Il motore Renault K7M ha debuttato nel 1995 con la prima generazione del modello Megane e si è subito imposto tra i motori economici e affidabili che sono diventati popolari nei mercati europei e russi. Il motore è dotato di iniezione distribuita, blocco cilindri in ghisa, testa a 8 valvole senza idrocompensatori, distribuzione a cinghia e una bobina di accensione per 4 cilindri. Inizialmente la sua produzione era organizzata nello stabilimento di Valladolid (Spagna), ma dal 2004 il suo assemblaggio è stato trasferito in Romania per essere utilizzato nei modelli del marchio Dacia.
Specifiche del motore Renault K7M
Modifica standard
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 8 |
| Cilindrata definita | 1598 cm³ |
| Diametro del cilindro | 79,5 mm |
| Corsa del pistone | 80,5 mm |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza | 82 – 90 CV |
| Coppia | 124 – 137 Nm |
| Rapporto di compressione | 9,5 – 9,7 |
| Regolamenti ambientali | Euro 3 / Euro 4 / Euro 5 |
Modifica deformata
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 8 |
| Cilindrata definita | 1598 cm³ |
| Diametro del cilindro | 79,5 mm |
| Corsa del pistone | 80,5 mm |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza | 75 CV |
| Coppia | 130 Nm |
| Rapporto di compressione | 9,0 |
| Regolamenti ambientali | Euro 3 |
Auto equipaggiate con motore Renault K7M
| Marca e modello | Generazione | Anni di produzione |
|---|---|---|
| Dacia Dokker | 1 (K67) | 2012 – 2020 |
| Dacia Lodgy | 1 (J92) | 2012 – 2015 |
| Dacia Logan | 1 (L90) | 2004 – 2014 |
| 2 (L52) | 2014 – 2022 | |
| Dacia Logan MCV | 1 (R90) | 2006 – 2013 |
| Dacia Sandero | 1 (B90) | 2008 – 2014 |
| 2 (B52) | 2014 – 2022 | |
| Dacia Sandero Stepway | 1 (B90x) | 2009 – 2014 |
| 2 (B52S) | 2014 – 2022 | |
| Lada Largus | Universale | 2012 – 2015 |
| Van | 2012 – 2015 | |
| Renault Clio | 2 (X65) | 1998 – 2000 |
| Renault Dokker | 1 Stepway (K67S) | 2014 – 2020 |
| Renault Kangoo | 2 (KW) | 2007 – 2013 |
| Renault Megane | 1 (X64) | 1995 – 1999 |
| Renault Scenic | 1 (J64) | 1996 – 1999 |
| Renault Symbol | 2 (L35) | 2008 – 2012 |
Renault K7M 1.6 8v – Regole di manutenzione del motore
| Voce di servizio | Parametro | Valore |
|---|---|---|
| Servizio olio | Periodicità | Ogni 15.000 km |
| Volume di lubrificante nel motore a combustione interna | 3,6 litri | |
| Necessario per la sostituzione | Circa 3,3 litri | |
| Che tipo di olio | 5W-30, 5W-40 | |
| Meccanismo di distribuzione a gas | Tipo di distribuzione | Cinghia |
| Durata dichiarata | 60.000 km | |
| In pratica | 100.000 km | |
| Rottura/Scivolamento | Flessione della valvola | |
| Levette termiche della valvola | Regolazione | Ogni 60.000 km |
| Principio di regolazione | Con viti | |
| Larghezze di ingresso | 0,10 – 0,15 mm | |
| Larghezze di scarico | 0,25 – 0,30 mm | |
| Consumabili di ricambio | Filtro dell’aria | Ogni 15.000 km |
| Filtro del carburante | Ogni 120.000 km | |
| Filtro del serbatoio | Ogni 120.000 km | |
| Spine di accensione | Ogni 30.000 km | |
| Cinghia ausiliaria | Ogni 90.000 km | |
| Antigelo | 5 anni o 90.000 km |
Caratteristiche del motore e funzionamento
Il motore K7M si distingue per la sua semplicità e affidabilità; la sua risorsa, con una corretta manutenzione, può arrivare fino a 300.000 km. La mancanza di idrocompensatori richiede la regolazione periodica degli interstizi termici delle valvole, mentre la cinghia di distribuzione deve essere sostituita ogni 60-120 mila km per evitare danni alle valvole in caso di rottura della cinghia.
