Nel 2002, VAG ha introdotto i primi motori a benzina a 3 cilindri con una cilindrata di 1,2 litri. La loro produzione è proseguita fino al 2015 circa. Nella gamma di modelli sono presenti motori con 2 e 4 valvole per cilindro. L’esemplare più debole sviluppa 54 CV, quello più potente 70 CV.
I motori 1.2 HTP a tre cilindri (indici AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CEVA, CHFA, CGPA) hanno gli stessi blocchi cilindri e le stesse testate (sono disponibili con 2 e 4 valvole per cilindro). Gli attacchi di questi motori sono diversi.
L’acronimo HTP sta per High Torque Perfomance, ovvero motore ad alta coppia. Questi motori da 1,2 litri sviluppano tra 106 e 112 CV a 3.000 Nm. In linea di massima, un motore a 3 cilindri è sufficiente per un’auto piccola come la Fabia. Tuttavia, secondo alcuni proprietari, questo motore non è così economico e consuma circa la stessa quantità di carburante della sua controparte a 1,4 cilindri.
Candele e bobine
Le bobine e le candele del motore 1.2 HTP non sono molto resistenti. A causa del frequente funzionamento al minimo e della guida lenta negli ingorghi, le candele si ricoprono di depositi. Di conseguenza, si verificano mancate accensioni. Le candele difettose creano le condizioni per il guasto della bobina di accensione.
I problemi di accensione sono segnalati da errori corrispondenti. Inoltre, la centralina scollega semplicemente il cilindro corrispondente, per il quale sono stati registrati troppi salti di accensione. Il motore perde quindi molta potenza e vibra. Dopo il riavvio del motore, il cilindro problematico funziona per qualche tempo prima di un nuovo scollegamento.
È possibile verificare le prestazioni delle bobine su un motore acceso: se il motore trotta al minimo e il suo comportamento non cambia dopo aver scollegato il connettore della bobina, è la bobina ad essere difettosa. Se il motore inizia a girare più forte, la bobina è difettosa. Sul cilindro con una bobina difettosa è consigliabile scollegare l’iniettore, se è necessario recarsi autonomamente alla stazione di servizio.
Iniettori
Gli iniettori del motore 1.2 HTP sono sensibili alla qualità del carburante. Spesso la causa del trojan del motore 1.2 HTP è l’intasamento di uno degli iniettori. Il carburante non viene iniettato e si verificano mancate accensioni.
L’iniettore può essere “rianimato” con la pulizia a ultrasuoni, ed è meglio pulire l’intero set in una sola volta.
Sensore temperatura antigelo
Il guasto del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento può essere il motivo per cui il motore 1.2 HTP si avvia male a caldo. Se il problema si ripete e il motore si avvia normalmente al mattino o dopo il raffreddamento, quasi certamente il guasto può essere eliminato sostituendo il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento.
Valvola dell’acceleratore
La necessità di pulire la valvola a farfalla è spesso indicata da un errore di scarsa miscela, da casi di stallo del motore al minimo, nonché da un “ottundimento” del motore in risposta al gas. Dopo la rimozione e l’installazione, lo starter deve essere adattato. Questo può essere fatto sia con un software proprietario che senza, manipolando la chiave e l’interruttore di accensione.
Valvola di ventilazione
Il motore 1.2 HTP utilizza una valvola di ventilazione del carter abbastanza standard. Se succede qualcosa, è la distruzione della membrana. In questo caso, il motore inizia a girare male al minimo e “trema” ancora di più quando si toglie il tappo del serbatoio dell’olio. E, naturalmente, la pressione eccessiva del gas inizia a fuoriuscire dal collo. Se non ci si accorge in tempo dei problemi della valvola VKG, si verificano mancate accensioni e il consumo di olio aumenta notevolmente. La valvola è relativamente poco costosa; esiste anche un’opzione di riparazione con l’installazione di un diaframma non originale.
Tuttavia, sul motore 1.2 con indice BMD è stata inizialmente utilizzata una valvola difettosa, a causa della quale la ventilazione è stata interrotta e i gas della valvola hanno spremuto l’olio attraverso l’astina. I motori superstiti sono stati sostituiti in garanzia con una valvola riparabile (03D 103 765A).
Rottura della catena di distribuzione della trasmissione
I motori VAG a 3 cilindri sono ancora noti per il superamento della catena. Le varianti a 6 valvole possono sopravvivere a un piccolo salto di 1-2 denti – i pistoni e le valvole non si incontrano. Ma la versione a 12 valvole del motore viene rottamata in ogni caso a causa del salto.
Su questo motore, la catena è fortemente allungata e può saltare già a un chilometraggio di 50.000 km.
