I motori diesel Ford 2.0 TDDi Duratorq sono stati prodotti nei primi anni 2000 e montati su modelli come Ford Transit e Ford Mondeo. Erano caratterizzati da un’elevata affidabilità , anche se presentavano una serie di difetti di progettazione che alla fine si manifestavano durante il funzionamento. In questo articolo prenderemo in considerazione le tre principali modifiche di questi motori: D3FA, D5BA e D6BA, comprese le loro caratteristiche tecniche e i problemi più comuni.
1. Ford 2.0 TDDi D3FA (2000-2006)
Il motore D3FA è stato installato esclusivamente sulla quarta generazione di Ford Transit. Si trattava della modifica di base senza intercooler, che aveva la potenza più bassa tra i diesel Ford. L’enfasi principale di questo motore era sulla semplicità e sull’economia.
| Caratteristiche | Significato |
|---|---|
| Volume esatto | 1998 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza del motore | 75 CV |
| Coppia | 185 Nm |
| Blocco cilindri | Fusione di ghisa, R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro del cilindro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 19,0 |
| Caratteristiche del motore | No |
| Idrocompensatori | Sì |
| Trasmissione a fascio | Catena a due file |
| Regolatore del gas | No |
| Carica turbo | Sì |
| Volume d’olio | 6,4 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 3 |
| Esempio di vita utile | 320.000 km |
| Peso del motore | 210 kg |
Svantaggi e problemi del motore D3FA:
- Affidabilità della pompa del carburante Bosch VP30: la pompa del carburante non tollera le impurità nel pozzo del carburante, il che può portare a iniettori contaminati e a problemi di trazione.
- Usura dei letti dell’albero a camme: l’usura di questo gruppo aumenta in caso di chilometraggio elevato.
- Meccanismo di distribuzione a catena: può richiedere attenzione dopo 100-150 mila chilometri.
- Bussole della manovella: un forte bussare può essere il segnale di un guasto alle boccole della manovella.
2. Ford 2.0 TDDi D5BA (2000-2005)
Il motore D5BA era una versione più potente ed era installato nella Ford Mondeo di terza generazione, progettata principalmente per le flotte e le cabine aziendali. Questa modifica era già dotata di un intercooler, che ne migliorava le prestazioni.
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1998 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza del motore | 90 CV |
| Coppia | 245 Nm |
| Blocco cilindri | Fusione di ghisa, R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro del cilindro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 19,0 |
| Caratteristiche del motore | Intercooler |
| Idrocompensatori | Sì |
| Trasmissione a fascio | Catena a due file |
| Regolatore del gas | No |
| Carica turbo | Sì |
| Volume d’olio | 6,2 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 3 |
| Esempio di vita utile | 250.000 km |
| Peso del motore | 210 kg |
Svantaggi e problemi del motore D5BA:
- Allungamento della catena di distribuzione: la massiccia catena di distribuzione può allungarsi dopo 100-150 mila chilometri di chilometraggio.
- Usura dei letti dell’albero a camme: il problema è simile a quello del D3FA.
- Sistema di alimentazione: l’usura dell’iniettore del carburante dovuta alle impurità presenti nel carburante può intasare gli iniettori, con conseguenti scarse prestazioni del motore.
3. Ford 2.0 TDDi D6BA (2000-2002)
Questa modifica era il motore più potente della serie TDDi ed è stato installato nella Ford Mondeo di terza generazione fino al suo primo restyling. Successivamente, questo motore è stato sostituito da un’unità più moderna con sistema Common Rail.
| Caratteristiche | Significato |
|---|---|
| Volume esatto | 1998 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza del motore | 115 CV |
| Coppia | 280 Nm |
| Blocco cilindri | Fusione di ghisa, R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro del cilindro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 19,0 |
| Caratteristiche del motore | Intercooler |
| Idrocompensatori | Sì |
| Trasmissione a tempo | Catena |
| Regolatore del gas | No |
| Carica turbo | Sì |
| Volume d’olio | 6,25 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 3 |
| Esempio di vita utile | 240.000 km |
| Peso del motore | 210 kg |
Svantaggi e problemi del motore D6BA:
- Pompa carburante Bosch VP-44: teme la presenza di contaminanti nel carburante, che possono portare a una rapida usura degli iniettori e a problemi di trazione.
- Stiramento della catena di distribuzione: come per i modelli precedenti, la catena può essere tirata già a partire da 100-150 mila chilometri.
- Usura delle bielle: a un chilometraggio elevato di 200.000 km, è possibile che si verifichino urti nelle bielle a causa dell’usura della boccola dello spinotto del pistone.
I diesel della serie 2.0 TDDi Duratorq erano una parte importante della gamma di motori Ford nei primi anni 2000. Pur non essendo male in termini di potenza e coppia, soffrivano di problemi al sistema di alimentazione e di allungamento della catena di distribuzione. Tuttavia, con una cura adeguata e una manutenzione tempestiva, questi motori potevano durare fino a 300.000 chilometri.