Il motore di un’auto ha due parti importanti: il blocco cilindri e la testata. Queste sono collegate tra loro dalla guarnizione della testa del cilindro. Il suo compito principale è quello di sigillare le camere di combustione e i canali attraverso i quali passa l’antigelo. Quando la guarnizione della testa del cilindro viene forata, si verificano vari malfunzionamenti nel motore.
Ogni modello di motore è dotato di una guarnizione della testa del cilindro. Può essere realizzata in lamiera sottile o in paronite rinforzata con bordi metallici nei fori sotto le camere di combustione. Tra alcuni fori della guarnizione ci sono pareti abbastanza sottili, per cui il minimo errore durante l’installazione o la sostituzione porterà alla loro rapida bruciatura.
La principale garanzia di durata della guarnizione della testa del cilindro è un piano di adesione ideale tra la testa e il blocco cilindri. Le superfici adiacenti devono essere pulite, senza gusci e rugosità. Il secondo punto importante per prolungare la durata della guarnizione sarà il rispetto di un certo ordine di serraggio dei bulloni di fissaggio della testata. A questo scopo, i costruttori di motori, così come i produttori di guarnizioni, allegano uno schema di avvitamento degli elementi di fissaggio con l’indicazione della coppia di serraggio.
Sintomi e segni di una guarnizione della testata forata
Il segno più evidente e indiscutibile di una guarnizione della testa del cilindro forata è la fuoriuscita di gas da sotto la testa. È difficile non accorgersene, il rumore è molto forte.
Esiste anche una variante di sparo tra i cilindri, diciamo tra il secondo e il terzo; dall’esterno questo sparo è difficile da determinare con precisione, è necessario misurare la compressione, in ogni caso il motore trotterella, e rallegratevi se il motivo del trotterellamento del motore e della mancanza di compressione in due cilindri è solo una guarnizione della testata forata, e non qualcosa di peggio.
Anche i gas di scarico nel radiatore sono uno dei possibili segni di una guarnizione forata, ma non sempre. Succede che i gas passino attraverso una piccola fessura da qualche parte nella testa o sulla parete della camicia. Nella maggior parte dei casi, il motore funzionerà in modo abbastanza stabile, l’unica cosa che mancherà sarà un po’ di liquido di raffreddamento e di gas di scarico, e quindi in linea di principio niente di terribile, ma in futuro, molto probabilmente, un difetto così piccolo si trasformerà in una vera e propria frattura.
Quindi, quando la guarnizione della testa del cilindro è forata, i segni di questo malfunzionamento si manifestano in modo diverso, ma i sintomi principali sono i seguenti:
- L’aumento della temperatura del motore si verifica a causa della rottura dell’assetto della camera di combustione. I gas combusti entrano nel sistema di raffreddamento e riscaldano rapidamente l’antigelo. Quando i gas di scarico entrano nel sistema di raffreddamento, si verifica un rapido gassamento nel serbatoio di espansione.
- La miscelazione dell’olio del motore con l’antigelo e la penetrazione di carburante nel liquido di raffreddamento diventano anche una conseguenza del danneggiamento della guarnizione della testa del cilindro. La comparsa di macchie oleose nel serbatoio di espansione del sistema di raffreddamento dovrebbe essere allarmante. In questo caso, non si può fare a meno di lavare il sistema di raffreddamento.
- È difficile identificare immediatamente un problema nel motore, quando si verificano interruzioni nel lavoro dei cilindri. Se la guarnizione della testata tra le camere di combustione è bruciata, si verifica una miscelazione della miscela di carburante in un cilindro con i gas di scarico di un altro cilindro. In questo caso, si verificano problemi all’avvio del motore e, dopo il riscaldamento, il motore inizia a funzionare regolarmente.
- A volte si verifica la rottura dell’involucro esterno della guarnizione della testa del cilindro. In questo caso, sulla superficie del motore nell’area di giunzione tra il blocco cilindri e la testa si può osservare del sudore oleoso.
- Frequentemente la rottura della guarnizione della testa del cilindro può essere determinata dall’aspetto dei gas di scarico. Il fumo bianco proveniente dalla marmitta indica che l’umidità o l’antigelo entrano nella camera di combustione. Ciò si verifica quando si verifica una rottura della guarnizione tra il canale della camicia di raffreddamento e la camera di combustione.
È importante notare che il surriscaldamento del motore dovuto alla rottura della guarnizione della testata può portare alla deformazione del piano della testata. Si tratta di una caratteristica peculiare delle testate in alluminio; le testate in ghisa non soffrono di questi disturbi, almeno io non le ho mai incontrate, ma si incrinano volentieri. Prima di tutto, occorre rilevare la curvatura e, se c’è, rettificare la testa; non è necessario rettificare la testa solo per prevenzione se è piatta.
Quindi, che sia bruciata la guarnizione della testa del cilindro o che sia saltata la guarnizione della testa del cilindro non ha importanza, la sostanza è la stessa, la riparazione è inevitabile. E questa malattia è peculiare alla maggior parte dei motori, ma ecco come accade: i proprietari delle stesse macchine possono rispondere in modo diverso alle domande sull’esperienza di sostituzione della guarnizione della testata, uno può non avere alcuna esperienza in tal senso, e l’altro può già raccontare un paio di storie, visto che è andato in assistenza o l’ha cambiata da solo.
Cosa fare se la guarnizione della testata è stata forata
Se, in base ai risultati dell’ispezione, la guarnizione della testata è risultata forata, non resta che sostituirla con una nuova. La guarnizione della testata non è un pezzo troppo costoso. A seconda del modello di auto, del materiale e della ditta produttrice, il suo prezzo varia da 50 a 200 rubli. Ma questa è solo la parte superiore dell’“iceberg”.
Quando si sostituisce la guarnizione della testa del cilindro è necessario sostituire i bulloni. Quando il bullone viene svitato, i suoi parametri non soddisfano i requisiti necessari, e quando viene riavvolto con la forza richiesta c’è un’alta probabilità di rottura del corpo del bullone. Il costo dei nuovi bulloni oscilla intorno ai 50-100 rubli.
Prima di installare una nuova guarnizione della testa del cilindro, è importante controllare la superficie dei piani di accoppiamento sul blocco cilindri e sulla testa del cilindro. Se è necessaria un’ulteriore rettifica, la guarnizione deve essere acquistata tenendo conto dello spessore dello strato di metallo rimosso. La rettifica della testa del cilindro ha un costo di 70-150 rubli.
La rimozione della testata in alcuni motori è piuttosto difficile. È necessario scollegare molte parti e gruppi, scaricare i fluidi tecnici. Pertanto, è meglio affidare questo lavoro di responsabilità a specialisti qualificati. La sostituzione della guarnizione presso l’assistenza auto è stimata in 120-300 rubli.
Dopo la sostituzione della guarnizione della testa del cilindro, l’automobilista deve monitorare il comportamento del motore per qualche tempo. Se il motore funziona regolarmente, i gas di scarico sono trasparenti e la temperatura non supera la norma, allora la guarnizione svolge bene il compito assegnatole e il problema è risolto con successo.