Le caratteristiche di progettazione dei motori a benzina e diesel ne determinano le differenze. Dal punto di vista visivo, i proprietari dei veicoli prestano attenzione a un livello di rumorosità più elevato durante il funzionamento dei turbodiesel. I suoni distinguibili sono il rantolo e lo squillo della detonazione, caratteristici del funzionamento di un motore diesel.
La ragione del livello di rumorosità più elevato è il principio di funzionamento dell’unità. Quando l’aria viene compressa nei cilindri e la miscela combustibile viene accesa, si sente un caratteristico rantolo. Per le unità a benzina, un livello di rumorosità comparabile è possibile in presenza di vari malfunzionamenti. Se il motore diesel presenta difetti di funzionamento, la necessità di una riparazione può essere determinata da un aumento del livello di rumori estranei.
Il principio di funzionamento dei motori a benzina e dei turbodiesel è diverso. Il motore del primo tipo prevede la miscelazione di carburante e aria, la successiva compressione del carburante e la sua accensione con l’aiuto di una candeletta. Il motore diesel è caratterizzato dalla compressione di masse d’aria sporgenti. Quando il carburante entra, reagisce con l’aria compressa, accendendo la miscela senza l’uso di un sistema di accensione.
Il rombo del motore diesel si spiega con il principio di funzionamento del propulsore. Al momento del contatto tra l’aria, riscaldata dalla compressione ad alta temperatura, e il gasolio freddo, si verifica l’accensione della miscela. Il pistone al momento del contatto è vicino al punto morto. Nel cilindro avviene la detonazione, il cui suono è chiaramente udibile. Il proprietario del veicolo sente il rombo del motore. A seconda dei parametri del propulsore, l’intensità del suono cambia. Più alto è il rapporto di compressione, più forte è il rombo del diesel.
La maggior parte dei motori a benzina ha un rapporto di compressione della miscela di carburante compreso tra 8:1 e 10:1. Per i motori diesel, questo indicatore è significativamente più alto. Per i motori diesel, questo indicatore è significativamente più alto. Il valore minimo è di 14:1, mentre il massimo raggiunge un valore di 25:1. Tali caratteristiche garantiscono una maggiore efficienza del funzionamento dei turbodiesel. L’aumento della rumorosità è un effetto collaterale che non influisce sulla qualità del lavoro e sulle caratteristiche di guida del motore.
Un segno tipico di un motore diesel è l’assenza di un sistema di accensione elettronica. A causa di questo tipo di progettazione, i motori diesel non si avviano bene a basse temperature. Una delle soluzioni per facilitare l’avviamento è l’installazione di candelette. Da una batteria standard, le candele si avviano e riscaldano la bobina di filo nella camera di combustione. A freddo, questo sistema fa girare il motore con maggiore sicurezza e il rumore diventa più evidente. Gradualmente, il suono del motore in funzione diminuisce. È possibile silenziare il rumore installando supporti speciali. Almeno, diventa più confortevole stare all’interno del veicolo.
Come determinare il guasto del motore diesel dal suono del lavoro
Con l’uso prolungato dell’auto, molti proprietari iniziano a distinguere il suono caratteristico della centralina.
suono del propulsore. Un motore funzionante funziona in modo uniforme, senza rumori e colpi estranei. Se si avvertono chiaramente suoni non caratteristici, è meglio rivolgersi a un centro di assistenza. Per i motori di marche e modelli diversi, le cause delle variazioni di rumore possono essere diverse. In alcuni casi, la manutenzione ordinaria aiuta a risolvere il problema. In altri casi, invece, è necessaria una diagnosi e una riparazione immediata del motore a combustione interna.
Per la maggior parte dei motori di tipo diesel, qualsiasi guasto o difetto è accompagnato da variazioni del livello di rumore. Per escludere errori nella determinazione delle cause, è necessaria una diagnosi completa del motore a combustione interna, poiché questi suoni possono provenire da diverse unità. È più facile correggere i guasti causati dall’allentamento degli elementi di fissaggio. In caso contrario, potrebbero essere necessarie costose riparazioni.
Tipi caratteristici di colpi
I rumori estranei al funzionamento del motore diesel possono essere suddivisi in quattro categorie condizionali: per forza, suono, ciclicità, causa di insorgenza. Questo approccio consente di effettuare una classificazione dei suoni, di determinare più rapidamente e con maggiore precisione la vera causa del guasto.
Se i rumori estranei sono praticamente impercettibili, è consentito utilizzare il veicolo. In questo caso, è auspicabile recarsi presso un centro di assistenza per la diagnosi e l’eliminazione del difetto. Se il livello di rumorosità è medio, il funzionamento del veicolo è possibile solo per un breve periodo, è meglio mostrare immediatamente la tecnica a un maestro qualificato.