Questo inconveniente si verifica sia sui primi motori 1.2 HTP sia su quelli più recenti. In realtà è impossibile verificare l’allungamento della catena quando si acquista un’auto o un motore senza aprire il coperchio della distribuzione. Si può e si deve ascoltare il motore 1.2 HTP nei primi secondi dopo l’avviamento a freddo. Rumori estranei, sferragliamenti e colpi indicano un allungamento della catena. In generale, è meglio sostituire la catena preventivamente: quando si acquista un motore 1.2 HTP o quando si acquista un’auto con questo motore. Inoltre, ad un intervallo di circa 70.000 km. Non esiste una normativa ufficiale sulla sostituzione della catena per il motore 1.2 HTP.
Inoltre, quando si utilizza un’auto con motore 1.2 HTP, si consiglia di non lasciare mai l’auto parcheggiata con la marcia inserita, soprattutto in salita. Il punto è che anche in questo caso non c’è un fermo di sicurezza nel tenditore idraulico e quindi il rischio che la catena si “afflosci” quando l’auto è parcheggiata in marcia è molto alto.
Per prolungare la durata del motore 1.2 HTP è utile cambiare l’olio ogni 7-8 mila chilometri. Il volume pieno dell’olio in questo motore è di 2,8 litri, quindi perde le sue proprietà migliori piuttosto rapidamente. Quando si sostituisce l’olio, se ne mettono 2,5 litri, quindi la manutenzione dell’olio è poco costosa.
Tendicatena
Gli ingegneri che hanno creato il motore 1.2 HTP hanno commesso un grave errore di calcolo con le barre di guida e il tendicatena idraulico. Non si sa quanti motori siano morti per questo motivo. Ma si sa che gli ingegneri hanno cercato di correggere i loro errori.
Il problema riconosciuto dalla fabbrica con il motore 1.2 HTP, affrontato nei primi anni dopo l’inizio della produzione, riguardava i rumori estranei della catena di distribuzione nei primi secondi dopo l’avviamento del motore. Se si sentiva un rumore di battito o di sferragliamento, la fonte era il tenditore idraulico. Si trattava del pistone del tenditore o della barra del tenditore che colpiva l’alloggiamento.
Nel 2003 e nel 2005, rispettivamente, sono state rilasciate barre di guida del tenditore e tenditori idraulici migliorati, oltre a kit di riparazione con parti migliorate. In genere, il tenditore idraulico e le guide sono inclusi nei kit della catena di distribuzione insieme agli ingranaggi.
HBT e burnout delle valvole
Molti motori 1.2 HTP hanno sofferto della scarsa qualità della benzina durante la loro giovinezza (cioè dal 2002 al 2010). Abbiamo già parlato del guasto di candele, bobine e iniettori. Ma la causa più spiacevole di questo motore è stato il calo di compressione. Nella maggior parte dei casi, le valvole di uno dei cilindri smettevano di fare presa normalmente.
A causa della benzina di bassa qualità, il convertitore catalitico è stato distrutto e intasato: di conseguenza, si sono create le condizioni per il surriscaldamento e la combustione delle valvole di scarico. Le temperature elevate e la pressione del gas dal collettore di scarico hanno inoltre causato l’usura degli steli e delle guide delle valvole. Di solito uno dei cilindri soffre a causa delle valvole e dei problemi alla testata. In caso di manifestazioni del motore 1.2 HTP trojan, gli esperti consigliano di controllare immediatamente la compressione.
Pistoni
Di solito, il motore 1.2 HTP non soffre di grippaggio delle fasce elastiche. Tuttavia, il grippaggio degli anelli e la conseguente diminuzione della compressione possono verificarsi quando si utilizza olio di bassa qualità o contraffatto.
Linghe
Il blocco motore 1.2 HTP è fuso in una lega di alluminio, con camicie in ghisa inserite nel blocco durante la fusione. Il blocco è diviso in due lungo l’asse dell’albero motore. Le istruzioni per la riparazione vietano di rimuovere la parte inferiore del blocco cilindri, in quanto ciò comporta la deformazione del letto delle canne principali. Pertanto, per il motore 1.2 HTP, la fabbrica non offre canne principali originali di dimensioni nominali. Tuttavia, è possibile trovare in vendita delle buone camicie di riparazione. E sì, la pratica dimostra che il blocco di questo motore può essere scavato, revisionato e riassemblato. Non vi è alcuna deformazione del basamento.
Albero di bilanciamento
Per bilanciare i momenti di inerzia di un motore a 3 cilindri, si utilizza un albero di bilanciamento con un tendicatena a molla. Se per qualsiasi motivo il motore 1.2 HTP si blocca, è possibile che il peso del bilanciatore si sposti leggermente dal suo albero. Sarà impossibile riportarlo nella sua posizione nominale. Dovrà essere sostituito.