Il motore trotta. Di solito si dice così quando il motore inizia a funzionare in modo irregolare, non ”a colpi” come una buona macchina da cucire, e permette interruzioni con una frequenza multipla della velocità.
E questo si manifesta più chiaramente in un motore a quattro cilindri. Se il numero di cilindri è maggiore, l’influenza di un cilindro diventa meno evidente sullo sfondo generale. Fino al fatto che i motori a otto cilindri, per esempio l’auto ZIL-130, non prestano sempre attenzione a un cilindro non funzionante: semplicemente non viene notato.
Motore trotto (engine troenie) – una definizione che va intesa come un guasto nel funzionamento del motore a combustione interna, quando uno o più cilindri non funzionano parzialmente o completamente. In altre parole, il processo di combustione della miscela aria-carburante nei singoli cilindri si interrompe, causando un funzionamento instabile del motore al minimo, sotto carico e in modalità transitoria.
Il battito del motore si manifesta con un aumento delle vibrazioni dell’unità di potenza e con una notevole perdita di potenza del motore. Possono verificarsi mancate accensioni, accompagnate da forti scoppiettii nel sistema di scarico. Il motore può trocheggiare sia occasionalmente che costantemente, solo al minimo o sotto carico, a freddo, a caldo, ecc. In seguito, intendiamo rispondere alla domanda su cosa sia il trotto del motore, oltre a considerare i motivi principali per cui il motore inizia a trottare.
Perché il motore inizia a trottare
Qual è la causa del moderno motore a benzina con sistema di iniezione distribuita?
Iniziamo col dire che il trotto del motore è una violazione della combustione della miscela nei cilindri, che è accompagnata da un evidente aumento delle vibrazioni. Si noti che la comparsa di vibrazioni del motore a combustione interna non è necessariamente ternaria, in quanto esistono numerosi altri motivi per cui il motore vibra fortemente.
Nell’elenco dei principali difetti, a causa dei quali il motore trotta, si segnalano:
- alimentazione di quantità insufficienti o eccessive di carburante nel cilindro;
- alimentazione di quantità insufficienti o eccessive di aria;
- malfunzionamenti del sistema di accensione, accensione anticipata o ritardata;
- usura o rottura del motore, accompagnata da una diminuzione della compressione;
In altre parole, il motore inizia a trottare a causa di una composizione inadeguata della miscela aria-carburante, dell’accensione intempestiva della miscela o della mancanza di opportunità di accensione della carica, nonché della violazione delle condizioni di normale combustione della miscela a causa dell’usura meccanica o della rottura del motore stesso.
Sulla base di questi dati, è possibile restringere il campo di ricerca e il numero di sistemi da diagnosticare. Iniziare il controllo con il sistema di alimentazione e l’iniettore, quindi controllare l’alimentazione dell’aria in ingresso e il sistema di accensione. In alcuni casi, il trolling del motore può anche essere il risultato di un guasto di uno dei sensori del sistema elettronico di gestione del motore.
Impianto di alimentazione di un’auto con motore a benzina
La causa più comune che provoca il trolling del motore è un’accensione ritardata o anticipata, nonché una scintilla debole della candela. Il primo passo è quello di svitare le candele per un’ispezione dettagliata. Se si notano danni all’isolante o altri difetti, è necessario sostituire la candela.
Nel caso di un isolatore danneggiato, il punto in cui si è verificato il danno è chiaramente visibile, in quanto l’area diventa nera. È necessario prestare attenzione anche alle condizioni dell’elettrodo centrale e valutare lo spazio dell’elettrodo laterale.
Successivamente, è necessario controllare i fili delle candele. Un segno indiretto che indica questo elemento è l’occasionale permanenza del motore in condizioni di elevata umidità (pioggia, umidità, ecc.). Dopo che il motore si è riscaldato e ha raggiunto la temperatura di esercizio, i sintomi possono scomparire completamente.
Per prima cosa è necessario ispezionare il cappuccio della spina e il filo dell’alta tensione. Questi elementi hanno un isolamento in gomma che tende a seccarsi e a rompersi con il passare del tempo, con la conseguenza che il filo inizia a rompersi.
Inoltre, il filo o il cappuccio dell’alta tensione vengono spesso danneggiati durante gli interventi di manutenzione o di riparazione nel vano motore. Va aggiunto che il luogo del guasto non può essere individuato visivamente. In questo caso, è meglio controllare questo elemento del sistema di accensione in uno dei modi disponibili.
Se tutto è in ordine con le candele e i fili, allora il colpevole del fatto che il motore trotta potrebbe essere la bobina di accensione. Nei motori con bobine separate per ogni candela, questo fenomeno è particolarmente comune. Per controllare la bobina di accensione è necessario svitare la spina, metterla a massa e avviare il motore. Attenzione: la filettatura della spina deve essere ben aderente alla massa e il cappuccio deve essere ben stretto sulla spina. Ignorare queste regole può portare alla bruciatura della bobina o del commutatore. Una buona scintilla con un caratteristico scoppiettio sarà la prova della manutenibilità della bobina, mentre la mancanza di scintilla indicherà la necessità di sostituire la bobina.
Per quanto riguarda il distributore elettronico di accensione (commutatore), questo elemento non si rompe spesso. Per controllare le candele si fissano saldamente alla massa, poi si collegano i cappucci, dopodiché una persona fa girare il motore con il motorino di avviamento e l’altra valuta la forza della scintilla sulle candele.
