Sul cruscotto di un’auto moderna sono presenti molti indicatori, ma quello della pressione del carburante non è tra questi. Anche se questo parametro influisce direttamente sulle prestazioni del motore. Se pensate che non sia tutto a posto con questo indicatore, dovete misurare manualmente la pressione del carburante. Abbiamo preparato le istruzioni per farlo: la procedura non è molto complicata.
Perché la pressione del tubo del carburante è importante
Per funzionare in modo efficiente, un motore a combustione interna ha bisogno di una miscela stechiometrica di carburante e aria. Questo termine complesso significa che deve esserci esattamente la giusta quantità di ossidante (in questo caso, ossigeno nell’aria) per bruciare la giusta massa di carburante. La miscela stechiometrica per la benzina è una parte di benzina per 14,7 parti di aria.
La quantità di benzina erogata è regolata dal tempo di apertura delle valvole degli iniettori. L’unità ECU, dopo aver calcolato la composizione ottimale della miscela, dà il comando appropriato a ciascun iniettore. Ma la quantità di carburante che entra nel cilindro, oltre che dal tempo, dipende dalla pressione a cui verrà iniettato.
Cioè, il programma della centralina ha già una pressione di lavoro normale e se il suo valore reale è inferiore, l’iniettore erogherà meno carburante. Di conseguenza, almeno la perdita di trazione. Ecco perché è così importante che la pressione nel rail del carburante sia esattamente quella prevista dai progettisti.
Quando conviene misurare la pressione
La bassa pressione nel condotto del carburante si fa sempre sentire. In particolare, è opportuno prestare attenzione a questi problemi:
- il motore si avvia e si blocca.
- Per avviare il motore ci vuole molto tempo per far girare il motorino di avviamento.
- L’auto non accelera in modo dinamico come prima.
- Quando si preme l’acceleratore, il motore non acquista velocità, lo fa lentamente o addirittura si blocca.
Naturalmente, gli stessi sintomi sono caratteristici di una serie di altri malfunzionamenti, quindi è sempre meglio iniziare con la diagnostica meno costosa.
È difficile misurare la pressione da soli
Per controllare la pressione del carburante nella rampa è necessario un minimo di dispositivi e strumenti. Dovrete anche scollegare il tubo di alimentazione del carburante: a questo punto, di norma, si versa una piccola quantità di benzina, quindi vale la pena di fare scorta di tovaglioli o stracci per tenere pulito il vano motore. Molte persone non sanno che tipo di manometro usare per misurare la pressione del carburante nella rampa e usano, ad esempio, un manometro per pneumatici. In una situazione critica va bene, ma è meglio usare un dispositivo speciale. Non costa molto: circa 20 dollari a partire dalla fine del 2023.
Nelle auto moderne, il tubo del carburante è collegato alla rampa con attacchi rapidi. Se questa è l’opzione che avete, non avrete nemmeno bisogno di un attrezzo. Nelle auto più vecchie, invece, è necessario svitare i morsetti, quindi è necessario un piccolo cacciavite.
Vale anche la pena di verificare la pressione di esercizio dell’impianto dell’auto. Il valore esatto è solitamente indicato nella documentazione di servizio.
Come controllare la pressione dell’impianto di alimentazione
Ecco le istruzioni passo-passo su come misurare la pressione del carburante:
- Prima di tutto è auspicabile depressurizzare la linea principale per ridurre la ”fontana” di carburante quando si scollega il tubo. Per fare ciò, si può togliere il circuito del fusibile della pompa del carburante che si trova nel serbatoio, avviare il motore e attendere che si spenga.
- Quindi spegnere il quadro, scollegare il tubo dalla rampa e collegarlo al manometro (nelle vecchie auto – con un raccordo e una fascetta).
- Ricollegare la pompa del carburante (è necessario inserire il fusibile).
- Accendere l’accensione e osservare le letture del manometro. In un impianto funzionante di un’auto moderna a benzina con iniezione distribuita dovrebbe essere da 3 a 5 atm.