Se i suoni estranei sono forti e distinti, è necessario spegnere immediatamente il motore e chiamare un carro attrezzi. L’ulteriore utilizzo della macchina è possibile solo dopo la diagnostica e l’eliminazione dei guasti. In caso contrario, le conseguenze saranno irreversibili e potrebbe essere necessario sostituire il motore a combustione interna.
In caso di colpi squillanti, è necessario prestare attenzione ai punti di contatto tra gli elementi solidi del motore. I colpi sibilanti parlano del contatto tra metallo e materiali più morbidi, che si verificano a diretto contatto con l’olio. Dal livello di ciclicità dipende la determinazione dell’urgenza di contattare l’assistenza. Se la comparsa di rumori estranei non può essere associata a una certa periodicità, il problema può essere sia semplice che complesso. Nel caso di colpi che si ripetono ciclicamente, è consigliabile contattare immediatamente l’assistenza.
Le principali cause dei rumori estranei del propulsore
Nella maggior parte dei casi di riparazione dei motori a combustione interna diesel, le cause dei rumori estranei sono simili. Uno specialista può determinare in modo affidabile la causa del guasto in base alle caratteristiche del colpo. I battiti degli elementi interni l’uno contro l’altro sono difficili da confondere se si ha molta esperienza e qualifiche elevate. Esistono diverse cause tipiche associate ai colpi estranei.
Problemi all’albero a camme
Quando si avvia l’unità di potenza e si gira al minimo, si può avvertire un suono di bussare decisamente ovattato. Gradualmente il suono si attenua e scompare completamente, il che si spiega con il flusso di olio riscaldato verso i cuscinetti. Molto probabilmente, questi elementi devono essere sostituiti. I meccanismi di usura sono associati all’uso di olio di scarsa qualità e alla presenza di impurità estranee nel fluido. L’eliminazione dei graffi sull’albero richiede una riparazione complessa. In caso contrario, il motore può guastarsi rapidamente.
Problemi con l’albero motore
Nei motori diesel, l’usura dell’albero motore diventa la causa di rumori estranei. Il più delle volte i difetti si fissano sui perni e sulle camicie. Di conseguenza, i cuscinetti si allentano. Essi ricevono una quantità insufficiente di lubrificante. Allo stesso tempo, acqua, liquido di raffreddamento e sostanze estranee si depositano sull’albero a gomiti. Le conseguenze sono la deformazione dei perni dell’albero motore e costose riparazioni.
Il guasto dei getti della pompa è la causa del battito dell’albero motore. Le cause possono essere anche l’inceppamento dello spillo, difetti e guasti nel funzionamento della pompa del carburante. Il più delle volte il bussare estraneo è dovuto al bussare dello stantuffo. Quando si utilizza una miscela di carburante di bassa qualità, si osservano guasti nel funzionamento della pompa di iniezione del carburante, il motore batte al minimo. In alcuni casi, i rumori estranei iniziano mentre l’auto è in movimento.
Problemi di distribuzione di fase
Una causa caratteristica della comparsa dei colpi è un guasto nel funzionamento del sistema di distribuzione di fase. Tali situazioni comportano una corsa insufficiente del pistone. Questo elemento non raggiunge le valvole necessarie e, di conseguenza, il motore funziona in modo difettoso.
Problemi con gli iniettori diesel
I malfunzionamenti delle pompe-iniettori sono le principali cause di rumori estranei nel funzionamento del motore diesel. L’iniettore è una delle unità principali di qualsiasi unità di potenza, le prestazioni del motore dipendono dalle sue condizioni. Con l’aiuto di questi elementi fornisce l’alimentazione della miscela combustibile nella camera di combustione. La frequenza degli impulsi dell’iniettore supera i 2.000 al minuto.
Grazie al lavoro dell’iniettore, il carburante viene distribuito uniformemente nella parte superiore del pistone. La miscela combustibile brucia sotto forma di torcia. In base al tipo e al design, gli iniettori possono essere meccanici ed elettromeccanici. Il bussare è emesso da elementi di qualsiasi tipo. Il più delle volte, il proprietario sente chiaramente un crepitio o uno sferragliamento da sotto il cofano. Per determinare la presenza di suoni estranei è sufficiente toccare con la mano il condotto del carburante. Uno specialista percepirà immediatamente vibrazioni estranee che si ripetono ciclicamente.
Diagnosi e ricerca dei difetti negli iniettori
Se si dispone di un po’ di esperienza, di strumenti e di un luogo per l’ispezione, è possibile verificare da soli le prestazioni degli iniettori. Il proprietario deve scollegare in sequenza i tubi del carburante e svitare gli iniettori, partendo dal primo cilindro. Al posto degli ugelli si usano i tappi. Dopo aver scollegato ogni iniettore, il motore viene ascoltato attentamente. Se il caratteristico bussare scompare, il problema risiede nel lavoro dell’ultimo elemento scollegato. Una possibilità è quella di scollegare gli iniettori a coppie.