Motore che si rompe: problemi con l’alimentazione dell’aria
Anche un’alimentazione d’aria insufficiente alla presa d’aria o una quantità eccessiva di aria può causare il trolling del cilindro. Il sistema di alimentazione dell’aria può perdere la sua tenuta e il motore inizia ad aspirare aria in eccesso. La centralina non tiene conto di questa aspirazione e di conseguenza la stabilità del funzionamento è disturbata.
È abbastanza facile controllare il sistema dell’aria. È necessario chiudere bene il tubo di aspirazione vicino al filtro dell’aria, quindi pompare aria per creare una pressione di circa ½ atmosfera, quindi cercare una perdita. Se la pressione non scende, il sistema è a tenuta. La comparsa di un sibilo di fuoriuscita dell’aria permette di identificare l’area problematica, attraverso la quale il motore aspira l’eccesso.
La mancanza d’aria è spesso causata da un filtro dell’aria sporco che ha perso capacità. È necessario rimuovere il filtro e valutare le prestazioni del motore dopo la rimozione. Inoltre, l’aria può essere insufficiente nel caso in cui la piastra di accelerazione sia intasata o vi siano malfunzionamenti in questo gruppo. L’elemento specificato richiede una pulizia e un’ispezione obbligatorie. È auspicabile eseguire questa operazione a ogni manutenzione programmata, parallelamente alla sostituzione dell’olio motore, dei filtri, ecc.
Un’altra causa del ticchettio del motore può essere un sensore di posizione dell’acceleratore, un sensore del flusso d’aria di massa o un altro sensore che fornisce un segnale errato alla centralina. In questo caso, la centralina non sa in che misura la valvola a farfalla è effettivamente aperta, quanta aria è effettivamente entrata nel motore, ecc. Sulla base di dati errati, il ”cervello” non può calcolare con precisione la composizione ottimale della miscela carburante-aria in relazione alle modalità di funzionamento del motore a combustione interna che cambiano dinamicamente.
In questo caso, è necessario visualizzare le letture dei sensori e leggere gli errori con uno scanner, collegato alla presa diagnostica dell’auto. I valori devono poi essere confrontati con i valori nominali. Le deviazioni dalla norma nelle letture del misuratore del flusso d’aria o del sensore di posizione dell’acceleratore portano al fatto che il motore inizia a trottare.
Trottling per cilindro: sistema di alimentazione difettoso
Quando si controlla il sistema di alimentazione, è necessario tenere presente i seguenti punti:
- pressione del carburante;
- aspirazione dell’aria;
La pressione del carburante dipende direttamente dall’efficienza della pompa elettrica della benzina, che nelle auto moderne è situata nel serbatoio. Il dispositivo potrebbe essere intasato dal filtro a rete della pompa della benzina, potrebbero esserci problemi con il motore elettrico della pompa del carburante o con l’alimentazione della pompa. Vale anche la pena di controllare la valvola di regolazione della pressione nella rampa del carburante. La bassa pressione nel sistema di alimentazione del carburante è spesso la causa del trolling.
Il passo successivo consiste nel controllare gli iniettori. Questo elemento tende a intasarsi, con conseguente riduzione della capacità di flusso, violazione della forma della torcia di atomizzazione, ecc. Inoltre, non si esclude il guasto dell’iniettore stesso. Per pulire e controllare gli iniettori, è possibile utilizzare un supporto di lavaggio, in cui uno speciale fluido di lavaggio viene pompato attraverso il dispositivo e l’alimentazione viene fornita. In queste condizioni, si simula il lavoro dell’iniettore sul motore, si valutano le prestazioni, ecc.
Un iniettore funzionante non deve presentare perdite quando è chiuso. Inoltre, l’iniettore deve aprirsi in tempo quando viene applicato un impulso elettrico. Non è consentito che l’iniettore versi carburante, poiché l’efficienza della successiva combustione della carica nel cilindro dipende dalla qualità dell’atomizzazione.
Se la pressione del carburante e l’iniettore stesso sono in ordine, è necessario controllare la centralina. La centralina stessa si guasta raramente, ma è possibile. Più spesso accade nei casi in cui il firmware di fabbrica è stato modificato durante l’installazione dell’HBO o il motore è stato sottoposto a un programma di chip tuning. Manipolazioni non professionali con le schede carburante possono portare al fatto che l’ECU riempia eccessivamente il carburante e riempia le candele.
Un calo della compressione indica un malfunzionamento o un’usura del motore. Uno o più cilindri si guastano parzialmente o completamente, per cui vengono forniti carburante e aria, ma la miscela non viene compressa correttamente. In questo caso, non si verifica la normale combustione. Il calo di compressione si verifica a causa di pistoni o valvole bruciati, forte usura delle fasce elastiche e altri difetti del motore, della testata o degli elementi della distribuzione.
In questo caso, è necessario misurare la compressione nel motore, dopodiché l’unità viene smontata per una diagnosi e una riparazione dettagliate. In conclusione, vorremmo aggiungere che il funzionamento del motore con un cilindro non funzionante è vietato, poiché la guida con un tale malfunzionamento porta a una serie di problemi aggiuntivi, che complicano notevolmente e rendono più costosa la successiva riparazione.