- Prima di scollegare il manometro, è necessario azzerare nuovamente la pressione. A questo scopo, tali dispositivi sono dotati di una valvola speciale e di un sottile tubo di plastica. È necessario mettere un contenitore, inserirvi il tubo, premere la valvola e attendere che la benzina defluisca.
- Quindi scollegare il dispositivo e collegare il tubo alla rampa.
Per misurare la pressione nel sistema di alimentazione, esistono anche manometri ”passanti”. Sono inclusi nel taglio tra il tubo e la rampa. Il vantaggio di questo modello è che si può osservare la pressione durante il funzionamento del motore, che deve rimanere costante.
Cosa fare se la pressione era insufficiente
Se il controllo della pressione nell’impianto di alimentazione ha evidenziato la presenza di problemi, è necessario comprenderne la natura. A tal fine, è auspicabile registrare tutto ciò che accade sul dispositivo durante la diagnosi. Ecco i possibili scenari:
- La pressione è assente o molto bassa. Di norma, la colpa è della pompa del carburante. Molto probabilmente dovrà essere sostituita.
- La pressione aumenta gradualmente (ma lentamente) fino a raggiungere la pressione di esercizio. Di solito, questo quadro indica la contaminazione dei filtri: il filtro a rete nell’alloggiamento della pompa della benzina o il filtro fine sulla linea stessa. Quest’ultimo non è difficile da sostituire, ma per valutare le condizioni della ”maglia” è necessario smontare la pompa del carburante, e questo non è sempre facile.
- La pressione si mantiene stabilmente bassa o si ripristina gradualmente dopo aver spento l’accensione. Questi possono essere segnali di un regolatore di pressione del carburante (FPR) difettoso. Se la pressione diminuisce, vale la pena di controllare che l’intera linea non presenti perdite. A volte anche gli iniettori del carburante ”perdono”.
Come controllare il regolatore di pressione del carburante
Il più delle volte, i problemi sorgono proprio a causa dell’RDT. Questi sensori sono disponibili in due versioni. Il più semplice (che si trova su auto molto economiche o semplicemente vecchie) è di tipo meccanico. Un sensore di questo tipo ha tre conduttori per il carburante e una molla con una membrana all’interno. Finché la pressione è normale, il carburante passa attraverso l’RDT, senza che nulla lo trattenga. Se la pressione è superiore al necessario, la valvola con membrana si apre e il carburante fluisce attraverso la linea di ritorno dalla terza uscita del sensore al serbatoio.
È possibile verificare la funzionalità di un sensore di questo tipo semplicemente schiacciando il ”ritorno”. Se la pressione è normale, l’RDT è difettoso. Se non sapete dove si trova il regolatore di pressione del carburante, cercatelo sulla rampa del carburante (il tubo che collega gli iniettori) più vicino al collettore di aspirazione.
Le auto moderne utilizzano un design più avanzato. In esse, il diaframma interagisce con degli estensimetri e la centralina controlla la tensione su di essi e dà un comando alla pompa del carburante per ridurre o aumentare l’alimentazione. Tali RTD possono essere controllati con un multimetro:
- Posizionare il dispositivo sulla modalità di misurazione della tensione CC.
- Collegare il filo nero del multimetro al ”meno” della batteria e il filo rosso al filo di segnale (di solito si trova al centro del blocco).
- Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo per circa un minuto.
- Vedete che tensione mostra l’indicatore: dovrebbe essere di circa 1,3 V.
- Ora chiedete a un aiutante di spegnere il motore. La tensione dovrebbe salire a 4-5 V.
- Se la tensione sale, molto probabilmente il sensore della pressione del carburante è buono. In caso contrario, è necessario sostituirlo con uno nuovo.
Totali
- La pressione del carburante non può essere rilevata da indicatori o strumenti sul cruscotto.
- Per misurare la pressione è meglio acquistare un manometro speciale.
- Quando si effettua la misurazione, prestare attenzione al carattere di aumento o diminuzione della pressione: aiuterà a capire quale può essere il problema.
- La pressione normale nei motori a benzina a iniezione distribuita è compresa tra 3 e 5 atm.