Una delle migliori unità della produzione tedesca è considerata il motore M57 della BMW. Il classico sei cilindri in linea ha 10 varianti di prestazioni. Sulle auto di produzione tedesca sono stati installati motori con un volume da 2,5 a 3,0 litri. Anche gli indicatori di potenza differiscono. Il propulsore più semplice sviluppa una capacità di 150 cavalli, mentre l’indicatore massimo del motore è di 286 CV.
Nella fase iniziale di produzione delle unità di potenza si utilizzava un blocco cilindri in ghisa con testata in alluminio. Il motore era dotato di due alberi a camme. C’erano 4 valvole per ciascuno dei 6 cilindri. Le valvole con molle erano abbinate alla versione più giovane del motore, il motore a quattro cilindri M47.
Le differenze tra le modifiche dei motori da 2,5 e 3 litri risiedono nelle dimensioni del gruppo pistoni. Per il motore da 150 cavalli, apparso sul mercato nel 1999, il diametro e la corsa del pistone del cilindro erano rispettivamente di 80 e 82,8 mm. Il motore, denominato M57D2500, era installato insieme a un turbocompressore Garret GT2052V.
Il motore da 3 litri è diventato significativamente più potente. Questo effetto è stato ottenuto aumentando il diametro e la corsa dei cilindri rispettivamente a 84 e 88 mm. Il volume di lavoro è aumentato a 2926 centimetri cubi. Al posto della tradizionale cinghia di molti modelli, l’unità di potenza include una trasmissione di distribuzione con una lunga durata.
Per la creazione del motore, gli sviluppatori hanno utilizzato il sistema di alimentazione Common Rail prodotto da Bosch. Il turbocompressore Garret GT2052V garantisce un’elevata efficienza del motore. Il propulsore di base con un volume di 3 litri è dotato di un collettore di aspirazione in lega di alluminio. Per chiudere i canali di aspirazione vengono utilizzati dei flap a vortice.
I flap sono chiusi quando il motore funziona a un regime inferiore alla media. Il carburante viene alimentato attraverso una delle valvole collegate al canale vorticoso. Questo design garantisce una miscelazione di qualità del flusso di carburante e aria. Con l’aumentare dei giri, i flap si aprono gradualmente.
Varianti di modifica dei propulsori M57
Il primo aggiornamento del propulsore risale al 2002. Il nuovo motore è stato denominato M57TU. Per aumentare il volume del propulsore, fu modificata la corsa dei pistoni dei cilindri. Questo indicatore raggiunse i 90 mm e il volume di lavoro aumentò a 2993 centimetri cubi. Insieme alla centrale elettrica fu utilizzata una turbina Garret GT2260V.
Dopo altri 2 anni, il motore subì nuovamente delle modifiche. La modifica biturbina del motore ricevette l’indice M57D30T1. L’unità di potenza comprendeva compressori BorgWarner, modelli BV39 e K26. La potenza totale del propulsore raggiungeva i 272 cavalli. Nel 2006 è apparsa un’altra versione del motore con una potenza di 286 cavalli e la sigla M57D30T2.
| Modifica | Volume operativo (cm³) | Potenza massima | Coppia | Adattabile a |
|---|---|---|---|---|
| M57D25 (Y25DT) | 2497 | 150 CV a 4000 giri/min | 300 Nm a 1750 giri/min | 2001-2003 su Opel Omega |
| M57D25O0 | 2497 | 163 CV a 4000 giri/minuto | 350 Nm a 2000-2500 giri/min | 1999-2004 BMW 525d E39 |
| M57D25O1 | 2497 | 177 CV a 4000 giri/minuto | 400 Nm a 2000-2750 giri/minuto | 2002-2007 su BMW E60/61 525d |
| M57D30 (306D1) | 2926 | 177 CV a 4000 giri/min | 390 Nm a 2000 giri/min | 2002-2012 Range Rover |
| M57D30O0 | 2926 | 184 CV a 4000 giri/min | 390 Nm a 2000 giri/min | 1997-2003 su BMW 530d E39, 330d/330xd E46 |
| M57D30O0 | 2926 | 184 CV a 4000 giri/min | 410 Nm a 2000-3000 giri/min | 1997-2001 su BMW 730d E38, 2000-2003 su BMW X5 3.0d E53 |
| M57D30O0 | 2926 | 193 CV a 4000 giri/min | 410 Nm a 1750-3000 giri/min | 2000-2004 BMW 530d E39 |
