Perché un motore a combustione interna a benzina funziona come un motore diesel

A volte, quando si aziona un motore con un carburatore o un sistema di iniezione, si sente un forte colpo ritmico. I motivi per cui un motore a benzina diventa diesel sono molteplici. Le fonti di suoni estranei sono le parti usurate dell’unità. Alcuni motori a benzina sono strutturalmente inclini a funzionare con suoni che ricordano il diesel.

Che cosa significa “motore a benzina diselita”

Con il termine dyseleniya si intende il funzionamento del motore a benzina con un colpo o un mormorio uniforme, simile all’azione di un diesel.

I propulsori a benzina sono caratterizzati da un basso livello di rumorosità. I motori ad accensione spontanea hanno un rapporto di compressione più elevato ed emettono un mormorio caratteristico durante il funzionamento. Un rumore di detonazione indica un malfunzionamento dell’unità, che deve essere interrotto.

Alcuni motori a benzina sono soggetti a detonazioni a causa delle caratteristiche di progettazione:

• Il motore CFNA dei diesel Volkswagen si spegne all’avvio a freddo a causa del contatto della gonna del pistone con lo specchio del cilindro.
• Le unità G4FA e G4FC di Hyundai-KIA sono soggette a un duro lavoro dopo un avvio a freddo a causa delle specifiche del treno valvole. Quando il motore si riscalda, il diesel non funziona, ma diventa udibile il rumore degli iniettori elettromagnetici.
• I motori prodotti da GM con un volume da 1,4 a 1,8 litri dopo un chilometraggio di 100-150 mila chilometri sono più rumorosi a causa del design delle frizioni dei controller di fasatura variabile delle valvole.
• I motori Dacia Logan con cambio manuale sono rumorosi a causa del cuscinetto di rilascio. Quando si apre la frizione con il pedale, il suono scompare.

Caratteristiche del battito

Il concetto di “dieselizzazione” è piuttosto vago. Molti proprietari di auto intendono con questo termine qualsiasi deviazione del suono di un motore a benzina in funzione dalla tonalità normale.

È difficile per il conducente capire la causa dei rumori estranei. Spesso il difetto si trova solo nell’assistenza. È importante ricordare che con l’usura del motore, il suono del suo lavoro cambia.

Perché il motore diventa diesel e come risolvere il problema

Se il motore a benzina funziona come un diesel, il motivo è:

• uso di carburante di bassa qualità;
• danneggiamento di parti della cinghia o della trasmissione a catena degli alberi a camme;
• usura del gruppo pistone o delle camicie;
• caduta di corpi estranei sulla protezione del motore.

Sistema di lubrificazione

La qualità dell’olio motore non influisce sul tono di un motore a benzina in buone condizioni. Il motore diventa dieselizzato a causa dell’usura delle parti o dell’insufficiente numero di ottani del carburante.

E il tasso di abrasione degli elementi di accoppiamento dipende dalla qualità dell’olio motore, dal funzionamento della pompa e dalla regolarità della manutenzione del motore. Il battito delle bielle è possibile quando il livello dell’olio scende.

Sistema di alimentazione

Molto spesso il motore diesel a causa dell’uso di carburante di scarsa qualità:

1. Il riempimento del serbatoio con benzina con un numero di ottano inferiore porta alla detonazione durante la combustione. La centralina elettronica corregge l’anticipo dell’accensione, riducendo il tempo di detonazione. I motori a benzina con carburatore non sono in grado di adattarsi alla qualità del carburante e sono più soggetti a detonazione. Il motore diesel e a una forte pressione sul pedale dell’acceleratore quando si viaggia a una velocità di 50-60 km/h in marcia rettilinea. In questo caso la detonazione a breve termine è accettabile.
2. Sedimentazione di depositi carboniosi sugli atomizzatori degli iniettori, che porta a una riduzione dell’alimentazione di carburante. In questo caso, i cilindri funzionano in modo irregolare, il motore va in stallo in modalità transitoria o sotto carico elevato. Il problema è possibile anche con il guasto delle candele. La mancanza di scintille porta a un funzionamento duro del motore con vibrazioni.

Per escludere la causa della detonazione, è importante rifornire l’auto con benzina con un numero di ottani che soddisfi i requisiti del produttore.

