I motori diesel Ford 2.0 TDDi Duratorq sono stati prodotti nei primi anni 2000 e montati su modelli come Ford Transit e Ford Mondeo. Erano caratterizzati da un’elevata affidabilità, anche se presentavano una serie di difetti di progettazione che alla fine si manifestavano durante il funzionamento. In questo articolo prenderemo in considerazione le tre principali modifiche di questi motori: D3FA, D5BA e D6BA, comprese le loro caratteristiche tecniche e i problemi più comuni.
1. Ford 2.0 TDDi D3FA (2000-2006)
Il motore D3FA è stato installato esclusivamente sulla quarta generazione di Ford Transit. Si trattava della modifica di base senza intercooler, che aveva la potenza più bassa tra i diesel Ford. L’enfasi principale di questo motore era sulla semplicità e sull’economia.
| Caratteristiche | Significato |
|---|---|
| Volume esatto | 1998 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza del motore | 75 CV |
| Coppia | 185 Nm |
| Blocco cilindri | Fusione di ghisa, R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro del cilindro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 19,0 |
| Caratteristiche del motore | No |
| Idrocompensatori | Sì |
| Trasmissione a fascio | Catena a due file |
| Regolatore del gas | No |
| Carica turbo | Sì |
| Volume d’olio | 6,4 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 3 |
| Esempio di vita utile | 320.000 km |
| Peso del motore | 210 kg |
Svantaggi e problemi del motore D3FA:
- Affidabilità della pompa del carburante Bosch VP30: la pompa del carburante non tollera le impurità nel pozzo del carburante, il che può portare a iniettori contaminati e a problemi di trazione.
- Usura dei letti dell’albero a camme: l’usura di questo gruppo aumenta in caso di chilometraggio elevato.
- Meccanismo di distribuzione a catena: può richiedere attenzione dopo 100-150 mila chilometri.
- Bussole della manovella: un forte bussare può essere il segnale di un guasto alle boccole della manovella.
2. Ford 2.0 TDDi D5BA (2000-2005)
Il motore D5BA era una versione più potente ed era installato nella Ford Mondeo di terza generazione, progettata principalmente per le flotte e le cabine aziendali. Questa modifica era già dotata di un intercooler, che ne migliorava le prestazioni.
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1998 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza del motore | 90 CV |
| Coppia | 245 Nm |
| Blocco cilindri | Fusione di ghisa, R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro del cilindro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 19,0 |
| Caratteristiche del motore | Intercooler |
| Idrocompensatori | Sì |
| Trasmissione a fascio | Catena a due file |
| Regolatore del gas | No |
| Carica turbo | Sì |
| Volume d’olio | 6,2 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 3 |
| Esempio di vita utile | 250.000 km |
| Peso del motore | 210 kg |
Svantaggi e problemi del motore D5BA:
- Allungamento della catena di distribuzione: la massiccia catena di distribuzione può allungarsi dopo 100-150 mila chilometri di chilometraggio.
- Usura dei letti dell’albero a camme: il problema è simile a quello del D3FA.
- Sistema di alimentazione: l’usura dell’iniettore del carburante dovuta alle impurità presenti nel carburante può intasare gli iniettori, con conseguenti scarse prestazioni del motore.
3. Ford 2.0 TDDi D6BA (2000-2002)
Questa modifica era il motore più potente della serie TDDi ed è stato installato nella Ford Mondeo di terza generazione fino al suo primo restyling. Successivamente, questo motore è stato sostituito da un’unità più moderna con sistema Common Rail.
| Caratteristiche | Significato |
|---|---|
| Volume esatto | 1998 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza del motore | 115 CV |
| Coppia | 280 Nm |
| Blocco cilindri | Fusione di ghisa, R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro del cilindro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 19,0 |
| Caratteristiche del motore | Intercooler |
| Idrocompensatori | Sì |
| Trasmissione a tempo | Catena |
| Regolatore del gas | No |
| Carica turbo | Sì |
| Volume d’olio | 6,25 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 3 |
| Esempio di vita utile | 240.000 km |
| Peso del motore | 210 kg |
Svantaggi e problemi del motore D6BA:
- Pompa carburante Bosch VP-44: teme la presenza di contaminanti nel carburante, che possono portare a una rapida usura degli iniettori e a problemi di trazione.
- Stiramento della catena di distribuzione: come per i modelli precedenti, la catena può essere tirata già a partire da 100-150 mila chilometri.
- Usura delle bielle: a un chilometraggio elevato di 200.000 km, è possibile che si verifichino urti nelle bielle a causa dell’usura della boccola dello spinotto del pistone.
I diesel della serie 2.0 TDDi Duratorq erano una parte importante della gamma di motori Ford nei primi anni 2000. Pur non essendo male in termini di potenza e coppia, soffrivano di problemi al sistema di alimentazione e di allungamento della catena di distribuzione. Tuttavia, con una cura adeguata e una manutenzione tempestiva, questi motori potevano durare fino a 300.000 chilometri.