Le principali cause del battito degli iniettori
Le modifiche e i guasti nella regolazione dei raccordi del carburante sono la causa della comparsa del rumore. Conseguenze simili si registrano quando si utilizza una miscela di carburante di bassa qualità o si fornisce una quantità eccessiva di carburante. In queste situazioni, è necessario scollegare successivamente i raccordi degli ugelli dagli iniettori. Visivamente, si possono notare le conseguenze di una combustione difficile del gasolio.
Per i motori più vecchi, è possibile svitare gradualmente l’ugello. In questo modo, il carburante fuoriesce dall’ugello. Un volume minore di miscela combustibile entra nella camera. Se contemporaneamente si verifica una diminuzione del livello di rumore, sarà necessario sostituire l’ultimo iniettore da controllare.
Battito estraneo dovuto all’usura dell’atomizzatore
Per la produzione degli iniettori viene utilizzata una tecnologia moderna. Gli atomizzatori sono caratterizzati da una precisione di quinta classe. Quando l’unità di alimentazione è in funzione, l’ugello non può essere attraversato da sporcizia o corpi estranei. Il gasolio viene utilizzato per lubrificare l’atomizzatore. Se l’atomizzatore viene danneggiato anche solo leggermente, la qualità dell’alimentazione del carburante e la direzione dell’iniezione cambiano. Praticamente l’unico modo per ripristinare le prestazioni è sostituire l’atomizzatore. La caratteristica di knock di questo difetto scompare immediatamente.
Gli atomizzatori devono essere sostituiti ai primi segnali di rumori e colpi estranei. In alcuni casi, il rumore può essere eliminato regolando la pressione di iniezione. Si tratta di una misura efficace, ma di breve durata.
Quando l’atomizzatore è usurato, la tenuta aumenta. Le molle continuano a lavorare nello stesso modo. Allo stesso tempo, la pressione viene applicata a un’area più ampia della guarnizione e non c’è più la guarnizione dell’atomizzatore. Di conseguenza, il propulsore inizia a bussare distintamente.
La regolazione della molla non produce l’effetto desiderato. Le conseguenze possono essere la rottura dell’iniettore del carburante e del motore diesel stesso. In alcuni casi, il semplice lavaggio dello spillo può essere d’aiuto. La sostituzione dell’atomizzatore è disponibile per la maggior parte dei proprietari di auto diesel.
La sostituzione degli atomizzatori richiede artigiani esperti. Allo stesso tempo, il costo dei ricambi non è esorbitante. In caso contrario, è necessario prepararsi a problemi più gravi nel funzionamento del motore a combustione interna. Di conseguenza, saranno presto necessarie costose riparazioni.
Tabella totale
| Problema | Descrizione | Implicazioni | Soluzione |
|---|---|---|---|
| Modifica dell’impostazione del raccordo del carburante | Impostazione errata del carburante o troppo carburante. | Combustione difficile, bussare agli ugelli. | Controllare e regolare il sistema di alimentazione. |
| Uso di carburante di scarsa qualità | Impurità nel carburante o carburante di scarsa qualità. | Danneggiamento degli atomizzatori, problemi di alimentazione, colpi caratteristici. | Sostituzione del carburante con carburante di qualità, lavaggio dell’impianto. |
| Danneggiamento degli atomizzatori degli iniettori | Danneggiamento o contaminazione degli atomizzatori, responsabili della corretta distribuzione del carburante. | Atomizzazione irregolare del carburante, bussare, deterioramento delle prestazioni del motore. | Sostituire gli atomizzatori, lavare gli iniettori. |
| Pressione di iniezione irregolare | Pressione insufficiente nell’iniettore o non conforme alle norme. | Funzionamento irregolare del motore, rumori e vibrazioni estranee. | Regolare la pressione di iniezione, controllare le condizioni delle guarnizioni. |
| Spillo dell’iniettore intasato o danneggiato | L’ago dell’iniettore non si chiude correttamente, con conseguente alimentazione impropria di carburante. | Salto del carburante, combustione impropria, caratteristico rumore di battito. | Lavare o sostituire l’ago dell’iniettore. |
| Problemi alla guarnizione | Usura della guarnizione dell’ugello, che causa una distribuzione errata della pressione. | Caratteristico bussare, aumento della pressione sull’atomizzatore, usura dell’ugello e dell’iniettore. | Sostituire la guarnizione, regolare il sistema. |
| Bussare all’avvio e al minimo | Battito dovuto a olio insufficiente o al riscaldamento degli iniettori, soprattutto a motore freddo. | Graduale deterioramento degli iniettori, meccanismi di usura. | Riscaldamento del motore, cambio regolare dell’olio e del filtro. |