Recupero e riparazione del motore Logan/Sandero 1.6 K7M
Il motore Renault K7M 710 da 1,6 litri. 86 CV. non è altro che il solito K7J 1,4 litri, solo con una maggiore corsa del pistone (da 70 a 80,5 mm), ovviamente l’altezza del blocco leggermente aumentata, la frizione di diametro maggiore, il volano maggiorato e la forma del carter del cambio modificata. Strutturalmente, il motore da 1,6 litri, così come la sua controparte a basso volume, presenta lo stesso design arcaico della metà del secolo scorso, con bilancieri e uno strano sistema di azionamento della pompa dell’olio proveniente dai motori Renault ad albero inferiore degli anni ’60. Nonostante tutto, con un atteggiamento attento al motore, all’assistenza e alla manutenzione, alla sostituzione dell’olio 2 volte più spesso rispetto alle istruzioni, è molto e molto affidabile, secondo i dati interni di fabbrica della risorsa del motore 1.6 circa 400 mila chilometri, in pratica il motore è passato un po’ di più.
Nel 2010, il K7M 710 è stato sostituito dal K7M 800, il motore è stato strangolato, tirato su per lo standard ambientale Euro-4, la potenza è scesa a 83 CV, non ci sono state modifiche costruttive.
I punti a sfavore del K7M sono gli stessi del motore K7J 1.4, elevato consumo di carburante, spesso al minimo iniziano a fluttuare i giri, costantemente (una volta ogni 20-30 mila km) è necessario regolare le valvole, gli idrocompensatori come non era e non è, l’azionamento della cinghia di distribuzione, alla rottura della cinghia a Logan 1.6 si piegano le valvole, quindi una volta ogni 60 mila km si cambia la cinghia. Lo stesso perde il paraolio dell’albero motore. Il motore è rumoroso, ci sono vibrazioni. Sul dispositivo del motore reno logan 1.6 e dove si trova il numero del motore, le informazioni sono riportate nell’articolo ”motore K7J”, che ad eccezione del volume e delle relative modifiche, altre modifiche non ne ha. Sono inoltre descritti tutti i guasti e le cause del loro verificarsi. Parlando di quale motore sia meglio il 1.4 o il 1.6 a 8 valvole, prendiamo il 1.6… il motore è lo stesso, ma il basso volume è piuttosto debole.
Inoltre, sulla base del K7M è stato creato il motore K4M con testata a 16 valvole e altre innovazioni significative; la potenza di tale motore è notevolmente superiore e, in caso di scelta (ad esempio, Logan, Sandero), prendetelo sempre, non ve ne pentirete.
Tuning motore Renault K7M 1.6
Sintonizzazione del motore
Motore K7M 800 è possibile rimuovere il convertitore catalitico, restituire la sua potenza originale di 86 CV, mettere lo scarico e flash firmware sportivo, forse un paio di cavalli in più e aggiungere, ma nulla cambierà in modo significativo, tranne per il consumo di carburante, ora il vostro motore mangerà più )))
Compressore e turbina
Il modo più semplice, veloce e affidabile per installare un compressore è acquistare un kit già pronto. Per il motore i kit non sono molto diffusi, ma ci sono comunque uffici pronti a vendere un set pronto, un set basato sul PK-23-1 con una pressione di 0,5 bar; il motore standard resterà in piedi senza modifiche al pistone e gonfierà nel giro di 95-110 forze. I PK-23 più produttivi con pressione di 0,7 bar richiederanno una riduzione del rapporto di compressione, che ridurremo installando una o due guarnizioni spesse per la testa del cilindro, eventualmente richiedendo la modifica/sostituzione del pistone. Entrambi i compressori richiederanno iniettori Volgov BOSCH 107 più produttivi, modifiche allo scarico e messa a punto online. Se si dispone di un budget pari a 1/4 del costo dell’auto, è possibile costruire un compressore sulla base del Toyota SC14 di Mark, ma l’elenco delle parti aggiuntive si allungherà per diverse pagine. In ogni caso, non otterrete alcuna superpotenza.
Il compressore ridurrà le risorse del motore K7J? Certo che sì, ma ai tecnici della messa a punto non interessa molto))))
Facciamo come con il compressore, gli iniettori BOSH 107, la guarnizione della testa del cilindro, l’intercooler (da Evolution, per esempio), lo scarico su tubo da 51 mm, i tubi, i materiali di consumo, la turbina stessa IHI RHB3 o simili. Ora questo ammasso di ferro deve essere regolato, per questo è necessario fare amicizia con il motore con l’ECU di gennaio, non sarà facile, ma abbastanza realizzabile. All’uscita questo set erogherà 110 CV. Guardando avanti… non sarà possibile raggiungere potenze elevate.
VALUTAZIONE DEL MOTORE: 3+