Si raccomanda di evitare di acquistare carburante presso piccole stazioni di servizio, perché, oltre al carburante di bassa qualità, nel serbatoio può entrare acqua o ruggine proveniente da serbatoi che non sono stati puliti per molto tempo.

Catena di distribuzione della trasmissione

Il rumore del diesel o un fruscio costante si verificano quando la catena di trasmissione dell’albero a camme è tesa. Il tenditore disponibile nel meccanismo non è in grado di compensare l’allungamento della catena, il che porta all’oscillazione delle aree tra gli ingranaggi.

Durante l’ulteriore funzionamento la catena salta 1-2 denti o si rompe, il che porta alla collisione delle piastre delle valvole con i pistoni (su alcuni motori il contatto non si verifica).

Cinghia di distribuzione della pinza

La cinghia di trasmissione dell’albero a camme è dotata di un rullo per il tensionamento, quando si usura, può comparire un rumore monotono o tsokot. Un motore a benzina raramente muore a causa di un guasto alla trasmissione a cinghia. Sì, e il suono estraneo è poco simile al lavoro di un diesel.

Il rullo deve essere sostituito insieme alla cinghia, quando è possibile che si blocchi a causa della collisione delle piastre delle valvole con i pistoni.

Sistema di valvole

A volte un motore a benzina va in diesels a causa di un funzionamento errato delle valvole, i cui bordi delle piastre sbattono contro le superfici delle sedi. Il problema è possibile dopo la riparazione della testata a causa della scarsa qualità della lavorazione meccanica delle superfici di accoppiamento. Allo stesso tempo, la compressione e la potenza del motore a benzina diminuiscono, poiché c’è uno spazio tra la valvola e la sede.

La lappatura delle valvole risolve il problema, ma potrebbe essere necessario installare nuove sedi o valvole.

Idrocompensatori

Diversi motori a benzina sono dotati di compensatori idraulici per mantenere automaticamente i giochi. Se la pressione dell’olio è insufficiente (ad esempio all’avviamento a basse temperature dell’aria), può verificarsi un rumore di detonazione. Il motore diesel si spegne per alcuni minuti, dopo il riscaldamento il mormorio dei compensatori idraulici scompare.

Il rumore costante indica la rottura di parti e la necessità di revisione del meccanismo di fasatura. Il battito dei compensatori viene talvolta confuso con il rumore proveniente da alette non correttamente funzionanti del sistema di modifica della geometria dell’aspirazione.

Compensatori e valvole

Motore a benzina con un chilometraggio superiore a 200-250 mila chilometri diesel a causa dell’usura delle superfici di lavoro sulle camme degli alberi a camme e delle parti che forniscono la trasmissione della forza alle valvole. Quando il motore si riscalda, il rumore o il mormorio scompare, poiché l’espansione termica fa diminuire i giochi. Ma con un’usura critica dopo il riscaldamento, il battito non scompare, ma cambia solo di tono.

Il battito delle valvole è possibile in caso di regolazione errata dei giochi o di usura delle superfici di accoppiamento. Il video mostra l’algoritmo per trovare la valvola che batte con il coperchio del meccanismo rimosso. La riparazione consiste nel controllare e correggere i giochi o sostituire le parti.

Fissaggio dell’albero

Il motore a benzina a volte diesel a causa del gioco dell’albero a camme o dell’albero motore nei cuscinetti. Quando la temperatura delle parti aumenta, il gioco viene regolato secondo la norma, il battito diventa silenzioso o scompare.

Il problema si riscontra nei motori con un elevato chilometraggio ed è un precursore della revisione. I giochi nei supporti sono sempre presenti (altrimenti l’albero non sarà in grado di ruotare nei cuscinetti), ma a valori normali non possono causare battito.

Guasti nel sistema di accensione

Il motore a volte si spegne a causa di un funzionamento errato dei componenti del sistema di accensione. La distanza tra gli elettrodi deve essere entro i limiti specificati dalla casa automobilistica. Quando si verificano errori di accensione, il motore a benzina vibra, ricordando in qualche modo un diesel in funzione. Allo stesso tempo, la spia di controllo del motore si accende e nella memoria della centralina vengono registrati i codici di errore, indicando il numero del cilindro.

La riparazione consiste nell’installazione di nuove candele (la risorsa dipende dal rivestimento dell’elettrodo e non supera i 100 mila chilometri).

