camminano.
Le perdite possono verificarsi in diverse parti del sistema di aspirazione. Ma il più delle volte i problemi riguardano i seguenti elementi:
- guarnizioni del collettore, che con il tempo si raggrinziscono;
- raccordi dei tubi e dei tubi flessibili, come i raccordi a T in plastica, i connettori, ecc. – possono creparsi;
- tubi di aspirazione, come quelli del booster dei freni, che si rompono con il tempo;
- il collettore, se è in plastica, con l’età può presentare microfratture nelle pareti.
Se possibile, si ripristina la tenuta, ma se ciò non è possibile, è sufficiente sostituire gli elementi guasti.
Sensore del flusso d’aria di massa
La fluttuazione del regime del motore al minimo è una conseguenza del malfunzionamento del sensore del flusso d’aria di massa (MAF), installato dopo il filtro dell’aria. Il sensore rileva il volume d’aria che lo attraversa e invia le informazioni alla centralina, in base alle quali viene regolata l’iniezione di carburante.
I sensori hanno design diversi, ma il più delle volte non sono riparabili. Se per colpa del DMRV il regime del motore salta al minimo, è necessario sostituirlo.
Valvola dell’acceleratore
Con il tempo la valvola a farfalla si ricopre di depositi e può bloccarsi o non chiudersi completamente. Di conseguenza, nella camera di combustione entra più aria del necessario. Il problema può essere eliminato pulendo l’unità con un prodotto chimico speciale.
Il regolatore del minimo
Il regolatore del minimo è progettato per mantenere la velocità senza carico quando l’acceleratore è chiuso. Il suo malfunzionamento comporta un’instabilità del regime del minimo.
Le cause del malfunzionamento del regolatore possono essere diverse. Se consistono nella perdita di mobilità della valvola a causa della contaminazione, il minimo instabile può essere eliminato con la pulizia e la lubrificazione dello stelo. Nel caso di un malfunzionamento della parte elettrica, il nodo dovrà essere sostituito.
Valvola di ventilazione carter
Il malfunzionamento di questo elemento comporta l’aumento della pressione all’interno del sistema, i gas del basamento in quantità eccessive entrano nella camera di combustione e alterano la composizione della miscela. La valvola di ventilazione dei gas del basamento è spesso smontabile e riparabile. Se il problema è causato dall’accumulo di depositi, nella maggior parte dei casi è sufficiente lavare la valvola. Ma in caso di usura o rottura di elementi, la valvola dovrà essere sostituita con una nuova.
Bassa compressione nei cilindri
Un altro motivo per cui il minimo ”salta” è una compressione troppo bassa. Le ragioni principali della sua perdita sono:
- L’allentamento delle fasce elastiche a causa del caking. A volte questo problema può essere affrontato con una chimica specializzata, ma può anche richiedere il rimontaggio del motore.
- L’usura o l’incisione nei cilindri, che rende inefficaci anche le fasce elastiche revisionabili. Il problema si risolve con la riparazione o la sostituzione del blocco cilindri.
- Distruzione della guarnizione della testata, che deve essere sostituita al più presto.
- Larghezze irregolari delle valvole, che possono essere corrette regolandole, o distruzione delle valvole (cricche), che richiedono la loro sostituzione.
Totali
- Determinare il regime fluttuante del motore al minimo può essere fatto con il tachimetro o a orecchio.
- Il funzionamento instabile del motore può essere dovuto a malfunzionamenti del sistema di accensione, dell’aspirazione, della distribuzione del gas, dell’alimentazione del carburante, nonché all’aspirazione di aria in eccesso e alla bassa compressione.
- Le cause del minimo fluttuante sono solitamente legate agli iniettori, alla pressione del carburante, alle candele, alle perdite del sistema di aspirazione, alla DMRV, alla piastra di accelerazione o al regolatore del minimo.
- Il problema non è così innocuo come può sembrare a un automobilista inesperto. Un regime del motore instabile può essere sintomo di gravi malfunzionamenti.