| M57D30O0 | 2926 | 193 CV a 4000 giri/min | 430 Nm a 2000-3000 giri/min | 2000-2003 BMW 730d E38 |
| M57D30TU (M57D30O1) | 2993 | 204 CV a 4000 giri/min | 410 Nm a 1500-3250 giri/min | 2002-2005 su BMW 330d/330Cd/330xd E46, BMW X3 3.0d E83, BMW 530d E60, BMW 730d E65 |
| M57D30O2 | 2993 | 218 CV a 4000 giri/min | 500 Nm a 2000-2750 giri/min | 2004-2010 BMW X3 3.0d E83 |
| M57D30T1 (M57TUTOP) | 2993 | 272 CV a 4000 giri/min | 560 Nm a 2000-2250 giri/min | 2004-2007 in BMW 535d E60/61 |
| M57D30TU2 (M57TU2) | 2993 | 197 CV a 4000 giri/min | 400 Nm a 2000 giri/min | 2008-2010 su BMW 325d E90/91, BMW 525d/525xd E60/61 |
| M57D30O2 (M57TU2) | 2993 | 231 CV a 4000 giri/min | 500 Nm a 1750-3000 giri/min | 2004-2008 su BMW 330d/330xd E90/91, BMW 530d E60/61, BMW 730d E65/66 |
| M57D30O2 (M57TU2) | 2993 | 235 CV a 4000 giri/min | 520 Nm a 2000-2750 giri/min | 2005-2010 su BMW 530d E60/61, BMW X5 3.0d E70, X6 xDrive 30d E71 |
| M57D30TUTOP (M57D30T2) | 2993 | 286 CV a 4000 giri/min | 580 Nm a 2000-2250 giri/min | 2005-2010 su BMW 335d E90/E91/E92/E93, 535d E60/61, BMW 635d E63/64, X3 3.0 sd E83, X5 3.0sd E70, X6 xDrive 35d E71 |
Il motore da 2,5 litri è stato modernizzato solo una volta. Nel 2004, gli sviluppatori hanno portato il diametro del cilindro a 84 mm e la corsa del pistone a 75,1 mm. A volume invariato, le prestazioni del motore sono migliorate, soprattutto grazie all’utilizzo di una turbina GT2056V. Dal 2007, questo propulsore è stato eliminato dalla produzione, passando completamente alla versione da 3 litri. L’indice del nuovo motore è M57D30TU2.
I principali problemi del motore M57 e le modalità di soluzione
L’affidabilità del sei cilindri classico è il suo principale vantaggio. Quando si confrontano auto simili per caratteristiche, la tecnica con tale motore viene venduta per prima. Nonostante la grande potenza, il propulsore è economico e non capriccioso.
Con un funzionamento corretto e una manutenzione regolare, il motore funziona senza problemi per tutto il periodo previsto. I problemi possono essere causati dai vortici. Durante il funzionamento, questi elementi possono subire danni meccanici. Nei casi più spiacevoli, i detriti entrano nella camera di combustione. Conseguenze: rottura dei pistoni e costose riparazioni. Per evitare questo difetto, la centralina elettronica viene rimossa e riprogrammata per funzionare senza l’uso dei flap.
Un altro difetto si osserva sui motori con la sigla TU nella marcatura. Il collettore di aspirazione è in plastica. Può rompersi durante il funzionamento. La conseguenza è una diminuzione della potenza del propulsore, percepibile a occhio. Ogni proprietario può sostituire il collettore di aspirazione con un analogo in plastica, evitando problemi al motore.
Con l’uso prolungato, la puleggia smorzatrice dell’unità di potenza si usura e si rompe. Per il motore M57, questo significa un forte colpo e vibrazioni. Il pezzo può essere sostituito presso un centro di assistenza specializzato.
Anche il sistema di iniezione Common Rail utilizzato dal motore si caratterizza per l’affidabilità e ha una lunga durata. Il guasto prematuro dell’apparecchiatura è più spesso causato dal rifornimento di carburante di bassa qualità. Se il motore è stato immesso sul mercato prima del 2003, gli iniettori possono essere riparati. Altrimenti, dovranno essere sostituiti.
Quando si utilizza un’auto con motore M57, è necessario prestare attenzione al funzionamento dei singoli meccanismi. I problemi possono riguardare i supporti elettro-vuoto, il sistema di ventilazione dei gas di scarico, il coperchio del filtro dell’olio. Per il resto, il motore M57 è uno dei migliori della categoria e vanta numerose recensioni e raccomandazioni positive.