A volte può essere necessario installare nuove bobine, la rottura dell’isolante compromette il funzionamento del sistema di accensione. Sui motori con distributori meccanici, la causa dei guasti sono i cavi ad alta tensione danneggiati.

Perdite nel sistema di scarico

Il sistema di scarico è composto da un risonatore, un silenziatore e tubi di collegamento con guarnizioni per garantire la tenuta (dagli anni ’90 sono stati installati un neutralizzatore e sensori di ossigeno). Le parti sono in acciaio con uno speciale rivestimento che resiste ad almeno 10 anni di funzionamento.

La fuoriuscita di gas è possibile attraverso le guarnizioni o in caso di danni meccanici alle parti, mentre i danni da corrosione sono comuni solo nei sistemi di scarico economici.

In caso di fuoriuscita di gas, il motore a benzina funziona con un volume maggiore, ma non il diesel. Il difetto può essere eliminato saldando o sostituendo una guarnizione o una parte del sistema di scarico.

Il rombo è possibile anche quando si rimuove il convertitore catalitico o si installa un collettore di tipo “sportivo”. Un luogo frequente di perdita di gas è la sezione corrugata situata alla giunzione del collettore di scarico del motore a benzina e del tubo di aspirazione del sistema di scarico.

Usura di parti dell’albero del cilindro

Il motore si dieselizza e a causa della violazione dei giochi nelle parti della biella e del gruppo pistone a causa dell’usura naturale. Il fenomeno è accompagnato da perdita di potenza, aumento del consumo di olio o comparsa di fumo blu nel flusso di scarico.

È possibile accendere la spia Check Engine, perché l’olio espulso dai cilindri interrompe il normale funzionamento del sistema di riduzione delle emissioni di scarico. C’è solo una via d’uscita dalla situazione: una revisione generale.

Il motore diventa diesel e quando gli spinotti dei pistoni sono usurati, un gioco eccessivo è la causa del battito dopo che il pistone supera i punti morti.

Quando il gruppo pistoni è usurato, i pistoni battono con le loro gonne sugli specchietti, l’intensità e il tono del rumore dipendono dalla velocità e dalla temperatura del sistema di raffreddamento del motore a benzina. Qualsiasi battito del gruppo pistoni indica la necessità di una revisione importante del motore.

Altri guasti

Il motore a benzina va a scatti per altri motivi:

• Quando pietre o grumi di sporco ghiacciato penetrano nello spazio tra la coppa dell’olio e la protezione del gruppo motore.
• Un rumore di detonazione estraneo appare quando il motore è in funzione.
• Funzionamento errato del termostato, che non consente al motore di riscaldarsi fino alla temperatura di esercizio. Il motore si spegne a causa di giochi eccessivi nel meccanismo di fasatura.
• Quando il terreno umido o la sabbia penetrano nello spazio tra il carter e la protezione, che si congela dopo il parcheggio a temperature dell’aria inferiori allo zero. Dopo l’avvio del motore a benzina, si avverte un mormorio dovuto alla vibrazione della protezione.
• Se la ventola del sistema di raffreddamento è danneggiata o sbilanciata, si avvertono rimbombi e vibrazioni. Poiché la ventola funziona periodicamente, è abbastanza facile individuare la fonte del rumore.

Le conseguenze del dithering per il motore

Le principali conseguenze del dithering per il motore:

• Se il motore a benzina vibra a causa di detonazioni di breve durata, non ci saranno conseguenze. La detonazione prolungata dovuta a carburante di bassa qualità porta alla distruzione dei ponticelli tra gli anelli, all’ingresso di detriti nella coppa dell’olio e al danneggiamento degli specchi dei cilindri e delle valvole.
• Rumori estranei dovuti a parti usurate indicano una condizione pre-incidente del motore. Il funzionamento continuo aumenta il rischio di danni permanenti al motore.

La perdita di tenuta del sistema di scarico o la sporcizia sulla protezione non hanno alcun effetto sulla durata del motore. Il conducente dovrà sopportare il rumore per alcuni giorni prima di riparare o pulire lo schermo da pietre o sporcizia in un cavalcavia o in un autolavaggio.

Ci sono molte ragioni per cui un motore a benzina diesel. Il rumore estraneo spesso indica la necessità di diagnosi e riparazione del propulsore. Se si verificano rumori insoliti quando il motore è in funzione, è necessario contattare l’assistenza, altrimenti c’è il rischio di un guasto irreversibile del motore.